“湖南東大門”戰略下株洲區域物流發展對策研究

劉 虹，賀 琰

（湖南鐵道職業技術學院，湖南 株洲 412001）

LIU Hong,HE Yan

(Hunan Railway Professional Technology College,Zhuzhou 412001,China)

區域物流是以經濟學中的“區域”概念為基礎，研究在該區域內物流活動的規律。是在一定的區域地理環境中，以大中型城市為中心，以區域經濟規模和范圍為基礎，結合物流輻射的有效范圍，將區域內外的各類物品從供應地向接受地進行有效的實體流動。區域物流服務于本區域的經濟發展，提高本區域物流活動的水平和效率，擴大物流活動的規模和范圍，輻射其他區域，提高本區域的綜合經濟實力。

習近平總書記在湖南提出“一帶一部”的戰略定位，株洲“湖南東大門”戰略的主要目標：要通過5～10年努力，爭取將試驗區建成與長三角、珠三角、上海自貿區區域合作發展的橋頭堡，輻射帶動中西部地區發展的排頭兵，為全國區域合作發展提供示范。

1 株洲區域物流發展的現狀

目前，株洲正處于良好的發展機遇期，多項政策優勢在此匯集。株洲擁有長株潭“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區、清水塘搬遷改造、國家中部崛起戰略、國家支持中西部發展、羅霄山片區扶貧攻堅等國家多項重點支持發展政策，給株洲的區域物流發展創造了大好時機。

株洲區域物流有自身的特點和優勢。株洲本身工業發達，物流需求多，且株洲具有明顯的交通優勢。鐵路方面，京廣線、滬昆線、醴茶線、京廣高鐵、滬昆高鐵、長株潭城際鐵路、衡茶吉鐵路等一條條鐵軌密如蛛網，縱橫交錯在株洲大地，勾勒出株洲的鐵路樞紐地位。公路方面：南北向開通了京珠高速、岳臨高速、平汝高速，連通了南北大動脈；東西向滬昆高速伴城而過，成為長三角經濟區向中西部輻射的重要渠道。水運方面：株洲航電樞紐工程、旗濱玻璃專用碼頭、華新水泥專用碼頭共4個千噸級泊位，新增港口吞吐能力140 萬噸，全市港口吞吐能力達380 萬噸。十二五規劃中提出建設3 條航道改造工程、1 條濱江旅游線路、1 個株洲綜合水運信息服務平臺、3 個港口建設項目，全力打造“一江兩水三港”生態水運。航空方面：長株高速使得株洲到黃花機場時間縮短為30 分鐘，株洲在蘆淞區興建的通用機場為中小型低空運輸提供便利。其中鐵路方面的優勢最為明顯。

新政策下政府也進行了相關的規劃和引導。株洲市2013年啟動實施9 大整合力強、帶動力大的物流項目，包括普洛斯物流園、安得現代物流園、中特物流中心、株洲煙草物流、太平洋藥業倉儲物流基地、株洲神農千金藥品食品交易中心、湘江金屬物流城、蘆淞服飾物流配送中心、株百物流二期工程，這些項目集納倉儲、配送等多項功能，總投資達100億元。其中，株洲神農千金藥品食品交易中心總投資10億元，首期主體工程已封頂，集運輸、配載、倉儲、配送、包裝、流通加工、商品展示、物流科技等于一體，建成后貨物周轉量每年可達200 萬噸。蘆淞服飾物流配送中心建設也在抓緊進行，建成后將拉伸株洲服飾產業鏈條。

株洲市區域物流產業還處于孕育期。株洲的物流企業規模偏小，服務質量不高。2013年，株洲市城區工商登記的物流企業有421 家、個體經營戶850 家，企業規模小，運行效率低，費用成本高，產品和服務同質化傾向嚴重。據統計，2012年株洲社會物流總費用占GDP 比率高達34.2%，而湖南省平均僅為18.5%。株洲的第三方物流企業沒有在株洲的工業物流中擔當重任。

株洲區域物流的還未形成物流通道，使物流資源沿著一定的路線在物流中心城市之間、物流經濟發達與落后地區之間運動。株洲的物流行業之間，物流行業與企業之間分工與協作進行未得到推進。

2 株洲區域物流發展面臨的問題

株洲區域物流體系現在已有整體發展規劃，但仍處于建設階段，與長三角、珠三角等經濟發達地區物流業相比，株洲區域物流在貨源方面、交通體系、物流企業和基礎設施等方面都有很大差距。株洲區域物流助力于“湖南東大門”戰略的發展目標，還存在很多問題，可以歸納為以下幾個方面：2.1 第三方物流貨源不充足。株洲是個工業城市，工業物流應該是株洲物流的主要貨物來源。但是株洲工業企業社會物流意識淡薄，大部分工礦企業仍舊自建物流體系，工業物流對社會物流的需求主要集中在干線運輸和部分配送服務方面，物流需求不足，社會物流體系功能難以發揮。如，株洲的工業物流中的生產物流涉及廠內生產部分由企業自己完成，幾大核心企業已經建有現代化的自有物流中心，只有企業外部分采用外包的形式，由第三方或零散物流商來完成相關業務。

