第三十三場

翻閱一下歷史我們感到非常自豪，ams從1983年就開始對寶馬3系和相對應的奔馳中檔車型進行過對比測試，當時進行對抗的主角是BMW E30和奔馳190E W201，此后我們又對這個級別的BMW和奔馳進行了31次對比測試。

激動人心的時刻又來了，寶馬對抗奔馳已經成為經典，這一次新款寶馬 3系首次對抗奔馳C級，同時我們對剛剛在法蘭克福車展登場的奧迪A4缺席這次盛宴深表遺憾。

目前寶馬3系沒有低功率發動機車型供測試使用，出現在測試場上的是配以8擋自動變速箱的340i運動款，它的售價為50650歐元，而6擋變速箱的最低版的340i也需要45950歐元，這個價格并不便宜。

為了能讓比賽公平，我們找來了奔馳C400，不過只有四輪驅動款。這款7擋變速箱的奔馳C級價格同樣不菲，需要支付52390歐元才能將它開回家。此外，它還配有售價為1488歐元的選裝包，包括在傳統的進氣格柵上面站立的奔馳標志。

對于這兩款豪華品牌的中檔車型進行評價并不容易，即使不去炫耀豪華配置，例如頗大的導航、各種輔助裝置和真皮內飾等等，它們的價格也很容易突破6萬歐元，真材實料都藏在這兩款車的車蓋下面：BMW可釋放326馬力的6缸渦輪增壓發動機和奔馳可釋放330馬力的6缸渦輪增壓發動機。

6缸渦輪增壓發動機

BMW 340i改款后配備了新型B58直列6缸雙渦輪增壓發動機，它的姊妹款3缸直列發動機（B38）和4缸直列發動機（B48）之前就已經應用在BMW其它車型中，這個系列是寶馬集團發動機戰略中重要的組成。這款新的直列6缸發動機值得喜愛寶馬的車迷們關注，尤其是在我們測試之后。

發現了什么？渦輪增壓6缸發動機推動力非常強勁，BMW 340i從0加速到100公里/小時只用時5.1秒，比奔馳C400快了0.2秒，如果作為觀眾站在賽道旁，這0.2秒會讓你感到天差地別。BMW發動機轉速提升能力異常迅猛，讓人感到平穩而輕松，聲音洪亮，毫不費力，在8擋自動變速箱的協助下從容不迫地工作，幾乎感覺不到換擋頓挫。如果切換到手動模式，在高轉速區域換擋動作非常果斷，有些跑車的味道。

相形之下奔馳的發動機略顯平庸，只有極速上能與BMW媲美。雖然從靜止加速到各個速度點的時間差不算大，但還是感覺奔馳的表現過于謹慎和遲疑，原因或許是7擋自動變速箱換擋較慢。除此之外，奔馳V6發動機油耗也偏高。

油耗與重量

兩款車的每百公里油耗很容易達到10升，在速度很高的高速路段中油耗明顯上升。不過在速度比較慢時每百公里油耗也能降到7升以下，如果你駕駛的是重量約1.7噸、速度可達250公里/小時的汽車，能做到這點的確不易。

順便提一下重量，在秤上顯示出了的數字有些出乎意料，兩車的差距沒有之前我們想象中的大，四輪驅動的奔馳C400只比BMW 340i重35公斤，而它的載重量則要比340i多75公斤。（BMW 340i載重451公斤，奔馳C400載重526公斤）

底盤很舒適

然而在對比測試中奔馳C400顯得不只是重35公斤而已，入彎很被動，在彎道中行駛時車身擺動明顯，迫使駕駛員采用更大的轉向角。這方面BMW 340i表現得卻柔韌有余，比改款前也出色很多，現在的底盤調校非常嚴謹，再加上可變的運動型助力轉向機（加付250歐元）和自適應底盤（加付1100歐元），汽車行駛時顯得非常靈便，充滿駕駛樂趣。

但是另一方面不可避諱，在減震舒適度上BMW比奔馳差的太多。C400采用空氣懸掛系統，能更敏銳平衡大大小小的路面坑洼，車身更加從容。如果BMW 340i不配備包裹性更好的座椅，在舒適性方面得分要比奔馳低很多。

與大家的猜測出入很大的是車內空間方面，奔馳沒有為乘客提供更大的空間，BMW也沒有更加吝嗇，兩款車的空間差距不大，都略顯緊湊，當然這也是車型定位所致。測試的結果幾乎與在30年前那次BMW 320和奔馳190對比測試沒有太大變化。

在1983年我們第一次測試中奔馳成為了最終贏家，而這一次和我們之前猜測的一樣，BMW3系最終獲得了第33次較量的勝利，游戲還在繼續。