低碳交通引導(dǎo)下我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)空間格局創(chuàng)新模式及運(yùn)行機(jī)制研究

■ 馬 華 副教授（甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 蘭州 730070）

我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)低碳交通發(fā)展現(xiàn)狀

目前影響我國(guó)低碳交通發(fā)展的主要是碳排放量高、能源消耗大的物流環(huán)節(jié)，所以在綠色經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)在于碳排放量較高的物流環(huán)節(jié)以及與物流環(huán)節(jié)密切相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)。這是因?yàn)楫?dāng)代物流企業(yè)密集性地使用燃油和燃?xì)庑瓦\(yùn)輸設(shè)備，商貿(mào)流通過程中大部分的碳排放都來自于這個(gè)過程。本文以2004-2011年我國(guó)社會(huì)物流總額及物流設(shè)備擁有量為例進(jìn)行分析。

結(jié)合表1社會(huì)物流總額及物流設(shè)備擁有量和表2能源使用量與CO2折算系數(shù)來看，我國(guó)商貿(mào)流通業(yè)中所使用的交通工具主要以運(yùn)載汽車為主，而且隨著社會(huì)物流總額的增加，運(yùn)載汽車的使用量逐年遞增。這必然導(dǎo)致汽油使用量的增加，而折算系數(shù)中每升汽油的CO2排放量為2.31kg，所以從商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的總體情況來看，減少物流過程中的碳排放量是實(shí)現(xiàn)低碳交通的關(guān)鍵所在。但目前我國(guó)流通業(yè)低碳模式發(fā)展中仍然存在著以下兩個(gè)方面的問題：第一，運(yùn)輸工具使用結(jié)構(gòu)不合理。如表1中所示，2011年我國(guó)物流業(yè)中小型運(yùn)載汽車的使用量在總體使用中占到了94.8%，而每升汽油的使用所產(chǎn)生的CO2排放量達(dá)到了2.31kg。這一數(shù)據(jù)反映出了我國(guó)目前流通業(yè)的主要業(yè)務(wù)依然是以短途運(yùn)輸為主，較為零散的運(yùn)輸狀態(tài)是造成資源無謂損失的主要原因。另外缺乏一體化大規(guī)模的現(xiàn)代物流配送體系，物流吞吐量較小和資源使用量較高阻礙了流通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！?br>