一汽豐田看淡2016

張延陶

日系車在蟄伏了數個寒冬后，終于在2015年實現了逆襲。

霧霾放肆吞噬藍天的同時，也蠶食著“罪加一等”的汽車市場。

一邊是對環境污染30%“貢獻”的枷鎖，一邊又是年輕家庭不斷增長的購車需求。80、90后逐漸成為汽車消費的新金主，新能源、緊湊車型等細分市場成為了車企發展的新路徑。

日系車在蟄伏了數個寒冬后，終于在2015年實現了逆襲。這在整車市場微增的態勢下尤其更見真章。截至2015年11月，豐田在華銷量增幅實現了13.5%，以累計超過百萬輛的表現領跑日系車陣營。

其中，一汽豐田貢獻了54萬輛，同比增幅為6.2%。一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君在接受《英才》記者專訪時表示，實現全年61萬輛的銷售目標不成問題。

一汽豐田銷售業績實現了復蘇，但與這種積極信號形成反差的，是姜君對2016年汽車市場的“看淡”。姜君認為，今年汽車市場將繼續維持“新常態”，預計乘用車的增長率將在8%左右，整個汽車市場則在5%左右。

新能源≠純電動

“純電動”新能源汽車所受惠的政策優勢，正在成為其細分市場銷量的助燃劑。姜君表示，一汽豐田在這一市場專門開發了朗世車型。

不過姜君認為，雖然當下國家積極倡導純電動新能源汽車，但是朗世作為在花冠基礎上研發的車型，已經有些無法匹配當下的中國市場消費習慣。

在純電動車領域，一汽豐田想做寬敞一點，大一點的車，所以姜君坦承：“我們目前正在制訂基本方案”。

同時，在已知的一汽豐田未來17款新車的發布戰略中，混動汽車才是其真正的主角。

無獨有偶，豐田強勁的競爭對手、大眾新能源汽車在路徑選擇上，也并未青睞“純電動”。

“推動電動車需要廣泛修建電樁，目前看來混合動力是比較實用的，因為電動車實際上能量轉化是從煤發電，混合動力是在發動機減速、制動時會發電，這樣是最好的做法。”姜君如此表示。

而來自市場的反饋顯示，一汽豐田的雙擎卡羅拉并未因無法享受各地新能源汽車政策優惠而受挫。

上市以后，卡羅拉已經獲得了超過4000臺的訂單。與傳統卡羅拉車型的零價差，與身兼混合動力的新能源屬性，令消費者可以在保有品牌認可的情況下嘗鮮新能源，這或許將成為雙擎卡羅拉在未來繼續收獲可觀訂單的關鍵因素。

渠道減壓

在庫存增長與銷量下滑的兩級現象密集發生后，經銷商與車企的關系普遍出現了不和諧，一汽豐田2015年選擇用高額補貼磨平這一裂痕。

2015年初，一汽豐田在年度經銷商大會上公布，將向經銷商發放總額為12.4億元的收益補貼方案，以緩解經銷商日益增加的經營壓力，而這只是一汽豐田用于經銷商支持總金額33億元的一半不到。

因此，在談及2016年的銷售目標時，姜君并未回避經銷商的困難：“為了給經銷商減壓，一汽豐田不會制訂過高的銷售目標。”

姜君表示，補貼是建立在2014年市場競爭激烈，一汽豐田迎來的庫存壓力比較大，經銷商虧損嚴重情況下做出的決定。這個決定得到我們500多家經銷商的200多個投資人的理解和支持，使2015年實現了正常的經營節奏。

雖然市場上對于通過“安撫”經銷商，以換取渠道穩定的做法有頗多不同意見，但是一汽豐田的“妥協”畢竟帶來了2015年的穩定復蘇。同時，一汽豐田也已經開始“窮則思變”。

首先就是減少對經銷商的考核；另外，如若價格戰打響，一汽豐田將瞄準競爭對手進行定價，在惠及消費者的基礎上，令經銷商即便沒有利潤也不會做賠本買賣。同時，一汽豐田開始著手渠道下沉，以求占領四、五線城市的用車需求。

對于線上渠道，一汽豐田開始嘗試電商，比如參與雙十一購物節。但是姜君對于互聯網仍然較為謹慎。

“雙十一總訂單37290臺，但還要看最后的成交量。根據以往經驗，應該在2/3左右。

“討好”年輕人

作為最早進入中國市場的車型，皇冠曾經與奧迪A6L對壘。但隨著年輕人開始成為消費主流，越來越多的汽車廠商開始將旗下經典為年輕人適配。皇冠也不例外，終于主動降低身價。進駐30萬元以內的價位區間后，也配備了渦輪增壓的發動機。

除此之外，一汽豐田還將深耕小型車市場。數據顯示，2014年卡羅拉、花冠、威馳為主力的小型車陣容為一汽豐田貢獻了63%的銷量，而購車用戶多為年輕人。

在最火熱的細分市場——SUV市場中，一汽豐田也將推出緊湊型SUV。不過姜君坦言，合資市場占領SUV市場比較難，10萬元以下的車型才更具競爭力。而豐田的成熟SUV車型顯然都太過高高在上。

除了量產車型的年輕化，一汽豐田還在嘗試金融領域發力。姜君表示，90后的人群中，70%的人會喜歡貸款。因此針對80、90后貸款方面，一汽豐田也會出臺相關政策。

在已知的商業合作中，一汽豐田已經與騰訊旗下的微粒貸簽約。后者2015年9月在微信錢包上市，個人貸款總額度最高為20萬，正好契合一汽豐田的小型車價格。借助微信與QQ兩大用戶入口，一汽豐田或將俘獲眾多年輕人的貸款購車需求。