一帶一路經濟區現代物流體系構建

王娟娟

（蘭州財經大學經濟學院，甘肅蘭州730020）

一帶一路經濟區現代物流體系構建

王娟娟

（蘭州財經大學經濟學院，甘肅蘭州730020）

摘要：“一帶一路”戰略是“五位一體”發展理念的具體詮釋，所涉及區域的經濟發展水平相近，處于同一經濟域面高度，能夠在同一個經濟區框架下發展經濟，并正在與京津冀協同區、長江經濟帶一起向中國經濟“新三極”的方向發展。受制于有限的自我發展能力，一帶一路經濟區難以自協同于發達地區的經濟域面高度，需要引入新介質縮小經濟勢差，打造現代物流體系是占優選擇。立足一帶一路經濟區的產品特質和經濟現狀，應當以因物而流的物流本義為原則發展現代物流體系，著重提升當前產品物流效率，疏通產業轉移結果收斂于預期效果的渠道。在這一發展目標約束下，一帶一路經濟區現代物流體系必然是政府和市場合力作用的結果，其以政府參與和物流設施為軟硬基礎，培育具有顯著一帶一路特色的物流能力，通過物流服務提升高度。在現代經濟模式下實現這一構想，需要云計算擴展一帶一路經濟區現代物流體系的容量、消除傳統物流瓶頸，需要大數據整合信息增值物流，需要各經濟體強化互聯互通共同打造物聯網，從根本上夯實經濟區物流效率提升的基礎。基于已有基礎和市場化需要，電子商務是落實一帶一路經濟區現代物流體系的流通渠道，物流業與制造業協同共進是以供給側改革理念發展完善這一體系的生產渠道。

關鍵詞：一帶一路經濟區；現代物流體系；物流能力；大數據；物聯網

一、引言

“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”源于絲綢之路文化的牽引和串聯，是中國經濟新常態時期優化宏觀空間經濟結構的重大戰略，良好地展示了“五位一體”的戰略理念，簡稱“一帶一路”戰略，涉及歐、亞、非的60多個國家和地區，在中國境內，包括西北五省區、西南四省市區和東部五省，但任何推進經濟區形成和發展的戰略能夠輻射的行政區域不會完全與國家劃定的地理范疇重合，存在動態變化的可能性，因此，以一帶一路經濟區的視角審視戰略發展效應較為客觀。由于諸多經濟要素的制約，目前，一帶一路經濟區的經濟域面與其他發達地區相比存在較大的經濟勢差，自協同于發達地區經濟域面高度的可能性極低，［1］引導新介質參與一帶一路經濟區的發展極為必要。高新才［1］主張絲綢之路經濟帶應著力發展通道經濟。董千里［2］主張構建一帶一路跨境物流網絡，以此推進產業聯動發展。王娟娟［3-4］在解讀新常態的基礎上，認為順應新常態要求的電子商務轉型是一帶一路經濟區新的經濟增長點，且主張京津冀協同區、長江經濟帶和一帶一路積極開拓互聯互通領域，通過強化經濟聯系，可以內生收斂于協調均衡穩態的中國經濟“新三極”。立足一帶一路經濟區經濟效率低的實際，綜合已有研究成果，本研究認為，充分摸底一帶一路經濟區產業、產品特點，以物流為著力點，通過構建現代物流體系能夠為區域經濟發展注入新動力。

二、解讀現代物流

伴隨國際分工精細化，物流的重要性日益提高，直接關系到產品價值的實現程度、成本、效率等，尤其在電子商務迅猛發展的當下，物流效率成為學術界和實踐界關注的焦點，普遍認為完善基礎設施、強化管理創新等是有效措施。然而，實踐證明，要實現物流效率的可持續提升，必須突破傳統物流理念的制約，以匹配為原則樹立物流新理念，專業化、寬泛化發展物流，即現代物流。

