馬自達RX—VISION概念車

東京車展上為什么這款概念車受到絕對的關注？

是因為其富有特色的外觀設計嗎？

可以這么說，但并非其全部因素。

要想真正了解馬自達的這款RX-VISION概念車，

那必須明白兩點：魂動（KODO）設計和SKYACTIV-R轉子發動機

KODO

讓RX-VISION依舊魂動

要說馬自達的設計，現在都知道“魂動”，在當今繁雜的設計理念中，KODO足以立足江湖。可之前馬自達一度經歷“流”的洗禮，如NAGARE 、RYUGA等概念車，最終，確立了KODO“魂動”的設計理念。

在RX-VISION上，馬自達展現了基于KODO新的設計思路。車身極為簡潔、光滑，與之前線條復雜的“流”概念完全不同，但這不恰恰正是“流”理念的一種呈現嗎？而這樣的設計對車身制造工藝要求也甚高。

很明顯看出，這款概念車身比例很異類，車頭長，而尾部極短，非常容易讓人聯想到梅賽德斯- AMG GT。其實這也正是假想中馬自達RX-VISION量產時的競爭對手。彼時，這款RX-VISION概念車很可能序列性地采用RX-9或恢復RX-7的經典名稱。

這款概念車車身長度為4389毫米，與AMG GT的4546毫米相差不大，車身寬度達到1925毫米，而軸距則為2700毫米。其余數據，馬自達透露的并不多，但最后必須提一句，此前置后驅（FR）跑車為雙座設計，而RX-8則為2+2座椅。

SKYACTIV-R

馬自達真的是一個人在戰斗

馬自達的一款跑車與AMG抗衡，能做到嗎？外觀不能成為判斷的標準，唯有動力。相比于AMG GT的V8，馬自達的武器是讓RX系列揚名的轉子。

都知道，轉子發動機是通過三角形轉子的旋轉產生動力，相比于目前的活塞式內燃機，它結構獨特，重量輕，排量很小，但效能轉化率高，而且平順。比如著名的13B系列，在RX-8上，以每個轉子單元排量654毫升，只用雙轉子，基礎版就能達到200馬力，高功率版最終達到280馬力。而改裝紀錄更為驚人。當然，誰也無法回避被稱為“惡魔之痕”的高速轉動的轉子引起的外殼內壁刮傷難題。

此次RX-VISION采用的是新一代轉子發動機，被命名為SKYACTIV-R。同時，馬自達首席董事、社長兼CEO小飼雅道也承認：現在還需解決轉子發動機的油耗、廢氣排放性能和可靠性這三個課題。為此，馬自達掌握了制造透明缸體實驗發動機的技術，由此全程可視發動機的運轉和燃油噴射的工況。另外，馬自達還發現，轉子發動機自1959年推出至今從未變化過的缸體幾何構造其實是可以修改的。看來馬自達已經發現了轉子發動機的進化途徑，只需再努力兩三年，量產化的產品就可望推上市場。

RX-9

一款值得所有人期待的馬自達

在RX-8停產之時，當時的馬自達社長喬山之內便表示馬自達不會放棄轉子發動機。3年后，在這次東京車展上，我們終于如約看見了其潛在繼承者。不管RX-9亦或新一代RX-7是否足夠KODO，動力多少，也不管運動氣息的FR布局，關鍵是SKYACTIV-R給這個越來越“大同”的世界一絲寶貴的“不同”，值得期待和等待。

轉子發動機

可能只有馬自達

才能去作開發

“創馳藍天”技術如何在轉子發動機上體現的？

目前我們的“創馳藍天”技術是不會反映在SKYACTIV-R轉子發動機上的，因為現有的“創馳藍天”技術是指汽油發動機和柴油發動機，與SKYACTIV-R轉子發動機有很大的不同。但是“創馳藍天”的開發理念是突破現有發動機的燃油效率，而SKYACTIV-R轉子發動機的技術開發也是在打破常規，從這個角度來看，兩者是一脈相承的。

轉子發動機未來的發展前景如何？

轉子發動機的優點是能夠很平順地進行運轉，容量和體積很小，但是馬力很強勁。今天這款概念車Mazda RX-VISION，就可以清楚地看到發動機艙很扁很薄。正是因為有這個優點所在，馬自達才制造了這款車型。

轉子發動機在1959年由NSU公司研發，早期研究的時候我們也只能通過數據模擬來進行分析和研究，但是現在通過可視化技術，我們更加了解發動機內部發生的情況，轉子發動機的技術研發就有了新的可能。

RX-VISION配重問題怎么解決？

Mazda RX-VISION的前后配重都是50%。

轉子技術只應用在這一款跑車上，能不能將它分享？

馬自達曾經也將普通轉子發動機應用在普通乘用車上，但結果非常失敗。所以我認為轉子發動機應該放在符合轉子發動機特點的車型身上，所以目前只在Mazda RX-VISION上搭載轉子發動機。

目前汽車行業的趨勢是混合動力、純電動車領域，在這方面，馬自達有什么計劃？

電動車的研發，馬自達也一直在進行，但是什么時候投放、如何投放我們要慎重的決定，馬自達現在致力于最大程度上發掘內燃機的燃燒效能。馬自達現在的內燃機技術已經很成熟了，油耗表現非常好。我們目前研究的是，如何在這個基礎上增加電機等混合搭配，彌補動力上的不足，也就是在研究什么樣的混合動力才真正適合馬自達。

馬自達帶來的RX-VISION什么時候能夠最終成型？

關于Mazda RX-VISION具體什么時候投放現在還不太好透露。現在馬自達是第六代產品群，最早是Mazda CX-5，之后是Mazda6、Mazda 3、Mazda2、Mazda CX-3、Mazda MX-5，第六代產品群已經完成了，接下來我們的主要任務就是開發第七代產品群。

如何看RX-VISION它所承載的量產車的前景？

首先，轉子發動機本身是存在一些技術的瓶頸，我們先去把這些技術瓶頸解決之后，才能談到市場方面的事情。轉子發動機其實是馬自達品牌的一個象征，在馬自達公司，很多工程師是因為轉子發動機才進入的。在我看來，轉子發動機可能只有馬自達才能去作開發，才能把它做成一個量產車投放市場。

我們希望兩三年就可以投放，但兩三年把這個技術做成量產車，其實難度非常大，但是我們會去盡自己最大的努力去做技術革新，去實現這個目標。

對中國汽車市場未來的一兩年是如何展望的？

關于中國車市的走向確實是非常不容易看的很明確，因為中國政府會有一些突然性的政策走向，可能會造成市場波動，例如最近有一個1.6L購置稅從10%調到5%的政策。過去日本、泰國也有同樣的政策，在政策完了之后整個市場也會有震蕩、波動。

馬自達未來在中國市場的市場策略是什么？

我們會針對市場需求，適當地做新產品的投放。更重要的是，顧客是在4S店購車的，關于4S店的整體銷售、營銷能力的提高也是我們的一個重要課題。。

在法蘭克福車展中推出的“越KOERU”具體的定位如何？畢竟這款車明年就要投產了。

我們給它賦予了一個寓意，馬自達不希望它是被局限在某個既有的概念里，所以才把它定為“越”，現在所謂的“跨界”也成為了既有的概念，馬自達希望能夠打破這種概念。