車燈反射鏡的逆向設計與質量檢驗

王超 苗盈 王駿 潘常春

摘 ?要：車燈的配光性能對行車安全性具有重要影響，必須達到嚴格的質量標準。反射鏡是影響車燈配光性能的核心組件，因此具有較高的設計要求。逆向設計技術是消化吸收先進技術并縮短產品開發周期的重要手段，將其應用于車燈反射鏡的設計開發中能降低設計難度并縮短開發周期。文章結合反射鏡的結構特點分析了逆向設計的思路，并從過點精度、拔模、壁厚和裝配干涉四個方面對設計數據進行質量檢驗，確保最終的反射鏡產品能夠滿足設計要求和使用需求。文章介紹的反射鏡產品逆向設計和質量檢驗技術，對其他產品的逆向設計和開發具有很好的參考價值。

關鍵詞：逆向設計;質量檢驗;反射鏡;裝配干涉

中圖分類號：U463.6 ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）15-0076-04

Abstract： The light distribution performance of the automobile lamp has an important impact on the safety of driving， which must meet strict quality standards. Reflector is the core component that affects the light distribution performance of automobile lamp， so it has high design requirements. Reverse design technology is an important means to assimilate advanced technology and shorten the product development cycle. Its application in the development of automobile lamp reflector can reduce the design difficulty and shorten the development cycle. According to the structural characteristics of the reflector， the basic flow of reverse design of the reflector is presented and the design data of the reflector is verified from four aspects， namely， the precision of point-establishment， draft angle， wall thickness and assembly interference， to ensure that the final product can meet the design requirements and usage requirements. The proposed reverse design and quality inspection technology of the reflector product is valuable for other products.

Keywords： reverse design; quality inspection; automobile headlamp reflector; assembly interference

1 概述

車燈是汽車上的關鍵部件之一，它不僅對汽車外觀有著畫龍點睛的作用，還直接影響到行車的舒適性和安全性。如圖1所示，前大燈反射鏡是車燈中最重要的零件，其功能是對燈光進行反射和聚光，避免燈光直射[1]，因此其反射面精度要求很高。此外，由于車燈結構復雜，反射鏡在車燈中的裝配要求也較高。

隨著汽車工業和計算機技術的蓬勃發展，逆向設計技術在汽車產品的設計開發中得到了廣泛的應用[2]。逆向設計技術是現代產品設計理論與方法的重要組成部分，是消化吸收先進技術和縮短產品設計開發周期的重要手段[3-5]。在逆向設計時，需要對實物模型的設計意圖及造型方法進行理解和分析，并基于測量數據進行原始設計參數的還原[6-8]。將逆向設計技術應用于車燈反射鏡的設計開發中能降低設計難度并縮短開發周期。

本文運用逆向設計技術進行汽車前大燈反射鏡產品的設計開發，其過程如圖2所示。本文重點是介紹反射鏡產品的逆向設計思路，并從過點精度、拔模、壁厚和裝配干涉四個方面對設計數據進行質量檢驗，確保最終的反射鏡產品能夠滿足設計要求和使用需求。

2 反射鏡逆向設計

反射鏡產品逆向設計的總體思路是：首先構建基準坐標系，然后制作反射鏡主體，最后制作光學面片。

2.1 基準坐標系構建

逆向設計的第一步是構建基準坐標系，其精確度對產品的建模精度有著重要影響[2]。因此，建立坐標系一是要找好基準特征，二是要通過其他特征對其進行驗證，直至符合精度要求為止。

首先確定Z軸。通常情況下產品的脫模方向（即Z軸方向）為孔類結構的軸線方向。觀察反射鏡樣品的結構特征后，選擇燈泡安裝平面的法向作為Z軸，如圖3所示。因此，首先利用燈泡安裝平面的點云數據構造一張平面，以該平面的法線方向作為Z軸方向。然后，將Z軸方向作為燈泡口柱體與三個立柱的軸線方向，利用點云數據將這四個柱體構造出來，如圖4所示。最后，校驗這四個柱體的過點精度，精度在誤差范圍內才能保證所制作Z軸的準確性。

接下來確定Y軸。大多數情況下，設計產品的加強筋時都會使其與坐標系的X軸或Y軸對齊。這里以立柱3兩側的加強筋作為制作Y軸的參考。將所有的測量數據和設計數據繞Z軸旋轉，直至筋板輪廓點與大十字光標目視重合，如圖5所示。

Z軸和Y軸確定后，利用右手坐標系確定X軸。坐標原點為燈泡安裝平面與Z軸的交點。至此，基準坐標系構建完成。

2.2 反射鏡主體制作

制作側面時，首先構造一條樣條線，然后沿Z軸拉伸得到單面。拉伸時需要設置一定的拔模角度。制作樣條線時，需要注意兩點：

（1）樣條線應為平面線，并且該平面與Z軸垂直，這樣有利于調整構造線，從而提高構造面的質量。因此，需要制作輔助平面，將相關的測量數據投影到該平面上，然后根據投影點來制作樣條線。

（2）由于四張側面趨勢比較平緩，所以優先考慮生成2階1段樣條線。制作過程中常常需要對樣條線進行延長，與通常采用的3～6階樣條線相比，2階1段樣條線在延長后其曲率梳依然可以保持較好的質量。

