馬鞍山慈湖安置房項目交通影響分析

馬鞍山慈湖安置房項目交通影響分析

王平

(慈湖高新區土地規劃建設局安徽馬鞍山243000)

摘要：交通影響分析是研究新建項目或城市土地利用變更對項目所在區域交通狀況的影響。以馬鞍山慈湖安置房項目為例，介紹了城市大型建設項目交通影響分析的技術方法和操作步驟，對建設項目產生和吸引的交通量進行了預測，對項目建成后的交通影響進行了評價，并提出了相應的改善措施，使得項目建成后對周邊的交通影響降到最低，具有現實意義。

關鍵詞：交通影響分析；交通量；建設項目

中圖分類號：U491.1文獻標識碼：A

收稿日期：2014-12-20

作者簡介：王平(1974-)，男，慈湖高新區土地規劃建設局，工程師。

對大型項目在修建之前，評估其建設對城市交通狀況的影響，并提出切實可行的解決方案，是保證城市交通可持續發展的重要手段和措施。結合馬鞍山慈湖安置房項目，對其進行交通影響分析，旨在減少項目開發對周邊交通的影響，并提出改善措施[1]。

1項目概況

馬鞍山市慈湖高新區安置房項目規劃用地位于安徽馬鞍山市城區東北部，該地塊北靠陶甸路，南臨五畝山路，西臨霍里山大道，基地總平面圖如圖1。基地西側為花山安置房，北側及東側主要為工業用地，南側為農機大市場。本項目總建筑面積為147218.16 m2，住宅建筑面積107377.98 m2，還有幼兒園、商業、社區配套用房等。

居住小區是城市交通的主要發生源，本項目的建設必將產生大量的人、車交通流和停車需求，對周邊的道路造成一定的影響。因此需要對該項目吸發的交通量及其對周邊地區道路交通造成的影響進行分析評價。

2項目交通評價范圍、年限及時段

2.1　研究范圍

根據本項目地理位置和性質，閾值可以在3-8之間選取，綜合考慮，確定本項目的啟動動閾值為5萬平方米。由于本項目總建筑面積超過5萬平方米，需要進行交通影響分析[2]。

項目規模與啟動閾值之比為2.3，根據《建設項目交通影響評價技術標準(CJJT141-2010)》，交通影響評價范圍為建設項目鄰近的城市干路圍合的區域，即為銀杏大道-牡丹江路-恒山路-霍里山大道圍合區域[3]。

2.2　研究年限

該項目計劃建成時間為2016年，根據《建設項目交通影響評價技術標準》，本項目的建設規模與啟動閾值小于3，因此本項目的交通影響評價目標年擬定為項目正常使用初年，即2016年。

2.3　研究時段

建設項目為以住宅為主，有少量的商業配套，項目交通流主要為通勤交通。根據建設項目的屬性及對馬鞍山本片區的現狀交通調查，早高峰(7∶30-8∶30)是項目居民出行的集中階段，因此本項目評價時段為平常日早高峰7∶30至8∶30。

3交通需求預測

采用TransCAD交通分析軟件[4]對項目建成前后的交通情況進行定量分析。

3.1　背景交通需求預測

3.1.1交通小區劃分

項目研究范圍內，以主要道路為邊界，合并土地利用性質相同或相似的地塊，共劃分交通小區5個，見圖2所示，其中5號交通小區為本基地所在小區。

3.1.2交通分布預測

預測區域內部各小區各期發生吸引值，得到目標年2016年非本項目交通小區發生吸引量。綜合考慮交通范圍內的用地開發情況，結合近期調查路段、交叉口交通量，通過TransCAD交通預測模型得到目標年背景交通量如圖3所示。

3.2　項目交通需求預測

采用“四階段”預測方法，得到2016年高峰小時機動車發生量為189 pcu/h，吸引量為81 pcu/h。通過TransCAD交通預測模型得到2016年研究范圍內基地周邊主要道路交通量分配情況。

4項目交通影響評價

4.1　基地總體交通影響評價

基地的建設對基地周邊路網會產生一定的影響，通過實施多種交通組織改善措施，基地周邊道路交通能夠維持一定的服務水平，影響程度在可接受的范圍內。

4.2　現狀交通評價

(1) 路段

由于基地周邊土地均正在開發，現狀道路修建還未完成，現狀基地周邊路網的交通量較小。

(2) 交叉口

現狀項目周邊交叉口服務水平基本能保證車輛的正常運行。各交叉口服務水平均處于C級以上，運行狀況良好。

4.3　目標年交通評價

4.3.1路段交通影響評價

對比有無項目開發，周邊道路交通量及服務水平變化情況，對周邊道路適應性進行評價，如表1所示。

由上表可以看出，項目開發后，項目周邊道路路段飽和度略有增高，但道路服務水平均保持在C級以上?？梢姡椖拷ㄔO對周邊道路有一定的影響，但是無明顯影響。

4.3.2交叉口交通影響評價

對比有無項目交叉口交通量情況，可以得到，本項目開發對霍里山大道-牡丹江路交叉口有一定的影響外，其余交叉口無明顯影響。

4.4　出入口影響評價

4.4.1基地出入口影響評價

為了能夠順暢地銜接基地與周邊路網的交通出行，基地共設置了2個機動車出入口，分別為主出入口、次出入口。

基地1#為基地主出入口，出入口設置在牡丹江路上，距離牡丹江路-霍里山大道交叉口、牡丹江路-軟件路交叉口的停車線分別為202米、183米。側分帶開口寬度為14.5米?；爻鋈肟谖恢玫脑O置能滿足關于主干路開設出入口距離平面交叉口停止線不小于100米的規范要求，出入口寬度能夠滿足基地內外交通銜接的需求[5]。

