郵輪母港旅游標識系統(tǒng)及其標準體系研究——以上海國際郵輪母港為例

文/冷少妃 吳國清 申軍波

近幾年，郵輪產(chǎn)業(yè)以8%左右的速度增長，被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”。根據(jù)國際郵輪協(xié)會（CLIA）統(tǒng)計，截至2014年底，全球郵輪游客達到了2 000萬人次。2015年，CLIA估計全球郵輪度假旅游者將達到2 300萬人次。郵輪游客量的迅猛攀升，對國際郵輪母港的服務(wù)提供能力提出了嚴峻考驗，而游客在港區(qū)內(nèi)外的體驗質(zhì)量直接影響到其重游率。為此，如何高質(zhì)量、高效率地解決超負荷的游客量，成為亟待解決的核心問題。

標識系統(tǒng)是不同的標識按照一定的關(guān)系進行組合，并設(shè)置在特定的場所，為使用者提供標識用途的整體。它能以無聲的圖形、數(shù)字和文字等形態(tài)傳達信息，是使用者與陌生環(huán)境接觸最直接的媒介，有助于消除游客在異地空間的陌生感，加快游客的通關(guān)效率，提高母港內(nèi)游客的流通率及滿意率。因此，為了保障郵輪母港規(guī)范化、可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)建國際化、信息化、人本化和科學化的旅游標識系統(tǒng)勢在必行。研究發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外缺乏郵輪母港旅游標識系統(tǒng)的相關(guān)研究，鑒于其對于郵輪旅游發(fā)展的重要性，本文開展郵輪母港旅游標識系統(tǒng)的研究。

一、郵輪母港旅游標識系統(tǒng)建構(gòu)

關(guān)于郵輪母港的功能分區(qū)，依據(jù)服務(wù)屬性與功能，將郵輪母港劃分為游客服務(wù)區(qū)和郵輪服務(wù)區(qū)兩大功能區(qū)，其中游客服務(wù)區(qū)包括上下郵輪服務(wù)區(qū)、岸檢服務(wù)區(qū)、配套公共服務(wù)區(qū)及對外交通服務(wù)區(qū)等功能區(qū)。關(guān)于標識的分類，依據(jù)研究目的、背景不同，劃分類型主要有三種：第一種為識別性標識、導向性標識、信息說明性標識以及管理性標識；第二種為引導標識、確認標識、綜合信息標識、說明標識、禁止警示標識；第三種為說明性標識、引導性標識、限制性標識。結(jié)合郵輪母港旅游功能區(qū)特點及其標識屬性，第一種劃分類型能滿足研究要求。

依據(jù)郵輪母港旅游功能區(qū)與標識系統(tǒng)關(guān)聯(lián)性，構(gòu)建郵輪母港旅游標識系統(tǒng)（見圖1），即郵輪母港旅游標識系統(tǒng)由上下郵輪服務(wù)區(qū)、岸檢服務(wù)區(qū)、配套公共服務(wù)區(qū)和對外交通服務(wù)區(qū)四個子系統(tǒng)構(gòu)成。四個子系統(tǒng)分別以識別性標識、導向性標識、信息說明性標識和管理性標識等要素為配套無聲解說載體，實現(xiàn)各自功能區(qū)的服務(wù)提供；四個子系統(tǒng)之間以導向性標識要素為聯(lián)結(jié)點，實現(xiàn)功能區(qū)之間服務(wù)提供的轉(zhuǎn)移，最終通過相互協(xié)調(diào)、相互配合，共同構(gòu)成一個完備的郵輪母港旅游標識系統(tǒng)，并不斷進行動態(tài)更新與優(yōu)化。

圖1 郵輪母港標識系統(tǒng)

二、郵輪母港旅游標識系統(tǒng)標準體系建構(gòu)

在遵循整體性與連續(xù)性、國際性和規(guī)范性、安全性、協(xié)調(diào)性等原則的基礎(chǔ)上，以標識系統(tǒng)為框架，從完備性標準模塊和規(guī)范性標準模塊兩個層面建構(gòu)郵輪母港旅游標識系統(tǒng)標準體系（見圖2）。其中，完備性標準模塊是通過探究郵輪母港旅游標識系統(tǒng)的標準標識配置，檢驗郵輪母港標識配置的完整性；規(guī)范性標準模塊是通過構(gòu)建標識要素校準體系，檢驗郵輪母港內(nèi)任意標識的規(guī)范性。

圖2 郵輪母港服務(wù)標識系統(tǒng)標準體系

1. 完備性標準模塊

郵輪母港的設(shè)計應遵循最大限度滿足游客需求的原則，需求很大程度上決定著服務(wù)，不同類型的服務(wù)對應著相應的硬件設(shè)施的設(shè)置，而最終硬件設(shè)施的設(shè)置則決定了該區(qū)域所需各類標識要素的類型。依據(jù)郵輪母港旅游功能區(qū)、標識系統(tǒng)響應機制，以及郵輪游客服務(wù)需求作為標識類型配置要求（見圖3），通過田野考察、文獻查閱、數(shù)理統(tǒng)計等方法，研究制定郵輪母港旅游標識系統(tǒng)的標準標識配置。

