上海航交所發布“一帶一路”航運指數

劉俊

經 過一年多的籌備，7月27日，上海航運交易所（上海航交所）開發編制的“一帶一路”航運指數——“一帶一路”貨運貿易指數與“海上絲綢之路”運價指數正式對外試運行。這是中國航運相關機構對航運產業在“一帶一路”戰略中最為深入的公開解讀。

從2013年國家主席習近平提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”重大倡議，到今年年初國家發改委、外交部和商務部聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，“一帶一路”建設進入全面實施階段。

在中國政府積極推動下，中國與沿線國家共建“一帶一路”的成果正逐步顯現。那么，如何全面反映“一帶一路”戰略取得的發展成果？在“互聯網+”以及大數據的態勢下，如何以數據反映“一帶一路”建設？航運相關企業如何評價、分析以及參與“一帶一路”建設？

去年，上海航交所成立相關課題組，從“一帶一路”戰略覆蓋的國家和地區的相關數據出發，力圖從中尋找到相關抓手。經過一年多的企業走訪、調查研究、分析比對、建立數據模型和內部試運行等階段，最終從數據的可持續性、表征性、重要性等方面確定了“一帶一路”航運指數的內涵——“一帶一路”貨運貿易指數與“海上絲綢之路”運價指數。

上海航交所總裁張頁表示：“‘一帶一路戰略是中國構建全方位對外開放新格局的重要基礎，它與自貿區建設、京津冀協同發展和長江經濟帶等戰略有機銜接、互為支撐，與全面深化改革、建設海運強國也有著千絲萬縷的關系。航運業在‘一帶一路戰略中的體現最為關鍵的就是運量和運價，因而上海航交所從運量與運價出發，將‘一帶一路戰略中的航運要素信息公開，增強市場的透明度和影響力。我相信這兩個指數的發布將助推上海國際航運中心建設的透明度和影響力。”

“一帶一路”指數：

重點披露運量與運價

從地區看，“一帶一路”戰略所覆蓋的地區與節點城市范圍極廣，具體包括以下線路：中蒙俄經濟帶，主要通過環渤海、東北地區與俄羅斯、蒙古等國家的交通和能源通道，向東連接日本和韓國，向西通過俄羅斯連接歐洲；新亞歐陸橋經濟帶，通過原來的亞歐大陸橋向西經新疆連接哈薩克斯坦及其中亞、西亞、中東歐等國家；中國—南亞—西亞經濟帶，通過云南、廣西連接巴基斯坦、印度、緬甸、泰國、老撾、柬埔寨、馬來西亞、越南、新加坡等國家，通過亞歐陸橋的南線分支連接巴基斯坦、阿富汗、伊朗、土耳其等國家；海上戰略堡壘，分別由環渤海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等地區的港口、濱海地帶和島嶼共同連接太平洋、印度洋等沿岸國家或地區。

“一帶一路”貨運貿易指數

與京津冀一體化等塊狀發展模式不同，“一帶一路”戰略帶來的是帶狀的機遇，東西部多個地區都受惠于此。“一帶一路”戰略將依托沿線基礎設施的互通互聯，對沿線貿易和生產要素進行優化配置，加快推進公路、鐵路、民航和海運等多種運輸方式的互聯互通，提升運量。

上海航交所認為， “一帶一路”建設的優先領域是設施聯通， “一帶一路”建設的重點內容是貿易暢通，貨量將成為體現“一帶一路”建設在貿易及交通運輸領域發展成效的關鍵數據，“一帶一路”貨運貿易指數由此應運而生。該指數的數據來自國家統計局、海關總署以及上海航交所采集加工的進出口貿易額、鐵路貨運量、集裝箱運輸量、煤炭運輸量、鐵礦石運輸量、原油運輸量等相關數據。該指數以2015年1月為基期，基期指數為100點。上海航交所在每個月最后一周的周一對外發布。

