都市玩樂派

在山地自行車中有一類車型叫做Freeride，這類車型的玩家大多不在意風馳電掣的騎行速度和令人瞠目結舌的花樣技巧，隨遇而安的玩樂心態才是他們所追求的，眼前這輛抬高底盤、一身戶外裝的觀致3都市SUV就是這樣一輛有著相同氣質的兩廂汽車

作為一個汽車編輯，之所以要“不務正業”的研究起山地自行車，就是因為在駕駛這輛觀致3都市SUV的一周里，我無時無刻不在享受著這款車在各種細節上所帶來的輕松氣息，盡管臨近11月的北京早已秋風瑟瑟，但我在車上播放次數最多的音樂竟然是那曲仿佛能嗅到椰香海韻的《a summer place》，讓每天枯燥的通勤變成了度假。一輛高底盤的跨界掀背小車能有如此魔力嗎？且聽我為您細細道來。

設計濃郁的包豪斯風少即是多

乍看觀致3都市SUV，除了底盤高度，似乎和兩廂的觀致3五門版無異。仔細端詳片刻，黑色塑料材質的輪眉、粗壯的車側防擦條和車頂行李架將整車的休旅氣息烘托得恰如氣氛，既不張揚，又與普通的五門版車型形成了差異化。至于車尾的設計，也是很精彩的，為了與防擦條統一，車頂擾流板也同樣采用了黑色塑料，配合保險杠上粗壯的排氣和下護板，頗有些拉力賽車的韻味。可以說這是設計師運用包豪斯核心理念“less is more（少即是多）”的又一案例。

車身空間充裕符合自身定位

盡管觀致3都市SUV看起來就像是觀致3五門版的跨界車型，但在車身尺寸上，觀致3都市SUV還是略有增大，整車軸距也微增4毫米來到2694毫米，實際乘坐中，這款車所表現出的空間感也讓人比較滿意，微微下傾的車頂曲線并沒有為后排乘客帶來壓抑感，但是后排中央的凸起有些高，對第三位乘客的腿部空間造成了影響。

動力動力選擇單一變速箱欠平順

觀致3都市SUV主推的依舊是那臺大家熟悉的1.6T發動機，這款由奇瑞和以色列集團合作開發的發動機在轉速5500轉時輸出最大功率156馬力，在1750-5000轉時最大扭矩210牛·米。這樣的動力水平雖然從數據接近了大眾汽車那臺高功率版本的EA211發動機，但實際駕駛中卻表現出了一種不溫不火的特性，特別是在中低轉速下，加速出現了輕微渦輪遲滯的現象。但值得一提的是，這款發動機只需加注92號的汽油，這勢必會降低用車成本。此外，入門車型還裝備一款1.6L自然吸氣發動機。

另外，觀致3都市SUV所裝備的雙離合器變速箱經過了技術優化，有著更高的傳動效率，但在平順性上確實有待改進。每次換擋時駕駛者都能清楚的感受到動力間斷，換擋速度和響應速度也沒能體現出雙離合器變速箱的優勢。

駕駛底盤扎實高速穩定性好

觀致3都市SUV的離地間隙達到了170mm，雖然和車名中所宣稱的SUV有些差距，但比一般的兩廂掀背轎車高了不少。不過實際駕駛時，我并沒有過多的感受到高底盤所帶來的漂浮感，觀致3轎車沉穩的底盤調校在這款車上得到了延續。特別是在高速過彎時，可以明顯的感受到懸掛所提供的一股韌勁。只有低速通過一些坑洼時，扭力梁懸掛所表現出的彈跳才會傳遞給車內乘員。

但力度輕盈、指向略微間接的轉向系統和不能完全關閉的車身穩定系統成了制約觀致3都市SUV創造更好成績的重要因素。即便如此，還是以61.9公里/小時的最終成績完成了測試。在高速變線的測試中，車身的姿態比較穩定，幾次努力后成績達到了時速119.6公里。但在操控圈測試中，這款車的表現就沒那么樂觀了，變速箱換擋慢影響了它出彎速度，好在有線性有力的剎車和抓地力出色的馬牌輪胎為它贏回一些時間。

乘坐乘坐空間充裕低速噪音大

為了配合觀致3都市SUV較高的離地間隙，設計師特意將駕駛坐墊的高度提高了10毫米，而且高配車型還帶有座椅記憶功能。但是，為了追求腿部空間，觀致3都市SUV后排的椅墊偏短，后排乘客在長途旅行時容易疲勞。作為一個以質感和設計取勝的品牌，觀致3都市SUV在車內隔音方面還需再下功夫，特別是在外界安靜情況下低速行駛時，一些來自變速箱工作的噪音總會不時傳進車里。

費用定價略貴

觀致3都市SUV總共有5個車型，售價區間為13.99萬元至17.99萬元，相對于競爭車型大眾朗境和雪鐵龍C3-XR來說，并不具備很強的競爭力。而且對于觀致這樣認知度還普遍偏低的品牌來說，這還將導致日后二手車殘值偏低。好消息是，目前觀致3都市SUV在經銷商手中都有著不小的優惠幅度，北京全系車型優惠普遍在1萬元左右，可以省下一大筆費用。