商業物流是目前株洲第三方物流的主要來源，包括蘆淞服裝城、千金藥業連鎖等商業企業的貨物集散和配送業務成為商業物流的主流。由此可見，株洲第三方物流的主要貨源分兩部分：一是制造業的干線運輸和支線配送；二是商貿業的干線輸入和支線輸出。

2.2 各種交通方式結合不夠。株洲作為中部地區的交通樞紐，鐵路、公路、航空等運輸方式之間結合不夠，面臨各自為政的局面，未形成運輸交通樞紐中心，使得公路運輸與鐵路運輸之間、公路運輸與航空運輸之間、鐵路運輸與水路運輸之間貨物的流通不暢，貨物在倉儲、運輸、配送等各環節中存在重復裝卸、迂回運輸等不合理的情況。且株洲與周邊各市存在縱向部門分割、橫向地區封鎖的問題。株洲與周邊城市，包括發展多年的長株潭經濟示范區，同樣也形成了區域管理上的條塊分割。“湖南東大門”連接長三角、上海自貿區，輻射帶動中西部地區發展的重任，要求株洲的物流公司應該站在跨區域的高度發展物流。但是很明顯株洲的物流公司還不能勝任。

2.3 物流企業規模小、數量多、競爭激烈，但是整體服務水平低，不能滿足市場需求。株洲的第三方物流主要集中在蘆淞區服裝市場附近，市場準入低，以小企業居多，惡性競爭和貨損、貨差賠付難等問題嚴重。小型物流公司老板因為一車貨損失直接跑路的情況也屢見不鮮。這些物流公司在株洲火車站服裝市場附近的和泰路扎堆，物流市場混亂。

小型制造企業的物流業務，省內的客戶自己公司送貨，偶爾從外面叫車送貨。省外的客戶主要由物流公司貨運，一般送貨至長沙星沙物流園直接發貨。因為走株洲物流公司也得到長沙中轉，時間慢、價格貴。如果由品牌物流公司發貨，如德邦、順豐，相對普通物流公司德邦的價格貴一倍，順豐貴2～3倍，時間上與送到長沙直接發貨差不多。

工業企業物流業務外包，通常對第三方物流的資質要求很高，小型物流公司根本無競標資格。即使幸運拿到項目，小物流公司也因墊資能力有限，難以承受。合作公司經常采用承兌付款，可以拖欠貨款幾個月，小物流公司資金鏈很容易斷裂，無法支撐。另外，合作物流競標價格很低，一單貨下來通常毛利只有10%左右，再減去貨損、貨差及公關成本，很多時候物流公司處于保本或是虧損狀態。

2.4 物流基礎設施不完善，信息化程度低。株洲物流企業的物流設備還比較落后。如，蘆淞服裝市場旁邊的物流公司以小企業居多。物流手段與裝備技術水平落后，物流能力弱，服務質量難以保證，貨差、貨損、不能按時到貨的情況經常出現。交通擁擠也是蘆淞服裝市場物流企業最頭痛的問題。

株洲物流業的信息系統不完善，更談不上跨區域的信息平臺。目前，株洲物流企業開發和使用的物流信息軟件與客戶信息系統之間缺乏接口標準，企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間缺乏溝通，從而影響株洲物流企業的運營效率。

另外，株洲區域物流助力于“湖南東大門”目標的實現還存在著物流輻射范圍小、物流園區建設阻力大和區域間封鎖、分割嚴重等問題。

株洲周邊各地物流的發展只注重本市區域物流，區域間基礎設施重復建設嚴重，且發展不大。如長、株、潭三市在物流基礎設施建設方面互不聯系，甚至暗中競爭，相同功能的設施在小區域范圍內重復建設；在物流園區建設方面因稅收低、占地大、治安不好等原因，存在要地難，要地審批時間太長，即使下來了，土地指標大縮水等問題。并且，有些物流園建起來后，維持艱難，沒有達到預期效果。長株潭城市群發展這么久，各地政府、企業和民間的積極性都很高，但是都只是從本地區、本行業內出發，制定本區域和本行業內的物流發展規劃，未能考慮三市的整體優勢，沒有用長株潭一體化的思維來打造長株潭現代物流一體化體系，相互攀比，各自為政現象突出。另外由于行業和地方保護的存在，給物流企業的運營造成各種障礙，尤其是跨區域、跨行業的物流系統運作困難重重，異地運輸常常會遭遇罰款和扣留，過路費高達運輸成本的20%，這些都會對物流成本和質量帶來不利的影響。

