一招過人

在滿滿的期待中，我們很快地拿到了BMW X5 28i的測試車。

為什么這樣期待？在之前的駕駛文章中，就已經感覺到4缸2.0T優秀的表現，

所以很期待在測試車它能夠創造出什么樣的成績

高效動力一直是BMW的宣傳口號，這也正是節能大環境中勢在必行的趨勢，但純電的續航里程太短，混動的價格又太高，最接地氣的只有換裝小排量渦輪增壓發動機來實現大功率低油耗了。代號N20發動機性能表現可圈可點。因為在ams操控圈，它只比35i的6缸車型慢了0.16秒。

設計外觀無變化，空氣動力學設計好

外觀上，只有車門上的28i標志才能將它區分。翼子板下方的鯊魚腮開口能將前輪旋轉時產生的亂流快速導出，這不僅能讓整車的風阻更低，也能增加高速行駛的穩定性。車尾依舊采用雙邊排氣，只是啟動時的氣勢弱了很多。棕色的真皮座椅和白楊木飾條保持了豪華SUV應有的內在氣質，可以說它只是動力上的入門車型，在做工、選材和配置方面均保持了原有水平。

車身配置較高，功能性強

雖然28i車型只有一款配置，但并不“乞丐”。配置表中雙區自動空調和座椅加熱是現在最需要的配置，倒車影像和電動尾門是女性駕駛者最關注的配置。帶有互聯駕駛系統的導航能安裝像“大眾點評”這樣的應用程序，并能夠將搜索商戶直接添加到導航目的地；而加油站、停車場等應用程序也非常便于去往陌生城市時使用。多色的氛圍燈能在idrive里更改配色：有最經典的橙色、時尚的白色和帶有一絲幽幻的藍色，當然還有這三種顏色的排列組合選擇。

性能寶馬的調校不用質疑，7.5秒破百

打開機艙，原來3.0T發動機滿滿的幸福感消失了，N20發動機在碩大的機艙內顯得很渺小。同樣，啟動后原來渾厚低沉的嗓門也變得纖細。但是，小身材的實力不能被忽視。350牛·米從1250轉開始釋放并持續到4800轉。8擋自動變速箱提供了很密的齒比，換擋程序也進行了優化：它的換擋轉速相對提高，升擋后發動機轉速基本都高于1500轉，所以這樣很大程度上減少了渦輪遲滯現象的發生。245馬力在5000轉～6500轉同樣有輸出平臺，很多渦輪增壓發動機在這個區域就開始疲軟，不要小看這1500轉的跨度，它能夠保持持久的加速度。每一次在極限轉速換擋，都伴隨一次闖動，目的只有一個，快！這也讓2150公斤重的BMW X5 28i擁有了7.5秒的百公里加速成績。

駕駛車頭輕快，靈巧性高

在測試場繞第一組樁時，你能立刻感覺到車頭重量降低后帶來的輕盈感。車身前半部的質量感減弱了很多，車頭左右重心快速轉移時，懸掛的壓力也隨之減小。在依舊受到DSC的干預（ESP無法完全關閉）后繞樁成績還是有質的提升，達到了59.8公里/小時（35i為56.8公里/小時）。變線時，由于速度升高，轉向對車頭控制的靈巧性越發明顯。測試員甚至可以在第二組樁間做出細微調整，這在以前的豪華SUV測試中是不可能發生的。128.2公里/小時的成績可以說明一切，它甚至要好于很多轎車。

乘坐懸掛低速路感強，高速恢復較高的舒適性

機場的水泥路面是典型的不規則短波路，每個接縫的起伏很小，但排列沒有規則性。BMW X5 28i由于總質量降低，它在這種短波路中低速行駛時，車內會有較明顯的顫動。如果長時間行駛在這種路面，無論是乘客還是駕駛者都會產生不適感。但也有解決方法：將車速提升至90公里以上，或者再增加些載重，情況都會有明顯好轉。如果是柏油路面，則不會有這種情況發生，而且它在平坦柏油路面的舒適性非常高，感覺整條路都被燙平一樣。

安全剎車好，標配6氣囊

跑得快剎車自然也要好，雖然BMW X5 28i只配備了255/55R18的入門級輪胎，但10次熱衰減測試后，依然保持著38.6米的好成績，這對于超過兩噸的大家伙的確要值得表揚。這也與出色的空氣動力學設計有關：前保險杠有專門的通風孔為剎車盤輸送空氣進行強制冷卻，這項設計已經出現在全部BMW車系中，這正是把賽車技術應用在民用車中的最好范例。全車氣囊已不用贅述，這已是全系BMW的標配。如果還想獲得方向盤加熱和城市安全系統，那就必須加價選裝了。

費用平均油耗低于10升，保養費用低

相對于3升以上排量，動輒13升以上油耗的SUV們，BMW X5 28i自信地說我還可以更省。不僅百公里油耗只有9.8升，而且它的車船使用稅和保養費用更是低了不少。原來3升發動機每年車船使用稅高大1920元，而現在只需480元。小保養費用也降低了50%，可以在千元之內。

性價比如此高的豪華SUV現在是不是就可以下手了？不，再等等。因為35i車型現在居然有10萬元的優惠幅度，這自然讓新生的28i車型處于尷尬。按照以往的經驗，新車型大量到貨后優惠自然就來了，按照價格差，優惠到9折應該問題不大。