安徽高速公路服務區物流發展研究

莊小云，陸克斌，余麗婷

（安徽新華學院商學院，安徽合肥，230088）

隨著中國經濟的快速發展，高速公路的通車里程急劇上升，至2014年底，安徽省高速公路通車里程已達3750千米，高速公路網逐漸形成。遍及合寧、高界、合徐、合安、宣廣祠、連霍公路安徽段、沿江、安景、合淮阜、績黃以及六潛高速等多條國道主干線和區域干線高速公路的48對服務區，其服務網絡覆蓋全省。面對高速公路蓬勃發展的態勢，服務區傳統的住宿、餐飲、加油和車輛檢修等常規功能已不能滿足社會需求，服務區功能勢必也要跟著發生一定的改變。高速公路物流具有很大的發展潛力，而位于其沿線的服務區在其中起著至關重要的作用。

一、高速公路服務區相關研究

高速公路服務區物流是指高速公路服務區在開展常規功能的基礎上，按照社會經濟和交通運輸發展的要求，基于高速公路服務區自身所固有的特征，通過提升或改造其軟硬件設施設備，有針對性地增加物流服務功能，最大化整合物流資源，更大程度地提高物流效率和效益。［1］

從高速公路服務區的發展趨勢來看，高速公路服務區的功能包括兩大部分，即基本功能和拓展功能。基本功能，也即傳統的常規服務功能，包括停車、食宿、加油和車輛檢修等，主要為過往車輛和司乘人員提供休息、餐飲、加油、購物及娛樂等服務。隨著我國經濟的快速發展，需求外延不斷擴大，對高速公路服務區提出了更高的要求。因此，可針對性地增加服務區其它功能作為擴展功能，如：物流服務、信息咨詢、休閑娛樂、特色餐飲以及旅游接待等。

國外相對發達國家和地區已經開始依托高速公路的優勢資源，發展服務區的物流功能，相關文獻分析了Birchanger高速公路服務區設施設備的利用情況，結合該服務區實際情況，將其作為航空物流服務站和旅客候機港等。［2］Taylor和William C.等探討了高速公路服務區駛入率的影響因素等問題。［3］國內相關學者也作了一系列研究，如張全勝［4］對高速公路服務區產業開發進行了研究，指出應該根據服務區本身固有的特性，因地制宜地開發，諸如特色餐飲、休閑娛樂及物流配載等新興產業項目。繆國勝［5］分析了滬寧高速公路物流的發展現狀，指出高速公路服務區物流具有很大的發展空間。目前，對于高速公路服務區的研究，國內外相關學者大都集中于高速公路服務區的選址、規劃設計及服務區對經濟、環境的影響等領域，而對于服務區物流產業的發展較少涉及，但國內外著名學者關于先進物流理念的研究成果及高速公路的快速發展所派生出來的物流需求卻為我們進一步發展高速公路物流提供了研究基礎。本文就安徽省高速公路發展的實際情況，在高速公路物流需求預測的基礎上，結合服務區發展物流的優勢，因地制宜拓展服務區物流功能，提出服務區的物流發展的相關建議。

二、安徽高速公路服務區物流需求預測

（一）物流需求指標的選取

度量物流需求的指標很多，主要分為兩大類，一是實物量指標，如貨運量及貨運周轉量等，二是價值量指標，如物流成本及物流收入等。為了對物流需求進行量化處理，同時根據數據信息獲取的難易程度，文中采用公路“貨運量”來表征物流需求量。根據相關部門統計，區域每年的運輸費用占物流總成本的50%以上，因此，從這個角度來說，貨運量在一定程度上能夠反映物流需求規模的變化規律。［6］

（二）預測方法的選擇

考慮到數據信息的可獲取性及主要影響因素預測時的不確定性，結合安徽省高速公路貨運量變化趨勢，本文選擇操作簡單、計算量較小的指數平滑法進行物流需求預測。該方法實質上是一種特殊的加權移動平均法，是指通過對預測目標歷史統計數據的逐層平滑計算，消除隨機因素造成的影響，根據預測目標的基本變化趨勢，預測未來的一種方法，已經成為十分熱門的需求預測的首選方法。［7］

（三）基于指數平滑法的預測

通過查閱相關資料，對安徽省公路貨運量歷史統計數據進行收集整理分析，得到安徽省2003～2014年的公路貨運量信息，詳見表1。用該數據畫出折線圖，得到安徽省近12年來公路貨運量的動態曲線圖，如圖1所示。

表1 安徽省近12年來公路貨運量情況一覽表

圖1 安徽省近12年來公路貨運量動態曲線圖

由圖1可以看出，安徽省公路貨運量走勢呈明顯上升的趨勢。在指數平滑法預測中，一次指數平滑只能預測未來一期市場現象，使得該預測存在很大的局限性；二次指數平滑用于具有較明顯的線性趨勢的時間序列；對于呈非線性趨勢的時間序列，則采用三次指數平滑。［8］故本文采用三次指數平滑相對合適。