3 株洲區域物流發展對策

株洲區域物流助力于“湖南東大門”戰略的發展目標，必須跳出株洲，打破區域約束，站在一定的高度上發展株洲物流。

3.1 株洲區域物流發展定位。站在“湖南東大門”的高度發展株洲區域物流，要有清晰的戰略定位。戰略定位對于任何企業來說，都是首先應解決的問題。它決定了企業的發展方向，也決定了企業將要采取的各項具體策略。

首先，應把株洲區域物流的主業定位在工業物流上，更準確地說要定位在化工、有色冶煉、建材、機械制造等重工業物流上，這是由株洲目前實際的工業格局所決定。

其次，應該把物流服務地域范圍定位為：立足株洲、輻射長株潭3+5 城市群、延伸至郴州、永州、江西等地區。打開湖南東大門，主動對接上海自貿區，對接國家“一帶一路”對外開放戰略，主動融入長江經濟帶。

融入長江經濟帶，首先要打開醴陵物流市場。醴陵位于湘贛交界處，是湖南省的“東大門”。緊鄰長株潭金三角經濟區，屬于長株潭“兩型”社會建設核心區范圍，是湖南呼應贛浙滬、溝通大西南的交通要沖。獨具“三鐵四高一港一航”水陸空立體式對外交通優勢。醴陵市工業經濟中陶瓷、煙花、機械加工、造紙、服裝等產業規模的不斷膨脹，大宗貨物進出的快速增長，為發展物流業提供了強力支撐。

3.2 打破行政區劃，整合物流資源。應從政府層面，發展株洲區域物流。從區域發展的大局出發，充分發揮株洲的地理優勢，打破行政區劃，加強區域合作，為株洲周邊長株潭3+5 城市群、郴州、永州、江西等地區物流業發展提供統一、和諧的環境。完善物流組織協調機制，統一對大區域內物流基礎設施進行布局規劃，建立起配套、暢通、高效的物流通道。整合物流資源，推進物流集約化建設，把公路、鐵路、物流園區等緊密結合起來，充分發揮一體化效應，提高綜合競爭力。

3.3 加快發展鐵路物流，形成以鐵路、公路為主，航空、水運為輔的運輸體系。株洲作為鐵路中轉城市，應該發揮鐵路交通的作用，增加鐵路運輸的比例。以株洲北站為核心，輻射軌道交通物流園、云龍物流產業基地、金屬材料物流園、長株潭國際物流園等工業物流節點，形成鐵路服務工業的物流樞紐；中小商貿業利用中鐵總公司推廣高鐵快運業務契機，整合蘆淞服飾產業與電子商務資源，實現鐵路貨物門到門服務，推行產業物流一體化，通過規模運營降低物流成本、提高物流服務質量。

3.4 加快物流平臺建設，推進第三方物流集聚，積極培育第三方物流企業發展。可以通過物流平臺建設，發展專線物流，推進第三方物流企業的集聚，提高第三方物流企業的競爭力。如，現在出現的卡行天下模式和安能模式。通過物流園區建設，統一信息系統的構架，實現統一采購，保險業務等加強企業實力，強強聯手。

加強株洲第三方物流企業的專業化管理。鼓勵企業結合自身優勢，做好自己的特色專業，部分業務外包，降低物流成本；吸引國內外知名物流公司入駐株洲地區，推進株洲第三方物流的快速發展；鼓勵大型企業自有的物流公司剝離成為第三方物流企業，提升第三方物流企業的數量和質量。

3.5 基于區域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式的選擇。區域物流模式發展必須與區域經濟相適應。要適應湖南東大門戰略目標，使湖南對接長三角、承接上海自貿區輻射的示范區和東部沿海地區向中西部地區輻射帶動的橋頭堡。通過東大門戰略發展湖南，并拉動中西部的經濟發展。因此，發揮株洲接東帶西的陸線樞紐作用和綜合成本優勢，基于株洲區域經濟和交通地位的特征，株洲區域物流的發展應該采用基于區域貨物中轉樞紐的多功能服務型物流模式。

要成功應用該模式，首先應完善集疏運體系，合理分配物流資源，資源共享。使物流經濟帶上物流行的專業化分工與協作得到推進，物流企業間集聚，整體物流供應鏈上各環節的集聚，實現專業化分工和合作網絡。

4 結束語

“湖南東大門”戰略對于株洲區域物流是挑戰也是機遇。株洲區域物流應當利用株洲較好的工業基礎、交通軌道和物流政策扶持等優勢，迎接挑戰并實現株洲區域物流的快速發展及與周邊物流資源的融合。

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