（一）現代物流回歸物流本義：因物而流

供給者和需求者的空間距離是物流產生的基礎。初期，因常規消費半徑小，需要遠距離流通的商品少，故物流能夠依據“物”的特性選擇差異性的“流”的方式，之后，因專業分工、規模擴大等因素作用，物流行業形成，但是發展重點開始傾向于物流方式、設備等的標準化，一定程度上將物流演化為“流物”。［5］在實體經濟獨大時期，以“流物”本質開展流通業務對經濟系統的制約尚不足以阻滯發展，但在網絡經濟規模陡增時期，這一短板則嚴重阻礙供求互信體系等的構建，且連鎖效應使諸多經濟社會領域受到負面影響，因此，現代物流必須回歸物流本義，即因物而流。現代物流應當以物為核心，物流方式、物流路線等均圍繞一定狀態的物展開。［5］因物而流最大限度地確保送達時物的品質，要達到這一目標，專業化物流是基礎。在現代物流內涵中，“物”居于首位，圍繞特定狀態的“物”，因地制宜地專業化、標準化各種“流”的內容，是傳統物流向現代物流演進的方向。

（二）現代物流的外延寬泛化：由產品到產業

生產效率的提升催生了交易，也開啟了物流。起初，物流對象僅為產品，跨區域需求規模的擴大使物流效率成為關注焦點。隨著專業分工的深化，一個產業的各環節多依據資源稟賦差異分布于不同區位，銜接供應鏈各環節逐漸成為物流對象之一。這種情形下，雖然物流不影響產品使用價值的形成，但供應鏈的長度、協調度、技術含量等直接影響產品使用價值的存在性和市場價值的高低，因此，供應鏈一體化進入實踐層面，物流增值成為關注焦點。如果將產業發展的周期性納入研究范疇，在一個地區，產業發展至一定階段就顯現出強烈的外溢性，產業轉移成為必然。目前，產業轉移結果與預期的偏離內在地訴求物流對象擴展至產業，通過專業化手段使產業轉移結果收斂于預期效果。可見，經濟發展的廣化和深化是現代物流體系的外延由單一產品向產業擴展的重大動因。

三、一帶一路經濟區現代物流體系的構件分析

物流是區域產業發展的紐帶，而資源稟賦差異是區域異質的根基，能夠發揮資源優勢的產業是區域經濟發展的基石，能夠滿足這些產業和產品需要的物流系統是區域經濟收益可持續獲得的保障。一帶一路經濟區的經濟發展水平較低，但資源豐裕度高，以附加值較低的農產品、礦產品等為主，為此，因物而流的現代物流體系必須以一帶一路經濟區的產品、產業特點為核心而建構，在質和量兩個層面優化物流供給，以提升供給能力為目標踐行現代物流。

（一）物流設施是一帶一路經濟區現代物流體系的基石

隨著科學技術的日新月異，物流設施種類日趨繁多，各類設施的功能品質越來越專業化、高端化。將不斷更新的基礎設施納入物流設施體系成為各區域健全和完善物流基礎設施的目標。但基礎設施建設的基本動因是服務于經濟發展，因此，在一帶一路經濟區，物流設施的布局和建設應該與不同階段的經濟社會發展現狀相匹配。目前，一帶一路經濟區的經濟發展水平普遍較低，主導產業規模小、優勢產品附加值低、區域通達性有限等約束強勁，降低成本與提高通達度應成為篩選物流設施的基本原則。

1.加大道路建設力度

一帶一路在我國境內所涉及的14個省市區的道路建設較為滯后、通達性差，嚴重削弱了區域經濟向心力，考慮到經濟區的經濟能力，加強鐵路和公路建設是短期有效延伸產品產業發展半徑的占優選擇。在實踐中，以歐亞大陸橋為基礎，沿線國家和地區以對接中歐集裝箱班列為導向建設鐵路，提高境內外鐵路通達水平。當前，著力搞好中巴、中哈、中蒙、中塔阿伊、中吉烏、中老泰、中越和中尼印等泛亞鐵路運輸對接，夯實已經開展的經濟合作的硬件基礎，使中歐之間各鐵路干線與支線成為輻射半徑更大的國際通道。在公路建設中，各地區應將提高通達度和對接鐵路路網納入交通基礎設施建設規劃，這對“一帶”的國家和地區尤為重要，在中國境內，應著力推進入疆、進藏公路路網建設，在中亞地區，吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦等國應加大公路建設力度和公路鐵路對接水平，健全和完善參與絲綢之路經濟帶經濟合作的基本硬件，強化中老泰、中越和中尼印的跨國公路對接，推進“一路”的路網系統建設。［6］