接下來，通過加厚主體大面、制作產品邊口、進行圓角處理和制作加厚減薄區域，得到如圖6（b）所示的反射鏡主體。制作加厚減薄區域是因為觀察反射鏡樣品后發現局部區域壁厚不均勻，這樣設計的目的是優化注塑成型時的流動性，減少因材料流動性不佳而導致的注塑缺陷。

最后，制作燈泡口、加強筋等細節特征，如圖6（c）所示。

2.3 光學面片制作

觀察反射鏡樣品后發現每張光學面之間都存在臺階，而且每張光學面的弧度各不相同，所以每張光學面都需要單獨制作。

制作光學面的第一步是制作邊界。觀察測量數據后發現，光學面邊界與Y軸平行，并且為等距關系。因此，先制作左右兩側的邊界，然后通過等距離復制得到中間部分的光學面邊界，如圖8所示。

邊界制作完成之后，在相鄰兩條邊界之間制作單張光學面，制作流程如圖9所示。所有單張光學面制作完成后，得到整張光學面片，如圖10所示。

3 反射鏡質量檢驗

質量檢驗是產品設計的最后一個環節，也是確保產品設計質量的重要手段。通過對設計模型進行一次全方位細致的檢查，判斷產品過點精度是否超差，加工工藝是否存在缺陷，零件裝配是否存在干涉等問題。如果有問題需要對設計數據進行修改，直至沒有問題為止。

3.1 過點精度檢驗

過點精度檢驗用于檢查設計數據與測量數據的偏差是否達到設計要求。一般通過【測量距離】命令測量設計數據的每一張面到測量數據的距離，來判斷是否達到設計標準。反射鏡的過點精度要求如表1所示。

從表中可以看到，與光學相關的區域，即燈泡口內側區域和光學面的精度要求較高（±0.1mm）。反射鏡光學面片的主要作用是反射光源發出的光并使其形成一定的形狀，從而使照射形狀、照射距離、亮度等達到國家法律法規的要求。由于存在測量誤差和建模誤差，通過測量數據逆向建模得到的光學面片無法達到這些要求，因此還需要通過專業光學軟件進行微調。為降低專業光學軟件的處理難度，要求逆向制作的光學面片的過點精度控制在±0.1mm以內。而燈泡安裝平面直接決定了產品的光學中心，所以燈泡口內側區域與測量數據的誤差也應控制在±0.1mm以內。

3.2 產品拔模檢驗

產品拔模在塑料制件中占有重要地位，直接關系到塑料制件在模具成型后能否順利取出。這里使用【拔模分析】命令來設置拔模角度和顏色，通過觀察顏色來判斷拔模角度是否合適以及是否出現倒拔模的情況。反射鏡的拔模分析如圖11所示，通過檢查可以發現，產品拔模符合設計要求。

3.3 產品壁厚檢驗

塑料產品的壁厚與工藝要求和使用要求有關，合理地選擇產品壁厚是保證產品注塑成型的重要條件[9，10]。反射鏡產品的局部區域壁厚不均勻，這樣設計的目的是優化反射鏡產品注塑成型時的流動性，減少因材料流動性不佳而產生的注塑缺陷，提高產品的合格率。這里使用【偏差檢查】命令分析產品壁厚，根據檢查結果得到，主體側面壁厚2.3mm，光學面壁厚2.5mm，加厚區域壁厚3.0mm，減薄區域壁厚2.2m，符合反射鏡樣品及其設計要求。

3.4 裝配干涉檢驗

干涉檢查是產品結構設計中不可或缺的一個環節，如果存在干涉則會導致產品無法正常安裝和使用。反射鏡是汽車前大燈中的一個組件，與支架、底座、反射鏡2和副反射鏡等其他組件存在裝配關系，如圖12所示。將這些組件的設計數據都導入到同一個文件中，使用【簡單干涉】命令檢查反射鏡與其他組件之間是否存在干涉。如果存在干涉，則可能需要放棄對測量數據的依賴，采用正向設計的思路，以滿足裝配要求。

面向不同的銷售所在地，車燈反射鏡所要達到的上下調整角度的標準也有所不同，例如在歐洲只需滿足上下調整2.5度，而在美國則要求上下調整4度。所謂上下調整是指，以安裝在車燈底座上的兩個定球頭的球心連線作為旋轉軸，旋轉反射鏡等相關組件，如圖13所示。要求在規定的旋轉角度范圍內，反射鏡等相關組件與其他車燈組件不發生干涉，并且具有1毫米以上的間隙。旋轉時應以0.5度為步進值，依次檢查是否有干涉現象。如果直接旋轉4度可能會跳過干涉區域而留下隱患。

4 結束語

本文詳細介紹了車燈反射鏡的逆向設計和質量檢驗方法。反射鏡是影響車燈配光性能的關鍵組件，具有較高的設計精度和質量要求，本文提出的反射鏡逆向設計方法能夠高效保質地完成反射鏡產品的設計開發，從而快速地響應市場需求。此外，本文介紹的基準坐標系的構建方法、主體大面的制作方法和裝配干涉的檢驗方法等關鍵技術，對其他產品的逆向設計和開發具有較好的參考價值。

參考文獻：

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