基于模型的電動(dòng)皮卡車控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于模型的電動(dòng)皮卡車控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

基于模型的方法研究將傳統(tǒng)皮卡車改裝成電動(dòng)皮卡車的最佳方案，以減少開(kāi)發(fā)成本和縮短開(kāi)發(fā)周期。對(duì)搭載鋰離子電池和氫燃料電池的電動(dòng)汽車性能進(jìn)行了仿真對(duì)比。

為了對(duì)皮卡車改裝進(jìn)行仿真，需搭建系統(tǒng)和各組成部分的數(shù)學(xué)模型。電動(dòng)皮卡車模型的核心是牽引力模型、電機(jī)模型、電池模型、氫燃料電池模型和功率流模型。

為了進(jìn)行電動(dòng)皮卡車的性能仿真，在Matlab環(huán)境下搭建牽引力模型。仿真結(jié)果表明，采用氫燃料電池的改裝車在百公里加速時(shí)間上要好于采用鋰離子電池的車輛，這是因?yàn)殇囯x子電池要重得多，增加了整備質(zhì)量。此外，搭載燃料電池的電動(dòng)皮卡車單次充電的行駛里程也優(yōu)于搭載鋰離子電池的同類車。鋰離子電池不僅可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收功能，而且其充電更加方便，家用插座就可以對(duì)其進(jìn)行充電。因此，燃料電池適用于長(zhǎng)途運(yùn)行的汽車，但鋰離子電池更適用于短途運(yùn)行的車輛。

Ananchai Ukaew.SAE 2014-01-2005.

編譯：白洪濤