“尋路”2.0時代：2015中國能源領袖峰會在京落幕

文 / 本刊記者 王楠楠

“尋路”2.0時代：2015中國能源領袖峰會在京落幕

文 / 本刊記者 王楠楠

新能源新常態格局下，能源企業未來發展根本出路在于能源開發實施清潔替代，能源消費實施電能替代，擺脫化石能源依賴，走清潔發展道路。而在這個過程中，既有挑戰，也蘊含無限機會。

在節能減排的浪潮下，新能源新常態格局已至，全球也即將迎來一場影響巨大的能源消費結構優化過程。政府及能源企業如何在“新能源+互聯網+金融”的大浪潮里把握機遇、規劃未來發展方向，助推能源生產與消費革命？

12月18日由經濟觀察報社主辦的“全球視角，中國道路——2015中國能源領袖峰會”在京舉行，活動邀請到了行業管理部門和多位能源企業管理者，共同探尋全球視角下的中國能源道路。

“能源革命”下的技術革新

中國的“能源革命”大戰略促使很多企業積極順應當前的綠色增長和能源轉型大趨勢。在會上，富電科技董事長龐雷、阿特斯陽光電力集團董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵分別從企業的技術創新角度發表主題演講，以科技創新助力我國的能源生產與消費革命。

“不要爭論中國是不是發展中國家或者人均排放量的問題。再沒有時間爭辯了，霧霾太緊迫，對于中國來說，只有發展非化石能源和清潔能源這一個選項！”北京大學國際關系學院教授、中國著名石油能源安全問題專家查道炯在會上深刻剖析了國際能源安全新趨勢。他指出，中國基于當下的環境，當務之急是要利用所有可利用的國際因素，加快非化石能源在中國的有效利用。

就在本次峰會召開前幾天，剛剛通過的《巴黎協定》讓人們看到全世界在低碳轉型上的迫切決心。中國的“能源革命”的大戰略也正在積極順應當前全球倡導綠色增長和能源轉型的大趨勢，從而打造新常態下經濟新增長點。由此，一大批企業開始順勢而為，探索發展的創新路徑。

富電科技董事長龐雷認為，智慧出行與能源互聯網以及新能源汽車關系密切，“電動汽車和超級充電網成為一個強大載體，帶領我們一起進入未來的綠色世界。包括智慧能源、智慧出行和智慧社區在內的諸多因素將來都是緊密聯系的，真正形成能源互聯網和智慧城市。”

他說，新能源汽車的供給需要穩定可靠的網絡，而新能源汽車有效地調度也需要互聯網進行調度。例如，目前比較熱門的分時租賃就是互聯網概念升級的體現，充電設施也需要互聯網來實現遠程預約、遠程預定、遠程搜索、遠程支付等功能。所以，能源必須和互聯網結合，借助互聯網才可以進一步更好的發展。

作為非石化能源的另一形式，中國的光伏行業在2015年繼續蟬聯全球第一。過去的十年當中，中國的光伏行業把太陽能電池片的平均能源轉化效率從14%～15%提高到18%～20%；煤瓦光伏發電的安裝成本，也從60元降低到6元。也就是說，光伏發電這項看起來“高大上”的產業正迅速飛入尋常百姓家。

阿特斯陽光電力集團董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產業發展的方向，“首先，在未來10年中，使光伏發電的碳排放量從今天的20多克降到14、15克；第二，讓光伏電池光電轉換效率提升到24%的水平；第三，通過制造業從自動化到智能化、信息化的改進，將制造業成本降低?！?/p>

阿特斯陽光電力集團董事長、總裁兼CEO瞿曉鏵表示，讓光伏產品更加低碳，更加清潔是未來我國光伏產業發展的方向

“未來15年將會是全球光伏行業展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個萬億級的市場規模。同時，在未來15年，全球的能源產業也會重新結構。而通過科技創新，我們可以讓光伏的發電成本繼續下降，讓北京遠離霧霾，永遠沐浴在陽光下?！宾臅早f認為。

他認為，到目前為止，光伏制造產業中絕大多數的自動化解決方案都可以在國內解決，接下來要走的是走智能化和信息化之路，“未來15年將會是全球光伏行業展翅高飛的15年，我們面前展開的就是一個萬億級的市場規模。同時，在未來15年，全球的能源產業也會重新結構。而通過科技創新，我們可以讓光伏的發電成本繼續下降，讓北京遠離霧霾，永遠沐浴在陽光下。”

能源企業如何彎道超車？

《巴黎協定》吹響了能源革命號角。該協議一出，各國著眼于盡快達到“溫室氣體排放量的全球峰值，期盼著于本世紀下半葉實現人類活動排放與自然吸收之間的平衡。這一表述表明，2050年后全球將徹底丟棄化石能源，轉向可持續能源世界。那在此過程中，中國企業突圍路徑有哪些？挑戰和機遇又在哪兒？……

“作為純電動車企業，也是在能源結構這個浪潮里面也是抓到了先機?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g有限公司銷售副總裁李云飛說

“每一個人都是能源生產者，每一個人也是能源消費者。怎么能夠平衡協調能源生產和消費這個問題？第一要解決技術的問題。第二，要解決資金的問題。”暉保智能科技（上海）有限公司董事長許瀚丹表示，如何讓民營企業的電站也可以像房地產和汽車行業那樣可以獲得貸款，是銀行界對于產業認知由淺入深的過程，“我們的資金不僅僅是來源于一些大型的央企，更來源于民間，還有各大的銀行對于分布式電站的支持。將來的社會業態是非常多元化的，可能會有數以千計的業主、投資商和開發商進入到電力行業?！?/p>

