超大型箱梁陸上運輸關鍵技術探討

寧曉冬

摘要：隨著海上大型起重裝備的發展，海上橋梁工程上部結構大多采取整體預制整體架設的方案。文章結合廣深沿江高速公路（深圳段）機場特大橋60m預應力砼箱梁工程實例，重點探討了超大型箱梁自預制臺座至出海碼頭間陸上運輸的關鍵技術。

關鍵詞：超大型箱梁；陸上運輸技術；橋梁工程；海上大型起重裝備；預應力砼箱梁 文獻標識碼：A

中圖分類號：U169 文章編號：1009-2374（2016）03-0090-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.03.046

1 概述

機場特大橋是廣深沿江高速公路（深圳段）的一段海上橋梁，橋梁東側為寶安國際機場，西側為內伶仃洋大鏟灣水道，大橋全長6.84km。該橋上部結構為60m整體預制箱梁，斷面為單箱雙室結構，采用先簡支后連續形式。箱梁頂板寬19.65m，底板寬10.35m，高3.5m，預制段梁長58.5m，重約2400t。為滿足工廠化、大型化、標準化的作業要求，箱梁采用整體液壓內模，為滿足內模出模的要求，梁端端隔墻為后澆。

箱梁陸上運輸分為兩個階段：（1）為縮短臺座預制周期，需要在端隔墻未澆筑的情況下將其移出預制臺座；（2）在存放臺座上完成端隔墻澆筑并達到強度后移至出海碼頭。

2 總體移運方案

典型的超大型箱梁預制場主要構造物布置如圖1：

箱梁的橫移一般采用滑移式，縱移采用輪軌式，橫縱移滑（軌）道宜為鋼筋砼梁柱式結構。

橫移滑道上鋪通長整體式鋼板，鋼板兩側設反力槽，給橫移臺車反力鉤頂提供水平反力作用點。整體式鋼板上鋪不銹鋼板，與橫移臺車底部高分子材料MGE板形成摩擦副。橫移滑道與預制臺座頂部間高差為橫移臺車的工作高度。……