強者恒強

恒杰

2015年車市的低迷無需再過多贅述，豪華品牌、中檔合資品牌及自主品牌間已相互出現了市場摩擦，直接影響著各自的市場份額。本刊此次基于今年前三季度的銷量，對目前主流級別市場和主流品類市場（轎車的A級車與B級車市場，以及SUV市場）分別進行分析，為大家詮釋出每家企業的主打產品在今年的發展脈絡，以及與競品之間的關系。

德系風光不在 A級車群雄割據

受宏觀經濟下行、市場保有基數增大、限購政策出臺等影響，今年國內汽車市場的整體增速放緩已成定局。相比起SUV這樣的增長勢力，A級車的增速雖然低于行業整體水平，但這一細分車型領域在整個汽車市場中仍占有絕對比重，而且競爭程度之激烈，令人難以想象。

今年前三季度國產A級轎車在去年同期530.69萬輛的銷量基礎上下跌7.2%至492.57萬輛，同比下跌7.2%，在整個乘用車市場中，A級轎車銷售占比則跌破四成至35.7%，同比下降4.7個百分點。A級車銷量之所以猛跌，與SUV分流有莫大的關系，隨著消費者需求的多樣化，以及二次購車者增多等因素影響，汽車消費需求逐漸向SUV市場轉移。

A級轎車市場中，在市場整體銷量下跌的形勢下，今年前三季度多數主流派系銷量下跌且跌幅均高過市場整體跌勢。其中，銷量最佳的德系品牌，前三季度銷量實現148.89萬輛，同比下滑6.1%，除新車以外，德系品牌A級車幾乎全面下滑。自主品牌A級車銷量同比下跌了8.5%，雖然自主品牌上市新車較多，但其車型競爭力相對較為薄弱仍是其市場表現不佳的主要原因。美系和韓系品牌分別也有7.5%和29.4%的下滑。不過，也有個別派系銷量表現較好，呈現逆勢增長態勢，日系品牌今年前三季度A級轎車累計銷量由去年同期的70.61萬輛攀升至80.94萬輛，銷量提升14.6%，市場份額提升至16.4%，較去年同期，上漲了3.1個百分點。

從車型層面來看，主流A級車多數銷量也呈現下跌走勢。今年前三季度A級轎車銷量前十車型依次是朗逸、軒逸、桑塔納、捷達、速騰、英朗、福克斯、朗動、卡羅拉和科魯茲。

德系四強

——朗逸、桑塔納、捷達、速騰

德系品牌依然是當前國內A級車市場銷量表現最強勢的。在今年前三季度的A級車銷量前十中，德系車型共有四款車型入圍；其中，朗逸以26.55萬輛的成績奪得前三季度A級轎車銷量冠軍，桑塔納（20.39萬輛）、捷達（20.26萬輛）、速騰（19.72萬輛）則分獲第三、第四、第五。

在這其中，朗逸是A級車領域的常勝將軍，該車的銷量多年來一直很穩定，無論是上一代車型，還是最新一代，朗逸始終把持、并主導著同級領域第一集團，這一優勢當前也很難被他人打破。今年前三季度，朗逸以26.55萬輛的成績拿到了同領域第一，大大領先于第二名的軒逸（21.94萬輛）。

不過，雖然德系車依然占據了銷量榜鰲頭，但銷量卻在全面下滑。較去年同期，朗逸的銷量下跌了9.1%。桑塔納、捷達以及速騰的銷量也均出現兩位數下跌。基于強勢的品牌影響力，德系車在國內市場的霸主地位還是很穩固，但當前出現的銷量滑坡，還是為其敲響了警鐘，除了自身出現的種種破綻外，身后那些步步緊逼的競爭對手也勢必會給德系車帶來更大的挑戰，特別是穩步攀升的美系、發展迅猛的自主以及逐步反攻的日系。

默默反撲的日系——軒逸、卡羅拉

前面已經提到，日系品牌今年前三季度的A級轎車累計銷量已由去年同期的70.61萬輛攀升至80.94輛，銷量提升14.6%，市場份額提升則至16.4%，較去年同期，上漲了3.1個百分點。在前三季度的銷量前十名車型中，包括軒逸和卡羅拉兩個日系車型。作為僅有的上榜日系A級車，軒逸和卡羅拉在今年前三季度的銷量均實現了增長，分別同比上漲8.6%和71.2%，軒逸共銷售21.94萬輛，卡羅拉共銷售17.02萬輛，排名第二和第九位。