阿爾斯通中國區總經理易鳳芹則認為，相對于我國的陸上風電從開始的一擁而上，到如今低價策略之下企業紛紛倒下，我國水電的發展在技術上正經歷著一個不斷的成熟過程。她認為，水電資源的供應鏈已非常成熟。而對于海上風電技術和其供應鏈成熟度，目前只是在江蘇一帶的一些企業做了少數樣機，“我們希望可以為中國實現2020非化石能源達到15%的目標貢獻我們的力量，無論是從技術方面還是供應鏈本地化方面，我們都在積極努力的工作。”

“作為純電動車企業，也是在能源結構這個浪潮里面抓到了先機。”深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售副總裁李云飛說，空氣污染是交通運輸行業所面臨的一個突出問題，且我國石油對外依存度超過57%，已接近60%的能源安全警戒線，通過更多的管道和途徑獲取更多的能源顯得極為緊迫。那么，這種背景之下，中國企業如何突圍？李云飛認為，成功的企業需要依靠品牌戰略來實現自我飛躍。而2015年，也恰恰是比亞迪是品牌拓展和渠道拓展的第一年。他希望，通過純電動汽車企業的努力，中國和世界的天空都能夠更藍。

北京東潤環能科技股份有限公司市場總監韓東升認為，在如今這樣的能源變革時代下，中國企業尤其是民營企業更多的應該注重去開展國際上合作。這對于技術的引進和消化吸收都能夠起到很好的支撐作用。同時，他還表示，目前國內的可再生能源需要有專業的綠色金融機構進入到行業當中來，支撐整個行業的發展。

構建新能源汽車生態鏈

能源轉型勢在必行，綠色消費理念正在深入人心，中國也一直希望通過新能源汽車的技術破局來實現整個汽車產業的彎道超車。那么，新能源汽車生態鏈如何構建？充電樁難題又該如何克服？……

2015年，新能源汽車這個市場異?；鸨?。截至11月，國內新能源汽車產量已達27.92萬輛，同比增長了4倍。事實上，管理部門也希望通過新能源汽車技術上的突破，實現整個汽車產業的突圍。

對于本次會議所提出的“新能源共贏，新能源生態”議題，龐雷表示，所謂的共贏新能源生態，就是未來的智慧生活和智慧交通，就是建立在一個共享經濟基礎之上，整個生態系統里面的企業都會獲益。

而就如何構建新能源汽車生態鏈，星星充電華北大區總經理王常青則認為，眾籌不失為一個好方式

面對這個“生態系統”，80后一度用車CEO王楊眼中的新能源汽車生態和供應的實現離不開分時租賃。王楊發現，新能源汽車的消費還處于新能源汽車發展的初級階段，讓大量消費者購買新能源汽車并不能輕易實現，需要一個突破口。而分時租賃作為突破口可以帶動整個新能源產業實現突破。

“我們目前在北京的分時租賃網絡已經突破了100個網點、300多輛車。可以看到，新能源汽車這個領域采用分時租賃角度切入，無論從市場的需求，還是政策支持，都是比較容易推進的。從我們實際運營數據來看，很多人非常接受這種出行方式。20%的有車一族因為限行等原因，使用分時租賃頻次非常高?！?/p>

而就如何構建新能源汽車生態鏈，星星充電華北大區總經理王常青則認為，眾籌不失為一個好方式，“眾籌的核心就是調度全社會的資源，一起來把充電樁布下去。眾籌模式在目前階段，還是具備市場生命力的?！彼榻B，目前星星充電在常州用了三個月建設了2000個充電樁，在北京一個半月的時間已經施工完成600多個充電樁，還有100多個充電樁即將完工。他說：“如果用一句話總結新能源生態，那么我個人的理解是：大家都用一個開放的心態專注于自己這個環節，并做到極致，新能源汽車產業生態就會實現共贏。”

從上游組裝到新能源汽車進入消費的末端，以及新能源二手車，作為北京電控愛思開科技有限公司副總經理、市場總監蔡春華可謂了如指掌。

他認為，2014年底作為新能源汽車產業的分水嶺，整個新能源汽車產業開始爆發。無論是2015年的供不應求，還是充電設施不足，都是需求急劇爆發所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

“電池是整個新能源汽車生態鏈當中的基礎。作為汽車行業的核心零部件，電池跟生態鏈中其他的鏈條關系非常的緊密。對于電池的問題，首先是充電慢，其次就是蓄時里程短。新能源汽車商業化真正元年是2015年，因此，我預測最晚4年后用戶與電池的的問題可能會逐漸地暴露。所以，整個中國動力電池行業將面臨很大的一個挑戰。我們應該加強對于整車上游和終端客戶的溝通。不僅僅是技術上的，還有今后商業運營模式上的，都需要繼續探討。”

2014年底作為新能源汽車產業的分水嶺，整個新能源汽車產業開始爆發。無論是2015年的供不應求，還是充電設施不足，都是需求急劇爆發所帶來的問題，他將此形容為“痛并快樂著”。

他相信，隨著電池的技術進步，將會有更多商業模式可供推廣，也會更好的促進整個中國新能源汽車生態鏈的發展，中國新能源汽車才可以做大做強。