2.科學規范港口建設

在一帶一路經濟區的經濟發展中，海洋經濟模式舉足輕重，是“一路”的主導發展方式，是“一帶”向東擴展經濟影響的載體，而港口是海洋經濟模式的重要構件。由于“一帶”與“一路”的資源稟賦和區位條件差異較大，所以，對港口的建設規劃取決于將一帶一路經濟區視為一個經濟區還是兩個經濟區而定。若為前者，港口建設要同時滿足“一路”及周邊地區的發展需要和低成本為“一帶”區域提供水運方案的需要，港口選址必須充分考慮“一帶”區域的路網系統；若為后者，港口建設必須以海洋經濟模式的發展需求為主導，依據沿海地區的產業發展和產品需求狀況，進行港口建設選址。需要強調的是，因為經濟區產品附加值普遍較低、替代性強、市場需求規模有限，因此，物流設施品質和建設選址必須充分考慮成本，對需求有限的產品所在地應適當降低設施密度和品質。

（二）物流能力是一帶一路經濟區現代物流體系的內核

本研究將物流能力鎖定為有效承運物流對象的能力。在一帶一路經濟區，物流能力的強弱與經濟合作涉及的“物”密切相關，從“物”的屬性看，包括產品和產業兩個層面，從“物”的主體看，涉及物流通道上所有國家和地區可交易的“物”。

1.低成本、專業化是物流對象為產品的物流能力體現

就產品而言，在中國境內，大宗貨物、原材料、礦產品、農產品等是可交易的優勢產品，低成本、高效、快捷等是物流系統應具備的基本能力。在歐洲，食品和農產品等優勢顯著，保證產品品質穩定是物流系統必須考慮的基本能力要素。在中亞、西亞、北非地區，資源能源類產品優勢顯著，成本控制是物流發展中必須考慮的因素。可見，專業化是經濟區培育物流能力的基本要求。以生鮮農產品為例，為保障物流結果與預期一致，首先，要確保一定狀態的農產品品質符合相關標準，若用于出口，則需兼顧國內標準和ISO系列認證要求；若用于本國消費，則應嚴格以國內標準審核。其次，應合理布局與規模較為匹配的氣調庫、冷氣庫，延長生鮮農產品的保鮮期。再次，應以快捷為標準選擇冷鏈物流方案，最大化保障產品質量。［5］

2.暢通供應鏈各環節是物流對象為產業的能力體現

就產業而言，專業化分工使任一產業的諸多環節分布于不同地區，且不同產業之間更需要緊密合作，產品的有效形成和產業的可持續發展均有賴于高效的物流系統推進供應鏈一體化。一帶一路經濟區是介于亞太經濟圈和歐洲經濟圈之間的落后地區，在產業梯度轉移規律的作用下，經濟區承接其他地區的產業轉移，產業部分環節落戶經濟區成為必然，為達到以承接產業轉移為介質發展區域經濟的目的，必須優化軟硬件環境，打造現代物流體系。可見，包容性、專業化、高效性、低成本等是衡量經濟區物流能力的基本指標。

（三）物流服務決定著一帶一路經濟區現代物流體系的高度

在現代經濟中，物流服務不僅體現為與物流設施的匹配性，更表現為服務理念、標準等軟約束維度，決定著一國或地區物流質量可達到的高度。一帶一路經濟區是絲綢之路的全球化，跨國、跨地區經濟合作是一帶一路經濟區經濟發展的重要內容之一，因此，一帶一路經濟區的物流服務需要在服務理念、服務標準、服務實踐等方面完善升級。

1.轉變服務理念

由于經濟區的主導產品以農產品、大宗產品等為主，所以，應當將服務理念由運輸服務轉變為物流服務，將貨物適應運輸方式、運輸手段的做法讓位于運輸系統適應產品特點的方式，回歸物流的本義。對不同產品進行不同物流手段的選擇，對同一產品送達不同地區要依據區域各種條件差異設計適宜的物流方案，尤其是不同運輸工具的高效對接；對不同性狀的同一種產品，依據客戶要求進行以確保產品質量為原則的物流方案設計。［5］此外，應當充分利用現當代技術手段增強物流服務的透明度，在個性化消費日益繁盛的當下，這也是提升客戶滿意度的重要手段。

