2015年世界發動機年度大獎

2015年世界發動機年度大獎

創立于1999年的最佳發動機大獎（International Engine of the Year Awards）評選由英國著名技術雜志UKIP Media&Event主辦，是全球最為權威的評選機構。其評委由幾十位資深汽車專業記者擔任，他們分別來自多個不同國家或地區，評選內容主要看重發動機在技術和工程上的杰出表現。

不過，評委們并不是僅僅依靠發動機臺架試驗的數據來評判發動機的表現，還通過試駕搭載這些發動機的最新車型的實際表現進行綜合考量。考量也是非常全面的，包括發動機的性能表現、經濟性、舒適性、環保、噪音等方面，以及廠商是否能夠成功地使用全球領先的發動機技術。

2015年國際年度最佳發動機大獎近期結果公布，本次依舊評選出九款獲獎發動機。同時，此次評選還選出了四個屬性的年度最佳發動機，寶馬i8所搭載的發動機分別囊獲國際年度最佳發動機和年度最佳全新發動機兩項大獎，年度最佳環保發動機依舊由特斯拉動力總成蟬聯，繼續保持年度最佳性能發動機的還是法拉利的那臺4.5升自吸V8。

福特1.0升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

這款1.0升EcoBoost發動機的投影面積僅為一張A4紙大小，是由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的Merkenich技術中心共同設計開發的，由福特在羅馬尼亞克拉約瓦和德國科隆的工廠率先進行生產，并且這款發動機也將在中國進行生產。

1.0 升EcoBoost發動機采用低慣量渦輪增壓器，在風門開啟、轉速較低時可快速輸出動力，并可在轉速高達248000轉/分鐘時輸出最高功率。這款發動機的創新還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發動機轉速區間優化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統的鋁制缸體在熱車時有很大優勢，節約了50%的熱車能量，有效提升燃油經濟性；兩條浸油式主發動機皮帶，運轉更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態”的飛輪與滑輪設計，而沒有加裝平衡軸，這能增強發動機效能。

盡管排量更低、體積更小，但是1.0升EcoBoost發動機的動力輸出和性能卻能與普通的1.6升自然吸氣發動機相媲美，并且擁有更加出色的燃油經濟性。這款擁有125馬力最大功率、170牛·米峰值扭矩輸出的發動機，已經讓海外那些節儉但有追求駕駛樂趣的新福克斯車主體驗到了激情，更能讓全新福特翼搏這種SUV也做到兼顧動力與節能。

福特EcoBoost發動機是公司近期可持續發展戰略的重要基石。該戰略旨在向全球廣大消費者提供大量廣受青睞的物超所值、節能省油的汽車產品。到2012年，福特汽車將在全球范圍內實現年產130萬臺EcoBoost發動機。2013年，全球90%的福特產品將配備EcoBoost發動機。

PSA集團1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機

在1.0～1.4升排量級別里面，PSA這款1.2升3缸發動機可謂是在大眾的重重包圍之中脫穎而出。該發動機是在其與寶馬合作研發的1.6THP發動機基礎上的又一新作，早在2014年3月份就在歐洲市場投放量產。全鋁材質、缸內直噴、DVVT雙可變氣門正時等主流技術一樣也沒落下。

通過優化氣道特性，并帶有創新廢氣旁通閥系統的輕質渦輪，1000轉/分鐘就開始介入，1500轉/分鐘就達到200牛·米的扭矩輸出，1750轉/分鐘達到扭矩峰值230牛·米，并持續到3500轉/分鐘。1.2THP發動機采用了D-CVVT連續雙可變進排氣正時系統，這在小排量渦輪機上比較少見，在可變氣門正時系統中，正時齒輪所帶動的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。通過油壓控制齒盤與凸輪軸之間的角度差，就能實現對氣門提前或延時關閉的效果，這樣發動機就可根據轉速和工況的不同進行調節，使得發動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。1.2THP采用ECU控制連續可調變排量機油泵，能夠根據不同轉速，通過外調節環的滑動或者擺動，改變其與轉子的偏心距，進而改變葉片泵的排量，避免了傳統定排量齒輪機油泵在高轉速下的泵油損耗，達到節能減排的目的。

PSA 1.2升直列3缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1199缸徑x沖程（mm） 75x90.5功率（PS） 130壓縮比 11∶1配備車型 標致208

法拉利4.5升V8自然吸氣直噴汽油機

法拉利的4.5升V8發動機以73點的成績擠掉了同門的V12發動機，登上了2015年的年度發動機榜單。該自然吸氣V8發動機顯得有點特殊，因為法拉利也已經隨大流地研發出了渦輪增壓V8發動機，自然吸氣V8發動機的好日子已經屈指可數了，不過這并不能掩蓋住該發動機的光芒。

馬拉內羅的工程師們這次挖空心思地從全鋁合金發動機上鏤下了8千克的重量，并且全面優化了點火系統，法拉利這次還修改了氣缸活塞的集合面以應對提升到14∶1的超高壓縮比。當然，發動機內部的各個組件也經過了重新設計和打磨以降低摩擦阻力。法拉利當然不會忘記將F1賽車上的技術用在量產跑車上，比如用碳纖維材料打造包括活塞連桿在內的各種部件。

