國家電控中心即將發(fā)布“3S安全技術(shù)要求” 給新能源汽車再添 “安全砝碼”

文 / 本刊記者 崔麗媛

國家電控中心即將發(fā)布“3S安全技術(shù)要求” 給新能源汽車再添 “安全砝碼”

文 / 本刊記者 崔麗媛

在新能源客車銷售如火如荼之際，最需要關(guān)注的就是使用安全問題。日前，在2015中國道路運輸年會舉行的城市客運分會工作會議上，國家電動客車電控與安全工程技術(shù)研究中心（以下簡稱“工程中心”）技術(shù)人員向與會的協(xié)會領(lǐng)導和公交公司代表講解了“工程中心”編制的《新能源客車3S安全技術(shù)要求》（以下簡稱“3S技術(shù)要求”），引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

墨菲定律告訴我們，如果壞事有可能發(fā)生，不管這種可能性有多小，它總會發(fā)生，并造成最大可能的破壞。墨菲定律恰是之前多次發(fā)生自燃事故的新能源汽車安全威脅的真實寫照，2014年2月27日,貴陽市發(fā)生一起公交車燃燒事故，造成6人死亡35人受傷。同一天，東南沿海的浙江寧波也發(fā)生公交車自燃事故，所幸無人受傷。據(jù)了解，廈門、成都、武漢等地均發(fā)生過類似事故。公共交通工具尤其是新能源客車的安全問題引起民眾的日益關(guān)注。

新事物并不是完美無“缺”：有隱患，就要解決！

近幾年，我國新能源汽車業(yè)迅猛發(fā)展，我們有理由相信，中國未來十年內(nèi)的電動汽車市場以及充電市場的前景會非常的廣闊，這兩個市場將會吸納更巨大的資金投入。

但在電動汽車以及充電產(chǎn)品鋪天蓋地而來時，隨之而來的是安全問題，安全隱患也日益凸顯。尤其是今年以來，連續(xù)發(fā)生了20多起新能源汽車起火事故。其中，杭州廈門金旅混合動力公交車在正常使用中起火燃燒，并造成多人受傷。這起起火事件再一次將新能源汽車(包括純電動汽車和混合動力汽車等)推到風口浪尖。同時也再一次給快速發(fā)展的電動汽車市場以及相關(guān)充電產(chǎn)品的市場敲響警鐘，安全始終是產(chǎn)品的核心。

眾所周知，電動汽車和常規(guī)汽油、柴油車的最大區(qū)別是，新增加了高能量的電儲能設(shè)備以及相配套的控制系統(tǒng)。新能源的引入，對于已經(jīng)有著已經(jīng)快速發(fā)展了約半個世紀的成熟汽車(整車)行業(yè)來說帶了了全新的挑戰(zhàn)。而儲能設(shè)備(動力電池以及超級電容，以下簡稱電池)、BMS以及充電機是其中三個影響安全的最重要的因素。因此，電池和電的安全問題成為新能源客車亟待解決的問題。

中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航曾表示：“新能源汽車最大的隱患在于電池，在受到撞擊后電池會變形、起火甚至爆炸，這對汽車的安全帶來了巨大的隱患，目前我們的標準基本上是傳統(tǒng)汽車的安全標準，但新能源車的碰撞要求肯定高于傳統(tǒng)車，涉及電池的燃燒和爆炸等測試。”

看得出來，從長遠打算，為排查安全隱患，我國應(yīng)建立新能源汽車強制年檢制度，將安全技術(shù)要求盡快提上日程。

3S安全技術(shù)要求：幸得一場“及時雨”

據(jù)介紹，“工程中心”將與城市客運分會聯(lián)合下發(fā)“3S技術(shù)要求”，以幫助國內(nèi)應(yīng)用新能源客車的廣大運營企業(yè)加強新能源客車安全的專業(yè)性認知，而針對新能源客車3S技術(shù)要求的學習培訓班也將于2016年正式開課。

瞄準三大問題 制訂“3S技術(shù)要求”

據(jù)了解，“工程中心”制定的新能源客車“3s技術(shù)要求”即防火安全(Fire safety)，防水安全(Waterproof safety)，防觸電安全(Anti-electric shock safety)。

今年7月，國內(nèi)一部公交車尾部的電池組故障引起自燃，火勢迅速蔓延，造成公交場站內(nèi)同排停放的11輛公交車燃燒。根據(jù)相關(guān)方的調(diào)查分析，發(fā)生火災(zāi)主要有三大原因。一是車型電池技術(shù)水平良莠不齊，選擇困難。二是控制策略設(shè)計隱患，導致極端工況下過充。三是BMS與充電站安全保護不足，實時監(jiān)控不到位。

