汽車產(chǎn)品設(shè)計CAE模型的開發(fā)

汽車產(chǎn)品設(shè)計CAE模型的開發(fā)

（并行工程）技術(shù)，可以縮短開發(fā)周期至1年。大多數(shù)公司都采用基于CAE技術(shù)的產(chǎn)品開發(fā)流程（圖1）。

日本汽車企業(yè)通過產(chǎn)品設(shè)計流程提升了QCD（質(zhì)量、成本和交付）指標(biāo)，在產(chǎn)品設(shè)計領(lǐng)域居于世界領(lǐng)先水平。為了避免傳統(tǒng)的設(shè)計開發(fā)與量產(chǎn)之間存在的“蝴蝶效應(yīng)”，產(chǎn)品原型設(shè)計、測試和評價階段會做大量的重復(fù)工作，但這也并不能保證產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定，同時還增加了開發(fā)時間和開發(fā)成本。為了改進(jìn)“基于成品的認(rèn)證和改進(jìn)”的開發(fā)流程，轉(zhuǎn)向“基于預(yù)測性評價”的產(chǎn)品開發(fā)，需采用計算機(jī)輔助工程（CAE）。

一種車型的傳統(tǒng)設(shè)計流程從原型設(shè)計到最終產(chǎn)品形成需要4年時間。原型設(shè)計完成后，大部分工作都是重復(fù)地對設(shè)計進(jìn)行測試、評價和修改。利用CAE和SE

該開發(fā)流程首先根據(jù)市場調(diào)查和規(guī)劃制定產(chǎn)品設(shè)計說明，進(jìn)而形成特定的設(shè)計規(guī)格和技術(shù)參數(shù)，完成草圖設(shè)計并形成數(shù)字格式，以便后續(xù)進(jìn)行數(shù)值分析的調(diào)用和修改，之后進(jìn)行評估、試驗測試等。

但CAE技術(shù)也存在一些問題，其中最大的問題在于CAE仿真精度和實際試驗仍存在10%以上的差異，未來的發(fā)展目標(biāo)是將該差異縮小到1%～2%，這樣才能實現(xiàn)虛擬環(huán)境下的QCD指標(biāo)并行改進(jìn)，從而得到真實可靠的結(jié)果。

刊名：Journal of Communication and Computer（英）

刊期：2013年第10期

作者：Kakuro Amasaka et al

編譯：汪濤