“一帶一路”貨運貿易指數包括綜合指數和分類指數，其中分類指數包括“一帶一路”貿易額指數、“一帶”貨運量指數和“一路”貨運量指數（見圖）。

“一帶一路”貿易額指數樣本涵蓋“一帶一路”沿線66個國家，涉及北亞、中亞、南亞、東南亞、西亞、北非、歐洲和大洋洲等地區；“一帶”貨運量指數樣本涵蓋“絲綢之路經濟帶”沿線北亞、中亞、東南亞、歐洲等地區的主要國家；“一路”貨運量指數樣本涵蓋“海上絲綢之路”沿線相關國家62個主要集裝箱港口、4個煤炭出口國、6個鐵礦石出口國和15個原油出口國，涉及東南亞、西亞、南亞、歐洲、北非和大洋洲等多個地區。

“海上絲綢之路”運價指數

海運承載了全球絕大部分的貨運量，是國際物流網絡中至關重要的組成部分，航運運價的起伏直接影響到區域間貿易穩定。上海航交所認為，發布“海上絲綢之路”運價指數旨在配合“一帶一路”戰略，及時反映“海上絲綢之路”相關航線運價走勢，為各類市場主體的經營和政府部門的宏觀決策提供必要的參考依據。

“海上絲綢之路”運價指數包括綜合指數和分類指數，其中分類指數包括“海上絲綢之路”進口集裝箱運價指數、“海上絲綢之路”出口集裝箱運價指數、“海上絲綢之路”進口干散貨運價指數和“海上絲綢之路”進口原油運價指數。指數的成分航線樣本源于上海航交所已經發布的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）、中國進口干散貨運價指數（CDFI）和中國進口原油運價指數（CTFI）等權威指數，涵蓋中國與“海上絲綢之路”沿線國家間國際集裝箱、鐵礦石、煤炭、原油等外貿貨物運輸主要航線。

“海上絲綢之路”運價指數以2015年1月為基期，基期指數為100點。上海航交所將在每個月的最后一周的周一對外發布。

上海航交所指數家族

再添生力軍

自1998年發布CCFI以來，上海航交所的指數系列在不斷豐富、完善。2001年發布中國沿海散貨運價指數（CBFI）；2005年在CCFI的基礎上研究發布上海出口集裝箱運價指數（SCFI）；2009年在國務院出臺19號文件后，對SCFI進行改革，去掉長協價格，全面反映現貨價格，發布新版SCFI，為開發集裝箱運價衍生品交易做準備；2011年，推出中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）；2012年11月28日，發布CTFI和CDFI；去年11月27日，由上海航交所與廈門航交所聯合開發并發布臺灣海峽兩岸間集裝箱運價指數（TWFI）。

除上述運價指數外，作為全國示范性船舶交易市場，2011年9月，上海航交所發布上海船舶價格指數（SPI），其中包括五大綜合指數及17個典型船舶的估價指數，為國內外船舶買賣提供價格參考指標；為中國航運、融資租賃、船舶評估和海事仲裁等企業或機構的日常運營管理和政府的宏觀決策提供參考標準和依據，填補了中國船舶價格評估和系列船舶價格指數的多個空白。

多年來，上海航交所的指數系列從無到有、從小到大、從少到多、從被懷疑到被接受，直至如今的國內外廣泛應用，一路不斷創新，以其科學性、權威性受到業界一致認可。國際航運界著名媒體《勞氏日報》高度評價SCFI是全球最具權威、最精準的集裝箱運價指數之一。全球知名的銀行、機構將上海航交所發布的指數作為航運市場景氣程度的重要反應，國家統計局將指數納入國民經濟指標的計算。相關指數的經濟價值也得到了充分發揮，指數掛鉤協議快速應用發展。中國沿海煤炭運輸市場，指數掛鉤合約占年度長協的比重超過一半。美國聯邦海事委員會（FMC）為此修改了其實施多年的運價備案規則，認可以SCFI、CCFI作為掛鉤合約的基準指數。在FMC接受的與指數掛鉤的備案合約中，與CCFI和SCFI掛鉤的合約占據多數。

如今，上海航交所又發布“一帶一路”貨運貿易指數與“海上絲綢之路”運價指數，將“一帶一路”戰略下的貿易及海運需求、市場即時運量以及運價等航運要素信息公諸于眾，為港口、物流和航運等相關產業“走出去”提供重要的決策參考。張頁表示，該兩項指數將會根據市場反饋情況作進一步深化與細化，也謀求與“一帶一路”沿線國家相關機構的合作。endprint