筑夢青春“方程式”——湖南大學易車FSAE賽車隊小記

文/本刊記者 李瑚

當孫海超駕駛著一輛酷炫的“中國紅”方程式賽車HNU-2014緩緩駛入湖南大學體育館時，引擎的轟鳴聲差點被熱烈的掌聲和歡呼聲蓋過。在去年底舉行的湖南大學2013-2014年度學生表彰大會上，易車FSAE賽車隊壓軸登場，“那一刻，頗有點明星走紅毯的感覺”，而談及黨委書記劉克利為車隊現任隊長曹宇佩戴“湖大以你為榮”綬帶時，這個戴著眼鏡的憨厚大男孩笑得靦腆，卻難掩興奮：“當時特別自豪，倍兒爽！”

不過，讓曹宇感覺更爽的，是車隊在去年10月舉行的2014年中國大學生方程式汽車大賽上奪冠的那一刻。“直線加速、8字環繞、高速避障、耐久賽全部第一，我們歷史性地拿到了動態賽的四項單項冠軍！”曹宇覺得那時的自己“超級幸福”。在那次大賽中，易車FSAE賽車隊以924.76的總分打敗來自國內外的80多支大學生賽車隊，拿到了包括燃油組總冠軍在內的12個獎項。

“我們很榮幸見證了歷史時刻，我們不負眾望結局圓滿，”曹宇驕傲于車隊過去的成績，同樣期待未來更上一層樓，“隊員們沒有懈怠，他們一如既往地努力，爭取在今年的德國FSG方程式汽車大賽中再創輝煌！”

八年終圓冠軍夢

“贏了0.02秒！第一！”4.29秒，孫海超拿下直線加速賽冠軍！

一圈、兩圈、轉彎、再繞兩圈，4.92秒！8字環繞賽，胡熔澤宇再次奪魁！

“58秒93！湖南大學再次刷新紀錄！”車手孫文駕車連貫靈活地穿梭在賽道密密麻麻的障礙樁之間，秒殺對手，奪得高速避障項目桂冠！

“當我們拿到耐久賽第一，賽車沖過龍門時現場幾近瘋狂，隊員們拿著旗子飛奔過去，大家都十分激動，我們這些年的付出都有了回報！”車隊經理魏帥回想當初，依然激動不已。

作為一支老牌勁旅，湖南大學易車FSAE賽車隊奪冠并不意外，但讓人吃驚的是，這卻是被業界稱為“無冕之王”的車隊成立8年來，首次斬獲燃油組總冠軍頭銜。

“幸福來得太突然”，在頒獎晚會上，曹宇和隊員們相擁而泣，瘋狂地親吻著代表著總冠軍的號角杯，“盡管我們渴望得到它，但沒想到會有這么好的成績。”

不過，對于車隊指導老師柴天來說，這個結果早在意料之中。實際上，2012年時，他們就離總冠軍非常近，“前幾個單項我們一直領先，但在最后16圈的耐久賽中，賽車鏈條突然斷裂，停在了離終點僅一圈之遙的地方，遺憾地錯失冠軍。”

早在2006年，湖南大學就成立了中國大陸首支大學生方程式賽車隊，憑著一腔熱情，一群來自機械與運載工程學院的年輕人闖入了這個對他們而言還很陌生的領域。柴天就是那批“門外漢”中的一員。初次參加國際大學生方程式汽車大賽時，柴天和隊友的心愿是制造出一臺“能跑得起來的賽車”。作為國內首支賽車隊，只能全靠自己摸索。

在備戰過程中，摸透幾百頁的英文規則被隊員們形容為啃“天書”，不懂的單詞逐個查字典，實在不懂的就請教美國組委會。無怪乎初次見面時，組委會就調侃道：“你們是今年提問最多的車隊。”一年中，他們見招拆招，終于將中國首輛大學生方程式賽車打造出爐，出現在2007年美國加利福尼亞的賽場上，并獲得“最佳新秀獎”。

之后，車隊的成績開始越來越好。2008年，車隊在美國FSAE西部賽中獲得“布魯爾凱佳爾靜音獎”。

2010年首屆中國大學生方程式汽車大賽上，車隊總分位列第七。

2011年此項大賽中，車隊研制的HNU-2011賽車以4.34秒創下直線加速賽國內最好成績，距世界一流強隊德國慕尼黑工業大學的成績僅差0.02秒。

2012年，車隊三赴該賽，獲“直線加速第一名”、“高速避障第二名”、“最佳發動機調校獎第一名”三項大獎。

2013年，車隊在這項大賽上獲得總成績第三。

而第五次出征該項賽事時，車隊“元老”柴天早已從隊員“升級”為老師，與車隊并肩奮斗8年的他，終于嘗到了總冠軍的滋味。

學子造車“十項全能”