相比軒逸的穩定表現，卡羅拉在新款車型的推動下，今年銷量表現一直較為搶眼，此前已多次奪得A級轎車月銷量冠軍。

今年的最大黑馬——英朗

來自美系的英朗無疑是今年A級車市場的最大黑馬。憑借著車型的全新換代，英朗今年前三季度銷量同比上漲3.4%至19.16萬輛，排名第六位，今年8月和9月，英朗甚至超越其他車型榮獲轎車市場月銷量冠軍，銷量增速之強令人驚詫。

在今年前三季度的A級車銷量前十中，其他上榜的美系車型還有福克斯與科魯茲，與德系對手一樣，這兩個熱銷車型的銷量也出現了下跌。今年前三季度，福克斯與科魯茲的銷量分別下跌了37.4%和10.9%，其中，福克斯銷量下跌主要是由同旗下車型福睿斯分流引起的。

A級車群雄割據

不可否認，大眾雖然因“排放門”事件而遭受了重大打擊，但其當前在中國市場依然擁有著強勢影響力，這從大眾在A級車市場擁有最大的市場份額，即可看出。

那么，大眾在未來是否會失去更多市場份額，被對手趕超？這個問題目前還難以確定。不過，可以肯定的一點是，“A級車市場大眾一家獨大”的時代已經結束了。

進入2015年后，A級車市場多年的“常青樹”朗逸已非常勝將軍，期間日系的軒逸、卡羅拉以及美系的英朗等已先后登上冠軍寶座，而該細分市場里還有福克斯、科魯茲以及韓系車型等強手虎視眈眈，當然也不用忽視近年來發展迅猛的自主車型。可以說，國內A級車市場已經進入了一個全新的時代，一個不再是某人一家獨大的群雄割據時代。

競爭依然激烈 B級車何去何從

作為轎車市場的一大細分車型，B級車定位于公商務用車與家庭用車兩大消費群體，受眾之廣泛是其他細分轎車市場所不能比擬的，因而很多人將“得B級車市場者得天下”視作一則鐵律。根據數據顯示，今年前三季度B級車銷量實現157.7萬輛，同比下跌1.2%，占據整個轎車市場銷量的19.2%，雖然增速還是不及SUV，但B級車在在整個轎車市場中還是具有舉足輕重的地位。

在當前B級車市場的前四大派系中，韓系是今年前三季度唯一銷量增長的，同比銷量增長21.5%至23.7萬輛。而領跑的德系品牌B級車今年前三季度公實現51.4萬輛的銷量，相比去年同期的57.0萬輛，下跌了9.9%。此外，日系和美系品牌則分別同比下跌1.0%和2.4%至36.6萬輛和31.8萬輛。值得一提的是，今年前三季度自主品牌實現逆市增長，銷量同比上漲44.9%至9.5萬輛，雖然當前依然處于邊緣地位，但增勢積極，未來的上升潛力巨大，普遍為外界看好。

從車型層面來看，今年前三季度B級車的銷量前十車型依次為帕薩特、邁騰、名圖、凱美瑞、奧迪A4L、新君威、新蒙迪歐、新天籟、雅閣、寶馬3系，這十款車型的累計銷量 為95.6萬輛，占B級車市場總量的60.6%。雖然自主品牌銷量實現逆市增長，但競爭力仍舊較弱，當前無一車型入榜前十。

南北大眾霸占前兩位——帕薩特、邁騰

南北大眾兩兄弟帕薩特和邁騰依舊穩居榜單前兩位，但是銷量均出現兩位數下跌。前三季度兩車銷量分別實現15.61萬輛和11.33萬輛，同比下跌10.8%和29.0%。銷量下跌同時能守住排名，兩車實力不容小覷，大眾多年積累的品牌影響力以及自身實力得到較好體現。