法拉利4.5升V8自然吸氣直噴汽油機排量（cc） 4497缸徑x沖程（mm） 94x81功率（PS） 605壓縮比 14∶1配備車型 法拉利458 Special

奔馳AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機

這臺發動機繼續保持1.8升到2升發動機組別里的冠軍，因為AMG可以為了追求性能而不顧一切，所以可以從2升排量中榨取出360馬力的最大功率和450牛·米的峰值扭矩，結果就是A45 AMG可以在短短4.6秒內從靜止加速到100公里/小時。

AMG為該代號為M133的發動機配備了全鋁曲軸箱，并且采用鍛造曲軸和活塞，特殊的Nanoslide氣缸壁涂層能最大限度地降低摩擦力，這一切最初都是為了追求性能表現，但結果卻讓油耗也降低了，甚至能擠入奔馳BlueDIRECT動力組。

奔馳AMG 2.0升直列4缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 1991缸徑x沖程（mm） 83x92功率（PS） 360壓縮比 8.6∶1配備車型 奔馳A45 AMG

特斯拉全電動力總成

從去年開始，新能源動力系統開始在國際最佳發動機大獎上嶄露頭角，首先進入評委們法眼的就是這款引起全球媒體關注的特斯拉Model S上的那套純電動系統，今年也是它第二次獲得“年度最佳環保發動機”大獎。

特斯拉為Model S準備了高低三種功率的動力系統，電池組則由7000個小電池構成，由松下/三洋提供。基礎版的電機功率為225千瓦，采用一個60千瓦時的電池組提供能量，續航里程為335公里。中游的選項是270千瓦的電動機搭配85千瓦時的電池組，續航里程提升到了426公里。最頂級的動力版本是310千瓦的電動機，能輸出600牛·米的峰值扭矩，所以配備該動力系統的Model S可以從4.2秒內從靜止加速到100公里/小時。

特斯拉全電動力總成動力 三相四極交流感應電動機功率（kW） 225/270電力儲備（kWh） 60/85續航里程（km） 335/426配備車型 特斯拉Model S

寶馬3.0升直列6缸渦輪增壓直噴汽油機

保時捷前年憑借Boxster上那臺2.7升水平對置發動機打敗了寶馬在這個排量級別連續長達8年的統治地位，誰知屁股還沒坐熱，去年寶馬就亮出了搭載在M135i身上的那臺N55發動機。今年，寶馬再接再厲，由M部門操刀S55成功上位。

這臺發動機可以看作是N55的強化版，活塞行程和氣缸直徑都和N55保持一致。不過在動力輸出上也比N55要強悍不少，最大輸出功率為431馬力，超出去年獲獎的N55發動機111馬力，最大輸出扭矩為550牛·米。它同樣搭載了寶馬的Valvetronic電子氣門以及Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統。此外渦輪增壓系統采用的是電子泄壓閥，發動機增壓值能夠被更為精確地控制，兩個渦輪增壓器的增壓值達到了1.25Bar。

麥克拉倫3.8升V8雙渦輪增壓直噴汽油機

2013年，邁凱倫憑借MP4-12C身上的這臺3.8T發動機結束了寶馬在這個級別長達5年度的統治地位，而今年也是這款發動機連續第三年盤踞該級別的榜首位置。

這臺車廠代號為M838T的發動機自重只有199千克，渦輪增壓器來自三菱，在7500轉/分鐘時能輸出高達650馬力的最大功率，600牛·米的峰值扭矩從3000轉/分鐘保持到7000轉/分鐘。該發動機還采用了干式油底殼設計，這能進一步降低車輛的重心。

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機

這款發動機從2010年開始，今年是它第六次獲得這個排量級別的榜首位置，而馬自達搭載創馳藍天技術的那臺2.2升柴油發動機依然無法超越它。這款發動機實際排量為2.48升，壓縮比為10∶1，缸徑為82.5×92.8毫米。在配合燃油直噴技術之后，其可以在5400～6500轉/分鐘的時候輸出310馬力的最大功率，同時可以在1600～5300轉 /分鐘的寬泛轉速下穩定輸出450牛·米的最大扭矩。

發動機的升功率高達136馬力/升，這在同類型發動機中并不多見，目前這款發動機主要應用在奧迪RS3、TT RS以及當紅的奧迪RS Q3中，可以帶來極為強勢的性能表現。只靠動力表現并不能打動所有評委，該發動機之所以能蟬聯三年榜首自然還有其他原因，那就是它的燃油經濟性也很不錯，完全不會像競爭對手那樣離譜。此外，該發動機迷人的工作聲和排氣聲也是對手不能比擬的。

奧迪2.5升直列5缸渦輪增壓直噴汽油機排量（cc） 2480缸徑x沖程（mm） 82.5x92.8功率（PS/rpm） 310壓縮比 10∶1配備車型 奧迪RS3