鮮艷的“中國紅”車身，簡潔大氣的外形，流暢靈動的線條，車隊的冠軍“寶貝”——HNU-2014賽車生就一副“美人”胚子，開到哪兒都引人注目。

而制造這輛“美人”卻不是件簡單的事。它的背后凝聚著100多名學子的智慧與心血。

一輛賽車的誕生，需要隊員們花費近一年的時間，經過理論設計、分析、圖紙繪制、采購零件、加工和裝配等多個環節。其中，設計時間就占了一大半，因為前期的設計是否完善，直接決定后期加工過程能否順利進行。在這個環節上，對每一張圖紙，每一個方案，柴天的要求近乎“吹毛求疵”。在他的把關下，隊員電腦里存的文件夾名稱通常是這樣的：“賽車裝配圖”、“賽車裝配圖修改版”、“賽車裝配圖最終修改版”、“賽車裝配圖最終修改黃金圣斗士版”、“賽車裝配圖最終修改黃金圣斗士打死不改版”、“賽車裝配圖最終修改黃金圣斗士打死不改版1”、“賽車裝配圖最終修改黃金圣斗士打死不改版2”……

而車隊的技術部門分為車身組、車架組、制動組等8個小組，任何小組的隊員都不敢喊累，也不會叫難，不然必會遭到其他隊友的“強烈反對”。

隊員們除了學習之外，其余時間都用來“與車為伴”，無論節假日，不分寒暑假。甚至于暑假的到來，就意味著辛勞的開始。因為中國大學生方程式汽車大賽于每年10月舉行，暑假期間正是將“藍圖”變成現實的關鍵階段。這時，平日里的莘莘學子立即變身“車間工人”，車磨銑拋鉆“十項全能”，焊接燙得滿手泡也不叫痛，磕磕碰碰滿身傷也不喊苦。大熱天里，實驗室沒空調，困了就打個地鋪，睡醒了接著干；有時為了解決一個問題，隊員們通宵達旦，餓了累了吃個夜宵就馬上“滿血復活”。

雖然大家都打起了十二分精神，但意外狀況仍時有發生。HNU-2014的參賽命運就幾經波折。先是參賽前試車時發現賽車轉向不靈活，齒輪殼無法穩固，轉向組的隊員立即趕去加工廠，用最短的時間做出了合適的零件，將賽車拆卸后重新組裝；然后是開賽前幾日在舉辦地襄陽試車時，賽車因動力不足熄火，還出現了漏油情況。隊員將油管置換后，漏油現象依舊。“眼見比賽日臨近，大家都急壞了，整日圍著賽車團團轉。分析了各種可能因素后，隊員們反復制定維修方案，終將賽車還原如初。”曹宇說起當時的情況，仍心有余悸。

“鮮肉”打造“進化版”

10月比賽歸來后，大四學生就業高峰期也隨之而來。隨著老隊員一撥撥離去，車隊會在全校開展招新活動，每年都會有近百名新生慕名而來。“有經驗、有能力的隊員離開固然是一種損失，但也給了新人獨當一面的機會，他們不被經驗束縛，敢想也敢做。”柴天說，“學校最初成立這樣一支隊伍，就是為了培養人才。只要學生愿意去做，都會積極配合。”

每次“換血”過后，車隊不僅沒有元氣大傷，反而蓬勃向上。8年前設計的處女作HNU-2007被人吐槽“根本不像一輛車”。而如今的賽車已出落得相當“標致”，身形也從320公斤的“大胖子”瘦身成220公斤的“肌肉男”。

“從第一代賽車到現在的第七代，每一代都是重新設計，發動機的進排氣系統、電子控制系統、懸架設計都已更新換代。”柴天對賽車的變化感到欣喜，也為“小鮮肉”們的創造力喝彩。“2010年前，賽車采用外包的玻璃纖維車身，但是新隊員提出了用碳纖維制作，他們從工廠借來車模，覆蓋上普通的碳纖維布，將調和好的樹脂涂抹均勻，24小時后固化成型，純手工打造了全碳纖維車身，實現了整車輕量化；前5代賽車車身像一顆光禿禿的子彈，而近兩年出場的賽車都添上了車翼，這個新花樣提升了賽車與地面的附著力，避免賽車高速拐彎時被甩出賽道；賽車上的傳感器也增加至20多個，能將每次比賽的行車數據記錄在案，隊員們能以此為依據，對每一個微小的零件精益求精，不斷改進設計方案……”

隨著賽車的不斷完善，隊員們也收獲良多。他們在賽車研發上所做的努力既可作為學分，也可成為畢業設計，不少隊員還利用研究賽車相關零部件的項目參與全國挑戰杯大賽、機械設計大賽等，大大提高了實際工作能力和綜合素質。僅2014年，十余名車隊骨干中就有5人被分別保送到湖南大學、同濟大學、浙江大學等知名高校攻讀深造，車隊還為廣汽乘用車、上汽通用五菱、北京汽車研究院等國內大型企事業單位輸送了高質量的人才。此外，還有往屆隊員前往德國慕尼黑工業大學、德國布倫瑞克工業大學、意大利都靈理工大學等海外高校繼續學業。

“向前走，就這么走，就算你被給過什么；向前走，就這么走，就算你被奪走什么；向前走，就這么走，就算你會錯過什么……”正如樸樹在《平凡之路》中唱的，這群充滿朝氣的年輕人一直在向前走，無論未來如何，他們的筑夢路上，賽車定會與他們相隨。