關于汽車列車制動性能檢驗方法的理解

無錫市交通汽車綜合性能檢測中心（214037） 滕方明

關于汽車列車制動性能檢驗方法的理解

無錫市交通汽車綜合性能檢測中心（214037） 滕方明

根據《機動車安全技術檢驗項目和方法》（GB 21861—2014）實施以來的實際情況，部分檢測站提出如何進行汽車列車（牽引車和掛車）制動性能檢驗及現有的設備能否進行汽車列車制動性能檢驗等問題，下面筆者談談自己的理解。

1 GB 21861—2014中對汽車列車制動性能檢測的規定

GB 21861—2014中6.8.1.2條款規定，對于全掛車、半掛車，臺試空載制動性能檢驗時，應同時滿足以下要求：與牽引車組合成的汽車列車檢驗結果符合《機動車運行安全技術條件》（GB 7258—2012）中7.11.1條款的要求；掛車的軸制動力之和與掛車軸荷之和的比值≥55%；掛車的軸制動不平衡率符合GB 7258—2012中7.11.1.2 條款的要求。

GB 21861—2014中6.8.1.3條款規定，對于三軸及三軸以上的多軸貨車，按照附錄C.3 方法加載后，加載軸的軸制動率應≥50%，加載軸制動不平衡率符合GB 7258—2012中7.11.1.2 條款的要求。

GB 21861—2014中6.8.1.4條款規定，對于并裝雙軸、并裝三軸的掛車，組成汽車列車按照附錄 C.3方法加載后，加載軸的軸制動率應≥45%，加載軸制動不平衡率符合 GB 7258—2012中7.11.1.2條款的要求。

2 對汽車列車制動性能檢驗方法的理解

（1）牽引車的雙驅動軸可以由駕駛臺上的驅動軸鎖開關控制，可以在牽引車驅動輪檢測時切斷非檢測車輪的傳動連接，因此不需要在制動臺前后加裝自由滾筒。目前各安檢機構的設備可以滿足牽引車（包括雙軸驅動形式）檢驗要求。

（2）掛車的所有承載軸均為非驅動軸，沒有動力傳遞，因此掛車的車輪在進行臺式制動檢驗時也不需要在制動臺前后加裝自由滾筒，目前檢測站的設備均可以滿足要求。

（3）由于加載制動臺的配備有25個月的過渡期，因此目前各個檢測站的反力式滾筒制動臺仍可用于汽車列車（包括掛車）檢驗。

（4）掛車臺式檢驗的制動率是掛車各軸制動力之和與掛車各軸軸荷之和的比值，而不是各軸制動力之和與掛車整備質量之比，也就是說不需要用列車的整備質量減去牽引車的整備質量而得出掛車的整備質量，完全可以借用現在的設備直接測得掛車各軸的軸荷。但是掛車在反力式滾筒制動臺上進行駐車制動檢驗時，根據GB 7258—2012及GB 21861—2014的規定，要用汽車列車的整備質量減去牽引車的整備質量而得出掛車的整備質量，這樣才能計算出掛車的駐車制動率，對于這個參數的檢驗，需要軟件商編寫相應的程序。

（5）牽引車可以單獨在駐坡臺上進行駐車檢驗，但掛車不能單獨在駐坡臺上進行駐車檢驗。汽車列車可以在駐坡臺上進行駐車檢驗，并且在駐坡臺上檢驗汽車列車時，應使牽引車和掛車的駐車制動裝置均起作用，即牽引車和掛車同時檢驗并且都能產生駐車制動作用，其檢驗方法和要求與其他車輛一樣。空載狀態下，駐車制動裝置應能保證機動車在坡度為20%（對總質量為整備質量的1.2倍以下的機動車為15%）、輪胎與路面間的附著系數≥0.7的坡道上正、反兩個方向保持固定不動，時間應≥5 min。老式汽車列車駐車制動手柄只有一個，可以既控制牽引車也控制掛車的駐車制動，新式的汽車列車有2個駐車制動控制開關，分別控制牽引車和掛車的駐車制動（汽車列車、牽引車、掛車包括大型客貨車的駐車制動均采用斷氣制動方式，也就是彈簧貯能裝置），但對于半掛車來說，如果牽引車駛離，半掛車前方需要放下腳架進行支撐。因此，掛車的駐車制動性能在反力式滾筒制動臺上可以檢驗，但在駐坡臺上檢驗時應與牽引車同時進行檢驗，不宜單獨對掛車進行駐坡臺上的駐車制動檢驗。

（6）駐坡試驗臺的長度必須要滿足承檢車型的要求。按照《機動車安檢機構資格許可技術條件》的規定，駐坡臺長度是比承檢車型的軸距長1 m，在此建議安檢機構駐坡臺的長度按照汽車列車整車長度來修建。按《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB 1589—2004）規定，汽車列車中貨車最長為20 m，因此如果要進行汽車列車駐坡臺的駐車制動性能檢驗，駐坡臺的長度最好為20 m，且其坡度按照GB 7258—2012及GB 21861—2014的規定為20%。

2015-06-22）