淺談市政隧道暗挖工程中的常見問題及防治措施

李堯夫 姚秀峰

浙江良康園林綠化工程有限公司 浙江紹興 312300

淺談市政隧道暗挖工程中的常見問題及防治措施

李堯夫 姚秀峰

浙江良康園林綠化工程有限公司 浙江紹興 312300

在市政隧道暗挖工程中，常常會出現(xiàn)許多因素影響隧道暗挖的質(zhì)量，在隧道的暗挖中對于施工質(zhì)量的控制是工程項目的核心問題，也是施工過程中必須引起重視的，所以應當加強對施工質(zhì)量的管理，保證工程在施工過程中的質(zhì)量。本文就是針對隧道施工過程中所出現(xiàn)的影響施工質(zhì)量的因素進行詳細地分析和研究，并依據(jù)這些典型的質(zhì)量問題，提出相應的解決措施，同時施工人員應當盡最大可能提出更為有效的解決方案，以此作為解決此類問題的參照，并為之后的防治工作提供一定的依據(jù)，為隧道暗挖工程的發(fā)展提供應有的推動作用。

市政隧道；暗挖工程；常見問題；防治措施

引言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設的步伐也越來越快，國內(nèi)的土地資源也越來越珍貴，尤其是城市中的土地資源越來越稀缺，所以這時隧道的出現(xiàn)就直接解決了這個問題，隧道施工也越來越重要。目前，在城市的各個角落都能看到隧道的影子，這是一個城市取得發(fā)展的證明，為了減小城市交通的壓力，隧道的主要作用就是滿足人們的通行，如建立公路、鐵路、軌道等，這些能夠直接滿足人們出行的要求。由于城市人口的不斷增多，城市中隧道的建設迫在眉睫，所以隧道在城市的公路、鐵路以及軌道中所占的比例越來越大。暗挖施工能夠廣泛應用于城市建設的施工中，由于它并不需要較多的征地要求以及相對較低的造價等優(yōu)點，所以備受人們歡迎，它也是現(xiàn)在城市建設中最為重要的施工手段。但是，在隧道的實際暗挖過程中會出現(xiàn)許多質(zhì)量問題，這直接影響了隧道工程的安全，這些質(zhì)量問題在實際的施工過程中能夠明顯的體現(xiàn)出來，所以為了保證暗挖隧道的質(zhì)量，應當在實際的施工中加強質(zhì)量的管理，所有的工作要以工程的質(zhì)量為中心。

1、隧道施工過程中存在的問題

（1）測量方面

測量方面，隧道施工容易出現(xiàn)樁點的丟失或者損壞問題，測量方案的可操作性和內(nèi)容針對性都較弱，控制網(wǎng)的復測頻率也不合乎規(guī)范。

（2）隧道開挖過程

隧道開挖這一過程中，最常出現(xiàn)的問題就是光爆效果不好，超次挖比較嚴重。開挖的進尺太大，跟要求不符合，擅自更改開挖的工法或者偷偷簡化工藝，跟設計相悖：監(jiān)控的兩側點分布不規(guī)范，收斂量測點沒有埋進基巖中，測點被破壞缺乏保護；接觸測量的時候，測點的掛鉤沒有設置成閉合的三角形；觀測樁的設置不符合方案要求。未能及時處理超過警報值之后的監(jiān)控量測點值的后續(xù)觀察跟蹤。

（3）初支施工過程

噴射混凝土養(yǎng)護不好，不平整或者厚度不達標；超前導管的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿；錨桿的數(shù)量不夠或者沒有按照要求來注漿，鋼架跟鎖腳錨桿的連接不牢固；鋼筋網(wǎng)片的外露長度跟設計要求不符合；兩榀鋼架的底腳懸空或者間距過大，鋼架的鏈接也沒能采取螺栓鏈接的方法。二襯施工之前，常遇到初支的背后脫空、其厚度跟設計不符合或者滲水嚴重問題。

（4）防水施工過程

初支沒有補平就鋪設防水板，造成對防水板的保護不足。環(huán)向的止水帶位置不居中，二襯環(huán)向的施工縫和防水板的搭接縫之間錯開的距離不足一米。縱向的中埋止水帶埋設不居中，二襯段中埋時環(huán)向止水帶和中埋式縱向止水帶之間連接無效。

（5）二襯施工過程

邊墻二襯鋼筋偏位埋設，鋼筋套筒的連接頭在同一個連接區(qū)域內(nèi)；縱向水平的施工縫中雜物、浮漿等未被清理；二襯鋼筋的排距跟設計要求不符合；鋼筋保護層的墊數(shù)低于每平方米四塊的標準，而且還沒有檢測強度的相關報告；二襯邊墻的鋼筋焊接違規(guī)。