水災(zāi)類安全事故是新能源汽車安全事故又一大隱患，2014年5月，南方大雨致使城市新能源公交車大批量停運在當時引發(fā)全社會的關(guān)注。由于車輛進水導致動力電池短路、漏電，相比與傳統(tǒng)車對駕乘人員雨天潛在危險更大。

觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應(yīng)用過程中一旦發(fā)生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。

而目前國家關(guān)于新能源客車的技術(shù)標準側(cè)重于研發(fā)、生產(chǎn)、制造階段，運輸儲存、使用維護保養(yǎng)階段的相關(guān)標準和技術(shù)要求不完善，“工程中心”制定的“3S”安全技術(shù)要求，將有效地幫助廣大新能源客車用戶選好車，維護保養(yǎng)好車，安全監(jiān)控好車。

內(nèi)容客觀詳實 客戶用車有據(jù)可依

針對用戶實際需求，“工程中心”從電池安全、高壓安全、功能安全、涉水安全、碰撞安全、電磁兼容和防火安全的角度制定選車技術(shù)要求，確保用戶選用安全車輛。針對新能源車輛防火安全問題，電控中心制定了在車載能源裝置、車輛碰撞等方面的防火安全技術(shù)要求，確保新能源車輛滿足防火要求。每一大項其中又分許多小項，每項都有詳細的技術(shù)要求說明，力求讓廣大客戶一目了然，選車用車做到心中有數(shù)。

以動力儲能裝置為例，鋰離子動力電池系統(tǒng)按照GB/T 31467.3-2015中7.10規(guī)定的外部火燒實驗條件進行試驗后，無爆炸現(xiàn)象，若有火苗，應(yīng)在火源移開后2min內(nèi)熄滅。艙體應(yīng)使用符合GB 8624規(guī)定的B1級阻燃材料，當車載儲能裝置出現(xiàn)異常情況時，10min內(nèi)艙體不能被引燃。進行碰撞試驗后，高壓母線與電平臺之間的絕緣電阻最小值應(yīng)為500Ω/V。帶有B級電壓電路的車輛碰撞后，可直接接觸高壓帶電部位應(yīng)有IPXXB級別的保護。

觸電危險則是第三大類隱患。新能源客車上的超大電池組采用高電壓、大電流的回路，車輛應(yīng)用過程中一旦發(fā)生漏電，將對人們的人身安全造成巨大傷害。

“工程中心”制定的安全監(jiān)控技術(shù)要求，對主電機控制器、動力電池和整車等進行實時監(jiān)控，在儀表和監(jiān)控系統(tǒng)上，提供預警信息，有效減少了安全隱患。比如，動力電池有三項要求，一是正確、按時間的保養(yǎng)不但可以延長車輛壽命、提高經(jīng)濟效益，同時能確保行車的安全。電池箱體及箱體固定絕緣套裝完好，無損壞、變形、腐蝕等；二是六芯低壓接插件及2芯加熱接插件插頭與插座連接進行檢查，保證插接件的鎖扣完好；三是檢查絕緣電阻，動力電池絕緣阻值應(yīng)大于500Ω/V。據(jù)悉，每3萬公里要進行一級、二級維護，每個月均衡一次。

2015年1至9月公交新能源占比達到49%，9月更是達到66%，銷量已超過傳統(tǒng)車，公交車已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過度的明顯趨勢。

公交呈現(xiàn)新能源化 3S技術(shù)要求意義突顯

近幾年，新能源汽車在國家政策的支持下銷量增長迅猛。市場占比從2010年的不到1%上升到2014年的10%， 2015年9月繼續(xù)升至23%。預計2015年全年銷量將會達到6.4萬輛，其中宇通的銷量將超過2萬輛。行業(yè)純電動車占比從2013年的16.6%大幅提升到2015年的58.6%。

2015年1至9月公交新能源占比達到49%，9月更是達到66%，銷量已超過傳統(tǒng)車，公交車已經(jīng)呈現(xiàn)出向新能源過度的明顯趨勢。

行業(yè)人士認為，公交客車集中運送乘客且多在城市內(nèi)部人群聚集地穿梭行駛，安全問題可謂是頭等大事。“工程中心”制定的新能源客車“3S技術(shù)要求”對用戶選車、運輸儲存、維護保養(yǎng)、安全監(jiān)控都提出了具體要求，如果得到用戶與行業(yè)接受，最終能成為行業(yè)標準或國家標準，將更有利于新能源客車的使用安全，對行業(yè)乃至社會的發(fā)展都具有重要意義。

新能源汽車的迅猛發(fā)展帶動了汽車充電市場的大爆發(fā)，但我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的充電企業(yè)把主要精力放在跑馬圈地、模式創(chuàng)新上，而這個時候更需要的是有能力、有遠見的企業(yè)能夠踏踏實實把產(chǎn)品研發(fā)做好，為市場提供更安全可靠的技術(shù)和產(chǎn)品，只有這樣，新能源汽車才能迎來更快、更好的發(fā)展。