2. 規(guī)范性標準模塊

鑒于研究需要，將標識要素分為圖形標識要素和非純圖形標識要素。同時，結(jié)合標識標準（見表1）和郵輪母港標識標準配置，通過標識要素檢索將圖形標識要素分為標準中有規(guī)范的標識要素和無規(guī)范的標識要素。其中，標識標準主要由國家現(xiàn)行的與郵輪母港標識要素設(shè)計相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準等構(gòu)成。

圖3 標識類型配置影響機理圖

表1 標識部分標準

圖4 標識要素校準體系

在此分類的基礎(chǔ)上，建立標識要素校準體系（見圖4），規(guī)范郵輪母港內(nèi)的所有標識要素。圖形標識要素中有規(guī)范標識，以標識標準為基準，進行對標校準。圖形要素中無規(guī)范的標識以及非純圖形要素的標識要素，首先以標識標準為依據(jù)，進行標識要素的設(shè)計；然后進行理解度和感知性檢測；最后，根據(jù)檢測結(jié)果分類操作，即若通過檢測，則可以在進一步完善后投入使用；若未通過檢測，則重構(gòu)。

三、上海國際郵輪母港實證分析

上海國際郵輪母港（即上海吳淞口國際郵輪母港，以下簡稱“吳淞口郵輪母港”）打造首個中國郵輪旅游發(fā)展實驗區(qū)，助力上海成為世界著名旅游城市和國際航運中心的建設(shè)。2014年，?？可虾H郵輪母港航次達到216航次，出入境游客達到111萬人次，超越新加坡成為亞洲第一大郵輪母港。通過深度訪談法和田野考察法等方法發(fā)現(xiàn)，母港在大型郵輪停靠以及兩艘郵輪同時?？繒r，由于人流量過大，引導的工作人員較少、工作量大，致使游客通過效率相對較低、服務(wù)滿意率低。

1. 吳淞郵輪母港標識系統(tǒng)存在的問題

在調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過文獻查閱、數(shù)理統(tǒng)計等方法，結(jié)合郵輪母港的功能，研究形成吳淞口郵輪母港標準標識配置，結(jié)合標識標準對吳淞口郵輪母港現(xiàn)有的旅游標識系統(tǒng)進行完備性與規(guī)范性檢驗研究發(fā)現(xiàn)：

上下郵輪服務(wù)區(qū)：部分標識的中英文用語不規(guī)范，導向性標識缺失、信息說明性標識以及管理性標識缺失（標準標識配置應有7類標識，現(xiàn)只有2類）。

岸檢服務(wù)區(qū)：部分標識的尺寸、材質(zhì)及字體等與同類型標識不一致；部分標識的圖形符號應用不規(guī)范；部分標識位置設(shè)置不合理；部分導向性標識、信息說明性標識以及管理性標識缺失（標準標識配置應有52類標識，現(xiàn)只有33類）。

配套公共服務(wù)區(qū)：部分標識英文運用不規(guī)范，且部分標識存在英文翻譯錯誤的情況；部分標識的規(guī)格與同類標識不一致；部分標識的圖形符號應用不規(guī)范；部分標識未采用國標、行標中規(guī)定的圖形符號；部分組合型標識的組合不規(guī)范；部分識別性標識、導向性標識、管理性標識缺失（標準標識配置應有93類標識，現(xiàn)只有43類）。

對外交通服務(wù)區(qū)：部分標識濫用箭頭；部分標識不易被識別；部分識別性標識、信息說明性標識以及管理性標識缺失（標準標識配置應有21類標識，現(xiàn)只有11類）。

2. 完善與提升吳淞口郵輪母港旅游標識系統(tǒng)

結(jié)合吳淞口郵輪母港旅游標識系統(tǒng)的現(xiàn)狀，希望在以下幾方面加強完善與配置。

① 完善標準配置。根據(jù)標識現(xiàn)狀，按照所構(gòu)建的標準標識配置進行補充和完善，并根據(jù)吳淞口郵輪母港的特色在原有標準標識配置基礎(chǔ)上進一步完善。

② 統(tǒng)一標識規(guī)格。相同功能或同類型標識尺寸、材質(zhì)及字體等方面應該有統(tǒng)一的標準。相同環(huán)境下標識的色系應該盡可能保持統(tǒng)一或協(xié)調(diào)，并且應該與背景色有明顯的對比度，以增強標識的識別性。

③ 正確運用標識圖形要素。使用國際通用圖形類標識，增強標識在不同國家游客中的識別度；根據(jù)國家、行業(yè)及地方相應標識的設(shè)計要求及使用要求，力求標識設(shè)計的準確性以及使用方式的無誤性；圖形要素的中英文配字應嚴格按照中西方的語言習慣，正確運用和翻譯。

④ 規(guī)范組合標識。根據(jù)組合標識設(shè)置標準要求，進行組合標識的規(guī)格設(shè)置。

⑤ 合理放置標識。標識放置要按照相關(guān)標準、要求，滿足游客的正常通行，并保證標識放置的位置不會對游客的安全造成威脅。