插電增程式電動汽車發動機最優控制

汽車電氣化被認為是解決環境和能源相關問題的潛在方法，集中研究了插電式混合動力汽車。由于大規模生產的插電式混合動力汽車在市場中相對較新，制造商很可能在發動機控制、部件規格等方面開發不同于現有車輛的系統。本研究比較了插電增程式混合動力汽車在兩種不同控制方法下的工作。測試車輛為基于傳統內燃機車輛的插電式混合動力汽車。發動機排量為660mL，由于附加的電氣設備（如電機、發電機、電池等）比基本車輛重218kg（大約22%）。測試車輛使用串聯式混合動力系統。串聯式混合動力系統的主要特點是發動機不直接與車輪連接，具有高度的控制靈活性。考慮到串聯式混合動力系統發動機控制靈活性高的優點，在兩種不同類型發動機控制方法下比較和分析車輛性能。兩種不同的控制方法為最優定點控制方法（以恒定的最大效率驅動發動機）和功率跟隨式控制方法（隨著車輛負荷的變化來驅動發動機）。對比結果已定量驗證最優定點控制會降低發動機損失，但同時增加了電池損失。然而，由于最好的控制方法需要明確目標車輛的發動機損失和電池損失特性，因此最優定點控制方法可大大降低發動機損失，使得本研究中調查的車輛具有更加優越的里程數。案例中，通過采用最優定點控制方法，電量保持模式的里程數提高了7.9%，組合里程數（電量保持模式里程數和電量消耗模式里程數的組合）提高了7.6%。

Tatsuya Kaneko et al. Electric Vehicle Symposium and Exhibition (EVS27), 2013 World Barcelona, Spain- November 17- 20, 2013.

編譯：王欣欣