2.服務標準國際化

一帶一路經濟區已覆蓋60多個國家和地區，在動態開放的理念指引下，這一范圍存在擴大的趨勢，國際化色彩濃重，因此經濟區的物流服務標準必須參照國際通行標準，針對涉及宗教信仰的產品，還需參考宗教委員會標準，如伊斯蘭清真食品認證等。在硬件方面，應專業化推進物流設施建設，從源頭提高“物與流”的匹配性；在軟件方面，要培養專業化的物流人才。需要特別說明的是，這里所說的專業物流人才是以產品分類的，如農產品專業物流人才等，實質上，這對物流人才提出了更高的要求，即不僅精通產品的所有特質，而且掌握完備的物流知識，是供應鏈一體化的人才基礎，也是一帶一路經濟區制訂國際化物流服務并且提供國際標準物流服務的保障。

3.物流樞紐科學化

依據胡佛［7］的物流成本論，在消費地與生產地之間沒有直達線路時，就需要建設樞紐。目前，盡管許多商品的消費地與生產地之間存在直達線路，但由于商品的消費地與生產地多元化、生產分工精細化，物流樞紐的建設成為現代物流體系的必選項。科學合理的物流樞紐能夠降低成本，高效率推進產品、產業流通，而這取決于樞紐選址的科學性、建設規模的合理性、設施布局的適應性等。立足一帶一路經濟區的經濟現狀、貫穿東中西的空間格局和低附加值的產品結構等，在每個地區按照經濟吞吐量和產品種類篩選競爭力強、輻射面廣的空間節點作為物流樞紐，建設多個能夠銜接國際海、陸、空物流方式的集聚點，構建陸路經濟與海洋經濟的紐帶，以規模效應降低產品流通、產業轉移進程中的成本。

（四）政府參與是一帶一路經濟區現代物流體系準確定位的保障

一帶一路經濟區構建現代物流體系是區域經濟發展的內在要求，著力物流設施、物流能力和物流服務子系統建設是市場經濟機制運行的結果，但是這一工程的順暢推進需要政府參與，明確市場與政府在經濟系統中的定位是市場經濟體制日趨完善的重要表現。

1.加大政策扶持力度

方向性明確的政策能夠有效推動經濟發展，趨近帕累托最優。以國際化理念為指引建設現代物流體系應當成為一帶一路經濟區“十三五”的發展重點，在明確發展導向的情況下，一方面，將發展激勵機制提升至政策保障高度；另一方面，針對薄弱環節，制定匹配政策。

2.強化金融引導作用

隨著經濟結構的調整和優化，金融在實體經濟和網絡經濟領域日益重要，互聯網金融與金融互聯網在經濟系統中的此消彼長就是有力佐證。一帶一路經濟區存在強勁的資金約束，這要求金融手段必須以更為靈活高效的方式配置資本。在一帶一路經濟區，較之金融支持和金融抑制，金融引導更為重要。在政策導向明確的前提下，金融以利益手段引導一帶一路經濟區以滿足市場需求為原則進行物流設施、物流能力、服務質量等的優化，對順應金融引導方向的建設主體給予金融支持，否則啟動金融抑制。

3.提升政府治理能力

新常態時期，在經濟層面，政府治理能力應聚焦于對發展形勢的把握，明確潛在競爭力的部門、行業和領域的方向。一帶一路是中國新時期基于國際化視野制定的發展戰略，在經濟區的互聯互通方面，政府作用舉足輕重。客觀審視中國與一帶一路沿線國家和地區的經濟往來，為相關主體明確既能滿足當前需求又能深化經濟聯系的現代物流體系發展定位，不僅是對政府治理能力的考驗，也是經濟區物流系統高效優質可持續發展的關鍵。

