關于新豐VI場SL10JG掉碼的電路分析

吳昌文

摘要：通過對軌道電路電碼化原理結合生產中的典型疑難故障從電路原理上進行深入研究，分析，發現SL8信號機防護兩個隸屬于不同信號樓控制的軌道電路，導致SL8接車的電碼化電路分成兩段分別在兩個信號樓控制，SL10設置單獨的CJ，SL10FMJ電路中檢查SL12JG的空閑條件，SL12JGJ的掉下，導致CJ不能正常吸起，出現HU掉H碼，從而解決了新豐站軌道電路電碼化長期存在的異常不良信息，確保了運輸生產中的安全穩定。

關鍵字：軌道電路、單獨、CJ、掉碼

中圖分類號：U284 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）02（b）-0000-00

隨著鐵路機車信號及LKJ信息的不斷升級完善，機車車載信號已經越來越多成為我國列車運行的主體信號，為確保車載信號的正常使用，確保軌旁電碼化設備發碼正確就顯得越來越重要，本文結合新豐上行出發場（VI場）開通后，司機多次反映SL10G出現HU掉H碼現象，對SL10JG發碼電路進行了分析，發現發碼電路存在設計缺陷。通過對電路進行改進，徹底解決了掉碼現象，為此類電路的設備問題提供了解決思路和手段。具體電路分析如下：

1電路分析

1.1電碼化電路圖見附件1.

圖1

SL8信號機防護6004-6006G、SL10G兩個軌道區段，這兩個軌道區段隸屬與不同的信號樓控制，6004-6006G屬上行編尾信號樓，SL10G屬于上行出發信號樓，由于區段不在同一信號樓控制，所以SL8接車進路的電碼化電路分成兩段分別在兩個信號樓控制相應的區段。

1.2 SL10JG發碼電路在上行出發場信號樓，單獨設計FMJ電路、CJ電路，所需帶的SL8的進路條件由微機內部完成，所需要的SLZCJ、6004-6006GJ由微機完成站聯傳遞，在上行出發場驅動相應的繼電器，完成繼電器條件的轉移。

SLZCJ平常狀態吸起，當SL8開放正線接車時落下，列車通過6004-6006DG并解鎖后恢復吸起。

SL10JG設置單獨的FMJ，在SL12JG空閑的情況下，SL10FMJ在辦理了SL8正線接車進路并且列車占用604-6006DG時吸起，并保持到列車占用SL12JG。

SL10JG設置單獨的CJ，在SL10FM吸起并且6004-6006DG或SL10JG占用的情況下吸起，將碼型傳遞到鋼軌。

2 SL10JG出現HU掉H的原因分析

因為SL10FMJ電路中檢查SL12JG的空閑條件，若SL12JG占用，SL10點紅燈，此時SL10JG需要發HU碼，但由于SL12JGJ的掉下，SL10FMJ不能正常勵磁吸起，導致CJ不能正常吸起，碼型不能正常送出，出現HU掉H。

列車進入SL10JG出現HU掉H后，前方SL12JG出清，若此時列車未完全進入SL10JG，那么6004-6006DGJ掉下，SLZCJ掉下，SL10FMJ可及時吸起，恢復電碼化送出；若前方SL12JG出清，列車已完全進入SL10JG，那么6004-6006DGJ吸起，SLZCJ吸起，電碼化送電不能及時恢復，直至列車進入SL12JG才能繼續收到碼型。

3建議修改意見

3.1將進路中這些無岔區段全部改為占用發碼。

3.2電路修改見示意圖2.

圖2

以上是經過現場生產實際總結分析得出的結論和成果，希望能夠為電務信號維修及相關電路設計工作給予一定的啟示和借鑒意義。

參考文獻

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