2、各分工序的質(zhì)量問題控制措施

（1）超前地質(zhì)預報

在隧道施工時，超前地質(zhì)預報特別重要，它跟工程的進度、安全和質(zhì)量緊密相關。為了保證施工的各個目標都能夠順利實現(xiàn)，要采用一些有效的預報方法，一般有：地質(zhì)雷達、地址素描和超前地質(zhì)鉆探幾種。結合這幾種方法，合理搭配使用，再從不相同的方面來找出異常，形成超前地質(zhì)預報的完整技術架構，堅持把超前地質(zhì)預報投入工序中，統(tǒng)一管理組織。

（2）地層預加固

安外隧道的拱部通常選擇超前導管來超前支護，在經(jīng)過重要的交通路口，建筑物的附近和路口時，要采取大管棚來預加固地層，在富水段，隧道可以選擇水平高壓噴漿或者帷幕注漿的方式止水，然后再進行開挖隧道施工。

（3）開挖及鉆爆

若暗挖區(qū)間經(jīng)過的主要是建筑密集群或者交通主線，因為拱頂?shù)蛯硬粫泻苌畹穆裨O，通常以V級的圍巖作為主導。爆破時，最核心的控制點就是充分利用炮眼、減少裝藥的時間、完善其工作環(huán)境和確保光面爆破等。

（4）噴錨支護及注漿

此處，最關鍵的錨噴支護控制點就是噴射設備選型、噴射混凝土的工藝、錨桿選型、支護時機和成孔工藝等等。為了爭取到支護最好時間，提高初期的支護質(zhì)量，條件允許情況下，要在所有的掌子面都各配備噴射機TK-961一臺，工藝采用濕噴，減少粉塵數(shù)量，配備多功能的臺架兩臺以輔助施工。要盡可能避免施工干擾，保證安全，及時支護不良地質(zhì)地段。

（5）出碴

隧道施工的出碴時間為施工循環(huán)中占有時間較長的一項，它會影響到施工的進度，其出渣時間長短由裝碴能力決定。因為施工豎井有尺寸限制，所以要在每一個施工豎井的作業(yè)面都配一臺小型的挖掘機，這可提升裝碴的能力，另外要配足夠的自卸輕型汽車，來保障出碴的效率；此外，在出口的每一個工作面都配備一臺型號為ZLC50的側卸裝載機與四臺大型的運輸車。因為受到橫通道的斷面和豎井的限制，一些機械采取的方式是化整為零，來進行洞內(nèi)組裝洞外拆卸。

（6）二次襯砌

在二次襯砌時，暗挖隧道都是在初期的支護收斂穩(wěn)定后來施工的，使用的是混凝土傳送泵和自行式液壓摸辦臺車要配合施工，使用拌合站集對混凝土集中攪拌，把混凝土的運輸車開送至洞口，然后臺車附掛振搗器配合插入式的振動棒對混凝土進行搗固。

（7）隧道防水

因為城際軌道的交通工程需要較高質(zhì)量的混凝土，特別是在防水性和耐久性上的要求，因此，設計本標段的隧道防水為I等級，施工時，隧道的防排水工作主要是堵，排、防、堵、截相結合，綜合治理，因地制宜，以達到設定防水目標。檢測防水板的質(zhì)量：鋪設要連續(xù)均勻，使用雙焊縫的方式來搭接，還要留出中間檢查的縫隙。在鋼筋綁扎過程中，應該重點保護防水層，一些鋼筋結構要在防水板的背側。對富水地段的防水處理：若出現(xiàn)大量溢出水的地段，就要根據(jù)溢出量多少，埋設大直徑多根塑料管取代傳統(tǒng)水管。淋水處，打濕防水板后，很難保證焊縫的質(zhì)量，所以，要預鋪防水板，按設計要求來施工；對于大水量的地段，則要采取帷幕注漿的堵水手法，且效果應在90%之上。

結語

綜上所述，本文是針對城市隧道暗挖中所存在的問題進行分析和研究，如果要保證工程的質(zhì)量，必須始終以安全施工為核心，從而降低部分因素對工程質(zhì)量影響的可能性。所以在施工過程中要強化施工的配置，做好施工過程中的掘進和支撐工作，這是隧道順利施工的前提，同時還應當做好隧道工程的防水工作，還應當注意此過程中的其他工序。在施工過程中一定遵循科學的、有效的施工原則，切實的保證隧道工程的質(zhì)量，才能保證工程的高效完成，才能實現(xiàn)預期的目標。

[1]劉濤.暗挖隧道施工典型質(zhì)量問題及缺陷整改措施和程序探討[J].工程質(zhì)量,2013,05:69-73.