1.三次指數平滑法預測模型

三次指數平滑并不直接用指數平滑值作為預測值，而是用平滑值構建預測模型，再用預測模型進行預測的一種方法。其指數平滑值的計算公式如下：

式中：

yt為第t期實際觀察值，這里指高速公路貨運量的歷史數據；

α為平滑系數，0≤α≤1；

t為平滑時的時間序號；

三次指數平滑模型為：

式中：

Yt+T為第t+T期的預測值；

T為向未來預測的期數；

at、bt、ct為常數。

其中：

2.初始值S0的確定

指數平滑法是一種對預測計算進行迭代的過程，用指數平滑法預測時，首先要進行初始值的確定。實質上，初始值是時間序列t=0以前所有歷史統計數據的加權平均數。對于初始值的確定，若時間序列項數較大（如n大于或等于20），則把第一期觀察值y1作為初始值使用，若時間序列項數較小（如n小于或等于20），可用前幾期觀察值的平均數作為初始值使用。［7］

本文收集了安徽省高速公路貨運量2003～2014年12組數據信息（n=12<20），根據一般經驗，文中取前3個觀察值的平均數作為指數平滑的初始值，即

3.平滑系數α的選取

平滑系數α的大小是直接影響預測效果的重要參數，預測成功的關鍵就在于平滑系數α的合理選擇。在確定α值時，一般根據時間序列變化趨勢的特點，綜合實際經驗來選擇。如果時間序列變化平穩，波動不大，α應取較小值（如0.1～0.3），如果時間序列具有較明顯的變動趨勢，則α應取較大值（如0.6～0.9），介于上述兩種情況之間的時間序列，α 應取中間值（0.3～0.6）。［9］

實際上，平滑系數α是一個經驗值，它是以預測誤差最小為條件，通過多次試算而確定的。但在實際操作過程中，若選取多個α進行試算，工作量很大，而且計算時容易出錯，給預測工作帶來一定的難度。而EXCEL軟件中的“規劃求解”模塊為我們解決了這個難題，它可以很容易的實現平滑系數α的優選及指數平滑的相關計算。

根據安徽省公路貨運量曲線的特征，利用EXCEL軟件中的“規劃求解”模塊功能，可以快速的進行平滑系數α的優選。本文以誤差平方和最小作為參數優選的條件，得到本次平滑系數α為0.481，此時的誤差平方和為39.500。

4.預測過程及結果分析

采用EXCEL軟件中的“規劃求解”模塊，進行三次指數平滑求解，相關數據如表2所示。

采用2003年為第1年，2004年為第2年，依次類推。由表3-2中數據可知：

則三次指數平滑預測模型為：

所以：

表2 三次指數平滑規劃求解數據

綜上所述，得到2015～2019年安徽省公路貨運量預測值分別為37.544，41.920，46.566，51.483和56.669億噸。具體預測值見表3所示。

表3 安徽省2015～2019年公路貨運量預測值（單位：億噸）

從表3中的預測值可以看出，安徽省公路貨運量在未來五年里仍然呈逐步上升的趨勢，也就意味著安徽省公路貨運市場是尚未飽和的，物流市場的發展空間很大。巨大的潛在物流需求，為服務區開展物流服務提供了發展契機。

三、服務區物流功能拓展

（一）優勢分析

安徽高速公路服務區匯聚了大量的交通流和物流等，具有土地資源、地理區位資源、成本以及信息網絡等方面的優勢，具體體現如下：

1.土地資源優勢

一般而言，高速公路服務區的占地面積比較大，根據國家相關規定，服務區的總體用地一般為60～80畝，停車區約為15～18畝，［10］同時還備有一定的預留空間，以便滿足后期發展需要。但就目前安徽高速服務區土地利用狀況來看，土地閑置較多，使用率較低，如位于安慶收費所東側，距安慶市區約8公里，隸屬合安管理處的閑散存量土地大約有135.16畝；位于蕪湖市弋江區火龍崗鎮，隸屬馬蕪管理處的閑散存量土地大約有78畝等，安徽省高速公路服務區類似這樣的閑散存量土地很多很多，急需充分利用起來。服務區擁有建立物流集散中心對場地的必備要求，因此，在服務區拓展物流業務時，方便利用服務區閑散土地，建設物流集散中心。

2.地理區位優勢

安徽地處中原腹地，緊鄰以上海為中心的長江三角洲經濟區，在西部大開發戰略中具有獨特的承東啟西、連南接北的區位優勢。而服務區本身位于高速公路沿線，往來車輛頻繁，具備運輸上的快捷性和方便性，在服務區建立物流集散中心，地理區位優勢明顯，便于開展物流配送活動。而且遍布安徽高速公路周圍的工商企業較多，一般發展比較成熟，通常有較大的物流需求。服務區作為其物流節點，可利用自身的優勢，建立貨物快速運輸通道，合理開展運輸、儲存、配送及中轉等綜合性物流服務。