名不見經傳的季軍——名圖

除了排名前兩位的帕薩特與邁騰外，排名第三的車型，多少有些出人意料，它就是來自韓系陣營、名不見經傳的名圖。名圖的銷量由去年同期的9.62萬輛提升至今年的11.18萬輛，同比增長16.2%，排名也由第四升至第三位。記得在今年第一季度時，

名圖共銷售4.11萬輛，這一銷量當時就已超過了邁銳寶，躋身B級車銷量第四的位置。此前某北京現代的經銷商人士曾表示：“目前在北京，名圖基本處于零庫存狀態。”在他看來，名圖是一款走性價比路線的車型，其市場定位和消費者對于這款車的預期基本吻合。

不過，受制于品牌影響力與產品力，當前的地位對于名圖來說已算是極致，它若想進一步提升地位，難度也較大。畢竟，相比前兩名的帕薩特與邁騰，名圖短期內還不具備絕對的競爭力。

日系三強，境遇各不同——凱美瑞、天籟、雅閣

日系品牌其旗下傳統“三劍客”凱美瑞、天籟和雅閣，今年前三季度在B級轎車市場銷量表現不盡相同。天籟和雅閣分別以8.12萬輛和7.75萬輛銷量排名第八和第九位，且分別同比上漲了4.1%和37.8%。而位列第四位的凱美瑞前三季度銷量實現9.66萬輛，同比回落17.7%。三者中，凱美瑞憑借自身豐富的產品構成，更易獲得市場份額，特別是其混動車型當前的愈發熱銷，更是進一步促進了銷量上漲。相比之下，天籟與雅閣手中能打的牌并不多，兩者當前的銷量上漲更多是因為大打促銷價的結果，特別是雅閣，當前該車型的大幅優惠，使其銷量提升的很明顯。

美系雙星表現穩定——君威、蒙迪歐

在B級車市場銷量前十名車型中，來自美系陣營的君威與蒙迪歐始終是不可忽視的力量，兩款車型的前三季度銷量均有所上漲。其中，君威上漲了3.6%達到8.29萬輛，蒙迪歐則上漲了5.1%達到8.25萬輛，分別排名第五和第六，表現很穩定，同級領域雖有德系、日系等強敵，但兩款美系車型還是體現出了極強的競爭力。

豪華品牌價格取勝——奧迪A4L、寶馬3系

在豪華品牌中，國產奧迪A4L和寶馬3系分別以8.42萬輛和6.99萬輛的銷量成績分別排名第五和第十位，銷量均同比下跌，奧迪A4L滑了2.3%，寶馬3系則下滑了1.7%。豪華品牌B級車的起售價雖然更高，但與普通品牌相似的是，當前它們也在大打價格戰，已經經過更新換代的寶馬新3系當前迎來了一個不錯的促銷機會，而久未換代的奧迪A4L當前也需要借助降級促銷，進一步維持自身的銷量水平。

B級車何去何從

近年來，B級車市場日子越來越不好過。由于緊湊級車型市場的上頂和豪華入門級車型市場的下壓，導致B級車市場份額出現下降。另外，新能源車的即將大行其道將對B級車市場構成最直接的競爭，意味著B級車將又一次迎接挑戰，B級車市場何去何從成為了業界最為關注的話題。更為關鍵的是，如何定位一款符合市場規律、迎合消費者需求的B級車將考驗到車企決策者。

自主引領SUV 小型化趨勢

2014年是SUV市場集中爆發的一年，該市場同比增長36.4%至410.58萬輛。進入2015年，SUV市場雖然也受到了微增長的影響，但整體來看還是保持了增勢，并且增速與發展勢頭明顯優于其他細分車市。

今年前三季度，SUV市場銷售408.42萬輛，同比增長46.7%，并且在整個SUV市場上，主流依舊是緊湊型SUV，但SUV小型化已然成為一股新興力量。今年前三季度，SUV銷量整體增幅達27.0%，其中自主品牌居功至偉，其增長幅度高達83.5%，這主要是新車不斷投放市場，從而帶動銷量整體增長的結果。而相對于自主品牌，外資品牌在SUV市場，特別是緊湊級SUV車型的投放上顯得新車寥寥，從而整體銷量出現下滑（7.4%）。其中以韓系銷量領跌（下跌28.5%），德系與法系銷量雖然實現正增長（2.7%和18.9%），但增幅相對較低。

