企業(yè)的叢林法則

2015年，對于早已習(xí)慣兩位數(shù)增長的國內(nèi)汽車企業(yè)，是個(gè)不愿回首的年份。雖然從9月份開始車市有些回暖跡象，雖然政策從10月份起也開始托市，雖然還有一個(gè)多月的時(shí)間才到年底，但我們心里都明白，今年中國車市再也呈現(xiàn)不了往日的輝煌。我們感受到的，始終是寒冷。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1709.16萬輛和1705.65萬輛，產(chǎn)量比上年同期下降0.8%，銷量比上年同期增長0.3%。其中乘用車產(chǎn)銷分別完成1460.63萬輛和1454.78萬輛，比上年同期分別增長1.5%和2.8%，增幅分別回落9.8和7.4個(gè)百分點(diǎn)。

我們心里明白，這是中國車市回歸理性增長的先兆。但在中國整體經(jīng)濟(jì)處于下行區(qū)間的今天，汽車行業(yè)的每個(gè)元素，尤其是整車企業(yè)（它們是車市利益直接相關(guān)者中的核心部分），都要拿出多于往年數(shù)倍的努力，甚至是有異于往年救市的招術(shù)，才能在風(fēng)云突變的市場中立足。

從另一個(gè)角度講，這樣的市場正在塑造新的格局，在最危險(xiǎn)的時(shí)刻，也給了企業(yè)更多的機(jī)會。面對更多競爭對手的加入，它們采取哪些手段，在拯救不斷下滑的市場份額的同時(shí)，創(chuàng)造著哪些新的增長點(diǎn)，可以說是今年車市最大的看點(diǎn)。

借廣州車展這一總結(jié)今年、暢想未來的時(shí)機(jī)，本刊分豪華品牌、外資品牌、自主品牌三部分，分別呈現(xiàn)和詮釋相關(guān)品牌與企業(yè)在危機(jī)面前的生存法則。