3.成本優勢

至2014年底，安徽省高速公路48對服務區遍及全省各縣市，其服務網絡覆蓋全省。且該服務區大都處在郊外，土地資源豐富、地價相對便宜，在符合條件的服務區建立物流集散中心，發展物流業，降低了物流企業土地使用費用，在運營成本上具有比較優勢。

4.信息網絡優勢

伴隨著安徽高速公路的蓬勃發展，其逐步完善、頗具規模的高速公路網絡潛力巨大，安徽智慧高速綜合管理系統的廣泛應用，實現全省高速公路路網信息系統的互聯互通。充分利用高速公路現有的通信網絡，便于服務區構建高速公路網物流信息平臺，高速公路信息網絡和物流信息平臺的結合，可以實現高速公路服務區之間以及服務區與外界供需點之間聯網配載，服務區在信息網絡方面的優勢為服務區開發物流服務功能提供了便利。

（二）策略與建議

服務區充分利用其得天獨厚的優勢，因地制宜拓展服務區物流功能。根據高速公路物流實際發展需要，大力整合服務區現有資源，制定高速公路物流發展方向，創造高速公路物流特色品牌。其具體策略及建議如下：

1.建立物流集散中心，開展運輸、倉儲、配送以及中轉等綜合性物流服務

安徽高速公路服務區主觀上普遍重視超市和餐飲運營業務，而對物流服務功能開發不夠重視，省內大多服務區僅能提供單一功能的物流服務，服務質量難以滿足客戶的要求，綜合性物流服務功能的開發迫在眉睫。

依托服務區土地資源及成本優勢，通過加工改造服務區閑散存量土地，建設專業化倉儲與配送中心，向客戶提供倉儲、配送及流通加工等業務，開展綜合性物流服務，如倉庫租賃服務、貨物委托保管服務和貨物中轉服務等，同時能夠根據客戶的類型和個性化要求提供庫存設計、方案策劃及供應鏈解決方案等一系列延伸服務。

2.充分利用服務區信息網絡優勢，構建物流信息平臺

信息平臺對于現代物流發展來說是不可或缺的部分，而安徽高速公路本身配有發達的通信網絡，這為服務區構建物流信息平臺提供了良好的基礎條件。安徽智慧高速綜合管理系統雖能實現全省高速公路路網信息系統的互聯互通，但服務區信息設施不足，缺乏必要的公共物流信息交流平臺，在一定程度上會影響物流業的發展。充分利用高速公路本身配有的管道通信系統，為高速公路物流系統提供物流信息交換平臺，同時提供成熟的GPS技術，實現貨物的在途實時跟蹤，使服務區物流系統趨于完整，便于服務區物流業的發展。

3.結合服務區特色產品的經營，發展商貿物流平臺

目前，安徽高速公路服務區主要涉及加油、超市和餐飲三大塊經營業務，且該服務區普遍重視商貿的發展，其商貿業快速發展態勢明顯，但與之配套，為其發展提供強大支持動力的商貿物流卻處于相對滯后的狀態。隨著高速公路服務區物流集散中心的建立以及物流信息平臺的打造，發展商貿物流平臺，促進商貿業和物流業的共同發展，是今后服務區物流發展的一大趨勢。

服務區作為高速公路系統的重要組成部分，是高速公路網重要的交通節點。服務區自身特有的資源優勢，頗具規模的高速公路網以及高速公路發展所派生的物流市場需求，這些都為高速公路服務區和物流兩者結合提供了契機。本文運用三次指數平滑法對安徽省近年來公路貨運量進行預測，其預測結果表明，安徽省公路服務區存在巨大的物流需求，物流市場發展空間很大。在此基礎上，結合服務區發展物流的優勢，因地制宜拓展服務區物流功能，提出服務區物流發展的相關建議。

［1］胡亞特.基于高速公路網的服務區共同物流發展對策［J］.企業技術開發，2009（28）：71-72.

［2］Michael Purdue.Executors of Mrs N Streeter v Ministry of Transport Re：Birchanger Green Motorway Service Area，Dunmovv Road Birchanger［J］.Journal of Planning&Environment Law，2011（5）.

［3］Taylor，William C.，Sung，Nakmoon.AStudy of high?way rest areas and fatigue related truck crashes［D］.Michigan：Michigan State University，2000.

［4］張全勝.高速公路服務區產業開發研究［D］.西安：長安大學，2009.

［5］繆國勝.滬寧高速公路物流產業發展探討［J］.交通企業管理，2011（11）：49-51.

［6］謝曉燕，韋學婷，王霖.基于指數平滑法的呼、包、鄂三角區物流需求量預測［J］.干旱區資源與環境，2013，27（1）：58-62.

［7］樊智勇.市場調查與預測［M］.大連理工大學出版社，2013.

［8］黃永福.重慶市物流需求預測方法及應用研究［D］.重慶交通大學，2009.

［9］張澍，于霞.基于指數平滑法預測企業貨運量［J］.林業機械與木工設備，2014，42（1）：55-57.

［10］曹夢萃.四川高速公路服務區物流配送模式研究［D］.成都：西南石油大學，2014.