通過車型來看，入圍前三季度SUV市場銷量前十的分別是哈弗H6、途觀、長安CS75、奇駿、幻速S3、本田CR-V、翼虎、豐田RAV4、現代ix35以及傳祺GS4。與去年同期相比，自主品牌的銷量表現依然搶眼，在前十名中自主車型占據了四個席位，與外資品牌相庭抗衡。

根據相關數據現實，SUV市場中，緊湊型車依舊是市場主流力量，不過銷售占比有所縮減。今年前三季度，緊湊型SUV共計銷售232.3萬輛，占整個SUV市場超半比重（55.8%）。然而與去年同期相比，其27.0%的同比增幅遠不及SUV市場整體水平（48.8%），銷售占比下降9.5個百分點。

穩守寶座——哈弗H6

穩居榜首的依舊是SUV界的“常青樹”——哈弗H6，今年前三季度，銷量實現25.28萬輛，同比上漲逾一成（13.3%）。哈弗H6長期盤踞SUV銷量排行榜冠軍，今年9月份銷量實現兩位數的增長，突破三萬輛，以絕對優勢領跑整個SUV市場，是前三季度唯一突破二十萬大關的緊湊型SUV，界內“大佬”地位穩如泰山。

合資領頭羊——途觀

前十名中名列第二的車型，同樣沒有太大懸念——依舊是途觀。該車今年前三季度其銷量實現19.43萬輛，同比攀升3.1%。雖然與第一位的哈弗H6還有差距，但自身第二位的排名也異常穩固。

自主黑馬——長安CS75、幻速S3

當前，長安CS75與幻速S3銷量呈現快速增長，9月份銷量均以超五成的增幅增長。今年前三季度銷量分別實現12.76萬輛和10.94萬輛，同比增長385.2%和289.5%，分別位列第三位和第五位，堪稱自主SUV中的兩大黑馬。

最佳新人——傳祺GS4

今年4月份推出的傳祺GS4，在上市半年左右的時間里成功躋身前三季度緊湊型SUV前十榜單，并以6.25萬輛的銷量成績排名第十位。在9月的單一月份中，傳祺GS4也以1.89萬輛的銷量成績排名第四位，整體表現相當搶眼。

日系兩重天——奇駿、CR-V、RAV4

今年前三季度，入圍SUV銷量前十的有三款日系品牌緊湊型SUV，分別是排名第四的奇駿、第六的本田CR-V以及第八的豐田RAV4。其中，僅有奇駿銷量實現增長，前三季度，奇駿同比攀升46.6%至11.02萬輛。本田CR-V和豐田RAV4則分別同比下跌15.1%和9.8%。手握全新換代的優勢，讓奇駿走在了其他兩個日系兄弟的前列。

堅持不掉隊——翼虎、ix35

入圍前十名的另外兩個外資品牌車型為翼虎和現代ix35，它們分別以9.67萬輛和7.3萬輛的銷量成績排名第七和第九位，分別同比下滑了3.7%和29.7%。對于翼虎來說，進一步提升銷量恐怕很有難度，穩住當前的銷量水平更為重要，對于現代ix35來說亦是如此。

SUV小型化成趨勢

值得注意的是，今年前三季度SUV市場銷量前十的車型中無一例外全是緊湊級SUV，不過，根據相關數據顯示，緊湊型車雖然依舊是市場主流，但銷售占比已有所縮減。今年前三季度，緊湊型SUV共計銷售232.3萬輛，占整個SUV市場超半比重（55.8%）。然而與去年同期相比，其27.0%的同比增幅遠不及SUV市場整體水平（48.8%），銷售占比下降9.5個百分點。

與之相反的是，小型SUV的增速十分迅猛。今年前三季度，小型SUV累計銷售達到了119.4萬輛，同比劇增129%，市場份額提升至28.7%。包括長安CS35、哈弗H2、本田HR-V、本田繽智等均是這一細分領域的熱銷車型。從SUV市場的整體發展來看，小型化已成明顯趨勢。