ZPW—2000客專移頻軌道方向切換電路改造方案探討

摘要：京廣高鐵開通以來，相繼出現兩個車站間改方失敗的問題，直接影響正常行車，通過對反方向改為正方向的過程進行分析和監測，發現改方失敗時列控驅采通道通信正常，但是驅動采集核對不一致，因此排除了列控驅采通道的問題，可確定為方向切換電路的問題，并針對該電路存在的缺陷提出了改造方案。

關鍵詞：列控驅采通道；改方電路；驅采一致性；方向切換繼電器；系統可靠性 文獻標識碼：A

中圖分類號：U284 文章編號：1009-2374（2016）02-0038-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.02.018

高速鐵路區間運行方式主要以雙線雙向自動閉塞為主，在正常行車組織中采用正方向行車，當行車設備故障、天窗施工作業等特殊情況下，區間采用反方向行車。改方過程是通過列控中心驅采及方向切換電路動作實現的。

區間行車改方失敗直接導致區間上行或下行不能正常行車，其影響范圍較大，而且容易造成長大延時。通過對近期幾起高鐵改方失敗的案例分析，發現改方失敗都是在反方向改為正方向時發生的。因此，本文提出的改造方案旨在提高反方向改為正方向系統過程的可

靠性。

1 高鐵移頻軌道改方的原理及過程

站間改方過程如圖1所示，甲站與乙站X行區間為反向，若改為正方向則需按如下步驟進行：（1）乙站排列SN口的發車進路，并向乙站TCC發送發車請求和發車鎖閉信息，乙站TCC接到發車請求和發車鎖閉信息，并確認甲站和乙站站間空閑，則向甲站發送改方請求信息；（2）若甲站接收到乙站發出的改方請求后，檢查對應X口無發車進路且確認下行站間空閑，則甲站TCC驅動發車口的繼電器，并檢查繼電器是否動作到位；……