四、推進一帶一路經濟區現代物流體系建設的介質分析

在時空維度，信息技術使傳統商務業態與網絡經濟業態并存于現代經濟體系，這必然要求與其匹配的軟硬件系統同步完善。現代物流體系是一帶一路經濟區現代經濟體系的重要構件，將新型介質融入其發展進程是占優選擇。

（一）云計算能夠消除物流對一帶一路經濟區發展的瓶頸制約

云計算是一種現代信息技術，依據對網絡信息的訪問量核算成本，能夠為客戶提供便捷、精確的信息服務。由于規模因素的介入能夠在保障品質提升的前提下降低構建成本，因此，伴隨著信息化進程加快，云計算全面融入現代經濟系統。在融入進程中，交易關系實現價值的直接性使云計算高權重融入商務平臺，短期內，突破時空約束的交易關系極大地增加了消費者剩余和生產者剩余，但是最終交易質量還需以產品的實際交割為準繩來衡量，這對連接發貨與收貨的物流環節提出較高要求。

在實踐中，云計算有效地擴展了商務發展平臺，豐富了消費選擇，但云在物流環節的缺失已經使物流成為電子商務系統的短板，有限的物流選擇已經對無限的消費選擇形成壟斷。這樣市場經濟機制運行較好的發達地區依托大型物流樞紐能夠給予同類型消費者更大的消費者剩余，如包郵、當日送達等，欠發達地區則因物流短板需要支付郵費，甚至再附加郵費，物流期較長，而這是一帶一路經濟區普遍面臨的問題，“一帶”地區尤甚，使諸多特色優勢產品和資源難以獲得合理的市場價值回報。因此，將云計算納入網絡營銷平臺的同時，一帶一路經濟區應積極將其融入現代物流體系。通過云技術整合能夠為經濟區經濟運行提供服務的物流運營商，將物流線路、物流設施等高度整合，為一定性狀的產品按顧客要求提供多種可選擇的物流方案，激發物流商之間合理有序的市場競爭。［5］

（二）大數據能夠增值一帶一路經濟區的現代物流體系

精細化、專業化分工要求供應鏈各環節必須高精度、高效率對接，這有賴于海量信息數據的支撐，但是傳統數據庫軟件難以在各個環節設定的時間范圍內提供供應鏈所需要的信息數據，繼而大數據出現。借助云平臺，海量數據聚集為大數據技術應用提供了現實可能性，通過對數據的專業化捕獲、存儲、整理、分析，為經濟系統奠定精確指引基礎，故大數據的重大意義不在于集聚海量數據，而在于增值數據。在一帶一路經濟區現代物流體系的構建中，大數據有助于快速梳理物流線路、物流設施、物流手段等選擇頻次，在短期，依據客戶要求消除物流薄弱環節，明確現代物流體系發展方向。在中期，通過整合時間序列數據，篩選出經濟區具有潛在國際競爭力的產品和市場，有助于產品所在地確定主導產業，各地區制定差別化市場開拓方案，以及合理選址境內倉、建議境外倉，還有助于加速通關一體化進程。在長期，基于經濟區物流信息數據形成的現代物流體系具有極強的地域性，圍繞區域特色產品和主導產業形成物流系統特色，這是一帶一路經濟區市場競爭力可持續提升的重要支撐。

（三）頂層設計互聯互通能夠保障跨境物流順暢開展

一帶一路經濟區經濟發展水平相近，馬太效應顯著，制約經濟增長的因素具有相似性，因此，各經濟主體應充分互聯互通，搭建跨區域的產業價值鏈。物流是一帶一路經濟區經濟發展中的短板，而經濟增長速度和發展水平相近的經濟區經濟結構相似性和互補性特征顯著，打造分工明確、內在聯系緊密的現代物流體系必然有助于推進區內外的經濟聯系。

在實踐中，首先，疏通信息交流平臺。經濟區各經濟體應積極搭建信息交流平臺，在共享經濟發展成果的同時，共同探索突破制約供應鏈一體化進程的瓶頸，將物流發展現狀展示于信息平臺，為各經濟體建立物流發展聯系提供依據。其次，建立物流發展論壇機制。通過論壇平臺，經濟區物流建設相關主體能夠定期交流發展理念、建設構想，有利于以宏觀視角把握每一經濟體的主導產業發展動向、物流與經濟匹配度等。以經濟區經濟現狀為交流核心的常規論壇機制能夠為一帶一路區域建構符合發展需求的現代物流體系提供信息。再次，物流建設系統化。在相似的相對優勢和劣勢支撐下，經濟區具有以宏觀視角建立現代物流體系的可能性。可見，頂層設計的科學化是經濟區現代物流體系的保障，這需要各經濟體互聯互通發展規劃。