基地2#出入口為次出入口，設置在陶甸路上，距離陶甸路-霍里山大道交叉口、陶甸路-軟件路交叉口的停車線分別為152米、255米。基地出入口位置的設置能滿足關于次干路開設出入口距離平面交叉口停止線不小于80米的規范要求。

4.4.2機動車庫出入口影響評價

根據停車場(庫)相關設計規范要求：當基地機動車停車泊位數大于50輛且小于500輛時，應不少于2個機動車出入口。停車泊位大于500輛時，應不少于3個機動車出入口[6]?；毓苍O置了兩片地下車庫?；氐叵萝噹斐鋈肟谠O置如圖4所示。

西側地下停車泊位145輛，基地設置2個機動車出入口，滿足規范要求。

東側地下停車泊位326輛，基地設置2個機動車出入口，滿足規范要求。

4.5　基地停車設施影響評價

(1)通過綜合預測，對各個地塊機動車及非機動車泊位數進行了分析，如表2所示，基地配建的機動車、非機動車停車泊位均滿足要求。

表2　機動車及非機動車配建表

(2)本項目設計機動車停車泊位共660個(調整7個為無障礙車位)，其中地下泊位471個，地面布置189個，滿足地上停車位不超過總泊位30%配建比例要求。

(3)預測基地特殊車位需求如下：出租車位3個，無障礙車位7個。

在陶甸路次出入口西側增設出租車位。

5交通改善措施

5.1　必要性措施

(1)優化和完善周邊交叉口渠化方案，霍里山大道~牡丹江路交叉口渠化改善方案如圖5所示。

(2)合理渠化基地主次出入口，在主出入口增設人行斑馬線；出入口開設施工過程中同步配置必備的道口標樁、警告標志、減速地壟等交通安全保障設施。 基地主出入口交通渠化方案詳見圖6所示。

5.2　建議性措施

(1)綜合考慮基地周邊的道路基礎設施條件、道路交通的主流向及基地內部用地布局等因素，綜合考慮南側農機大市場項目，統一考慮布設出租車停車位。

(3)建議在霍里山大道上增設一個出入口，機非分隔帶斷口寬度8.5米，開口寬度6米，距兩側交叉口停車線間距分別為110米、122米，滿足規范要求，采用“右進右出”交通組織方式，并在霍里山大道上增設中央隔離護欄，禁止機動車左轉。該出入口作為沿街商業機動車出入口，遠期也服務北側用地。

6結語

根據土地開發利用的情況，運用交通工程理論和方法，分析了馬鞍山慈湖安置房項目建設對基地周邊路網產生的影響，闡述了項目建成后的交通需求和供給關系，并進一步對停車系統和周邊主要交叉口進行了相關評價分析。通過綜合實施多種交通改善措施，基地周邊道路交通能夠維持一定的服務水平，影響程度在可接受的范圍內。

參 考 文 獻

[1]蔡曉禹，杜豫川，孫立軍. 城市大型建設項目交通影響分析[J].西部交通科技, 2006,6

[2]中華人民共和國住房和城鄉建設部. CJJ/T141-2010建設項目交通影響評價技術標準[S].北京: 中國建筑工業出版社, 2010

[3]馬鞍山市綜合交通規劃[R].馬鞍山市城鄉規劃局

[4]吳春雷，常玉林. 基于TransCAD軟件的交通影響分析方法研究[J].交通與計算機, 2008, 26(3): 79-82

[5]中華人民共和國住房和城鄉建設部. CJJ152-2010城市道路交叉口設計規程[S].北京: 中國建筑工業出版社, 2010

[6]中華人民共和國行業標準.JGJ100-98. 汽車庫建筑設計規范[S].北京: 中國建筑工業出版社, 1998

Traffic Impact Analysis of Resettlement Business Building

Case Research on Cihu District in Ma’anshan

Wang Ping

Abstract：The traffic impact analysis is the study of controlling the influence imposed on urban traffic due to new project or land development.By taking the resettlement business building of Cihu district in Ma'anshan as an example, this article has presented the technology methods and operating steps of traffic impact analysis of large urban business building, and has carried on a forecast to the traffic volume which was produced and attracted by the items, and has appraised the traffic influence after the project has been completed, and has proposed corresponding improvement measures, at last it has practical significance to minimize the traffic impacts after the construction.

Key words：traffic impact analysis; traffic volume; business building