各有千秋——雷諾科雷傲VS長安馬自達CX-5

編輯︱郁蘭

緊湊級SUV一直以來都是一個被眾車企捧在手心里的細分產品系列，雖然最近兩年來小型SUV市場的興起讓不少消費者的目光有所轉移，但最終“尺寸最合適的家用SUV”還是落在了緊湊級SUV身上。科雷傲作為雷諾銷量最大的SUV車型，而長安馬自達CX-5則是當下馬自達的SUV家族的絕對主力。但是論到誰家更具優勢？兩位“實力派”的對對碰一定格外精彩。

法式別致品味VS“魂動”設計理念

外觀是車給我們的第一印象。首先從法國人的設計理念開始說。科雷傲屬于也許不會一見鐘情，但經久耐看的車型。再來看看日本設計師對長安馬自達新CX-5做了什么？其實在科雷傲推出了2015款之后，長安馬自達也對CX-5做出了一系列改變，比如原本蜂窩式的進氣格柵被改為了現在的多橫條式設計，霧燈輪廓也有所調整，外后視鏡也和科雷傲一樣集成了轉向燈功能等等。

內飾設計上，科雷傲采用了很別致的方式去呈現。相比中期改款前，改款后的內飾工藝及品質有著明顯的提升。和雷諾的獨特性相比，在內飾設計上長安馬自達CX-5就不那么別出心裁了。在全新的“魂動”設計理念推出之后，馬自達把所有車型的設計都建立在相同基礎之上，更何況平臺共享之后的CX-5呢？

高品質的體驗是科雷傲的絕對亮點，比如BOSE音響系統。品牌的力量是強大的，針對科雷傲車內的聲場打造，揚聲器和音響內核的選擇上，BOSE毫不含糊，效果當然沒得說。在儲物空間上，除車門常規空間外，僅前排中央扶手處就有三個杯槽，后排中央扶手更有兩個杯架和儲物格可供使用。值得一提的是，后排地板處還有一個額外“附贈”的儲物盒。這還沒完，其實科雷傲還有一個比較得意的設計，就是行李廂采用了上下分段式開啟方式，我們可以坐在車尾加長的下艙門上看看夕陽、釣釣魚，微風拂面，甚是愜意。

全路況性能VS高動力表現

20萬元上下買緊湊級SUV，消費者更注重什么？實用性顯然是第一，而第二就是舒適性了。從設計上看，CX-5屬于強調運動性能的SUV車型，而科雷傲則是一位居家伙伴，更加關注舒適性。

科雷傲和CX-5都搭載了2.0L和2.5L兩款發動機。先說科雷傲，2.0L發動機的最大輸出功率是103kW，最大扭矩193Nm；2.5L發動機的最大輸出功率為126kW，最大扭矩225Nm。再看CX-5，2.0L發動機最大功率114kW，最大扭矩200Nm；2.5L發動機的最大輸出功率為144kW，最大扭矩252Nm。很顯然，在動力輸出方面后者優勢明顯。

雖然科雷傲和CX-5都搭載了一套適時四驅系統，但在實際測試中后者的限滑差速裝置并不果斷，常常讓CX-5陷入尷尬。反觀科雷傲的四驅系統，采用了電控多片離合式中央差速器，當車輪打滑時，電子剎車輔助系統會快速介入并阻止打滑，將更多扭矩傳遞至大附著力的車輪上。三種模式：2WD為日常駕駛中常用的前驅模式；AUTO為自動模式，也就是說科雷傲會在大多數情況下保持前驅，一旦遇到打滑電腦就會在100:0到50:50之間分配前后軸扭矩；LOCK則會鎖定在前后50:50的扭矩傳遞上，越野能力更勝一籌。

翩翩優雅君子VS款款駕控型男

科雷傲的性格比較柔和，起步時沒有猛然一竄的感覺，平穩加速后發動機的中段加速力度還是很不錯的，再配合上可模擬6擋的CVT無級變速器，該車的駕駛平順性非常出色。科雷傲的方向盤更加輕盈，這對于城市駕駛來說是件好事。現在越來越多的車企會把轉向調得很重，包括CX-5。老實說，科雷傲的油門和剎車都比較輕盈，前麥弗遜后多連桿的懸架結構不僅保證了科雷傲的底盤扎實度，在彎道中的側向支撐十分充沛，而在過濾顛簸和應對復雜路面的時候，科雷傲又給人一種舒適的感覺。

再說CX-5這個標榜著運動性的緊湊級SUV，從設計層面上看它的確有一點兒運動細胞在里面，而實際駕駛中呢？畢竟是一款SUV產品，所以CX-5在和發動機匹配中會稍顯動力欠缺，但好在把轉速逼高之后，輸出會迎來新一輪高峰。與發動機匹配的6擋手自一體變速器換擋還算細膩，頓挫感控制得比較出色，可在深踩油門時變速箱會有點兒“傻掉”，連續降檔的反應速度以及頓挫感表現都有些小瑕疵。在懸架方面，可以說CX-5幾乎追趕上了不少提倡性能至上的同級別轎車，側向支撐力度很強，過彎時表現非常不錯，但同時舒適性的犧牲也在所難免。

“外貌協會”中不乏對科雷傲有不同見解的消費者，我們不能完全否定或肯定任何一個人的評價，對CX-5也是一樣。而在行駛舒適性上，科雷傲顯然更勝一籌。