新一代路虎-神行者白車身上扭轉(zhuǎn)模式的實(shí)現(xiàn)

新一代路虎-神行者白車身上扭轉(zhuǎn)模式的實(shí)現(xiàn)

實(shí)現(xiàn)目標(biāo)全局模式（扭轉(zhuǎn)、豎彎和側(cè)彎）是滿足新汽車項(xiàng)目所需NVH性能的主要推動(dòng)因素。新一代路虎-神行者的扭轉(zhuǎn)模式落后于其項(xiàng)目目標(biāo)，因此所面臨的最大挑戰(zhàn)就是恢復(fù)白車身扭轉(zhuǎn)模式中超過8Hz的部分。將Nastran Sol 200（設(shè)計(jì)靈敏度和優(yōu)化）和迭代過程相結(jié)合，來演示如何用最優(yōu)質(zhì)量罰值將扭轉(zhuǎn)模式恢復(fù)到程序中。

介紹了現(xiàn)有的模式狀態(tài)。闡明了靈敏度/優(yōu)化模塊的設(shè)計(jì)結(jié)果，這個(gè)結(jié)果標(biāo)識出改善扭轉(zhuǎn)模式的敏感區(qū)域。在上述靈敏度/優(yōu)化分析基礎(chǔ)上，描述了使用Nastran Sol 103模態(tài)分析時(shí)，如何開發(fā)出可行的設(shè)計(jì)方案，使結(jié)果收斂到指定的目標(biāo)。最后得出的結(jié)論是突出了影響車輛扭轉(zhuǎn)模式和有效汽車區(qū)域的主要因素，以此來解決扭轉(zhuǎn)模式的恢復(fù)。

車身結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度和模式對保持結(jié)構(gòu)的完整性和保持必要的動(dòng)態(tài)性能是非常重要的。白車身在扭轉(zhuǎn)方面的弱點(diǎn)是耐久性差和增加了帶有孔的車身部位處的錯(cuò)位。由于在白車身后方容納擋板存在一個(gè)大孔徑，使得具有掀背式結(jié)構(gòu)越野車的第一扭轉(zhuǎn)模式趨向于較低頻率，因此提出了滿足車輛模態(tài)共線圖中指定目標(biāo)的挑戰(zhàn)。扭轉(zhuǎn)模式從設(shè)計(jì)車輛良好操控特性的角度來看是很重要的，同時(shí)可使車輛獲得良好的NVH性能。新一代路虎-神行者的設(shè)計(jì)應(yīng)注意這一點(diǎn)，以確保其對于扭轉(zhuǎn)具有足夠的剛度，同時(shí)滿足程序模態(tài)調(diào)整的需求。設(shè)計(jì)靈敏度和優(yōu)化方法的結(jié)合被用于白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以滿足其扭轉(zhuǎn)模式的要求。研究結(jié)果表明，D柱是提高具有艙口結(jié)構(gòu)越野車扭轉(zhuǎn)模式的最有效區(qū)域；基于面板設(shè)計(jì)靈敏度和優(yōu)化研究，在車輛后期發(fā)展階段能夠以有效的方式開發(fā)出合理的快速設(shè)計(jì)。

Atul Devidas Pol et al.SAE 2014-01-0005.

編譯：許飛