（四）物聯網能夠提升現代物流體系運行效率

“物聯網”一詞最早由麻省理工學院自動識別中心提出，逐漸在多領域推廣，2005年，國際電信聯盟將其界定為“Internet of things”。［8］初期，物聯網僅著力扮演物與物之間的紐帶，之后，擴展至人的范疇，以實現人與物、物與物虛擬空間與物理空間的有機結合。立足跨境幅度大的一帶一路經濟區，物聯網是踐行現代物流體系的硬件。由于經濟區內的主導產業和優勢產品具有極強的區域特質，專業化成為物聯網順暢運行的基本要求。

在實踐中，通過高效融合信息技術、通信技術、網絡技術等，首先實現物流信息的數字化、可視化，即使同一類目下的商品也能進行表征差異性狀態商品的數字化，提升信息識別的精準性。其次，針對客戶的物流結果期望，整合信息資源，設計可選擇的物流方案。在人與物的關系中，待客戶確定物流方案后，啟動物流活動，通過全球衛星定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）可以準確定位商品位置，通過無線射頻識別（RFID）、紅外線、掃描等技術將商品的即時狀況反饋于終端，系統自動調整物流方案，這些信息均同步告知客戶，并且在得到許可的情況下進一步推進運行方案。最后，商品在預期時間以預期狀態送達客戶。這有利于經濟區特色農產品拓展市場。在物與物的關系中，智能化、專業化、集成化、快捷化的物聯網有助于供應鏈各環節的高效對接，尤其有利于資源的有效配置，決定著供應鏈一體化進程，對提高經濟區大宗貨物、礦產品的市場價值十分關鍵。

在經濟區搭建物聯網需要關注內外環境的優化。一方面，完成經濟區內主導產業和優勢產品的數字化工程、升級信息傳輸渠道等構件；另一方面，同步健全完善路聯網、車聯網等設施及多網融合對接技術及時進行更新和維護。此外，在保證信息安全的前提下，將各產業的局域網絡與各主體的泛在網絡高效對接，使商業信息低成本高效傳輸。顯然，這是經濟區自身能力無法企及的水平，需要各級政府大力投入人力、物力、財力等，唯有如此，一帶一路經濟區的現代物流體系才具有現實性。

五、一帶一路經濟區發展完善現代物流體系的路徑探索

在結構性減速的新常態時期，培育新的經濟增長點、激活經濟系統內生動力成為中國區域經濟發展的焦點。在一帶一路經濟區構建現代物流體系就是因地制宜彌補區域經濟發展的短板，以此為媒介，消化區域內已經形成的過剩庫存，這與國家當前倡導的供給側結構性改革導向高度吻合。綜合前文分析，一帶一路經濟區現代物流體系的每一組成部分均具有顯著的區域經濟特色，且需要現代信息技術充分介入，地域性的強勁約束使這一物流體系的發展路徑必然具有特殊性。針對經濟區主導產品特質和消費者個性化需求趨勢，通過創新物流方式消除物流對經濟區經濟發展的制約，通過建構消費者反饋平臺幫助制造業體系明確生產經營變革方向，可見，流通渠道和生產渠道是發展完善現代物流體系的有效路徑，不僅有助于使現代物流體系成為供給側時代一帶一路經濟區的經濟增長點，還有助于激發經濟區新型經濟增長點的顯現。

（一）電子商務是一帶一路經濟區發展現代物流體系的流通渠道

信息技術的不斷革新使電子商務進入經濟系統，加速現代經濟體系的完善進程。在電子商務平臺，以信任為基礎，各經濟主體獲得了不受時空約束地增進收益的機會。客觀剖析電子商務的出現，傳統商務業態下，空間距離使銷售半徑對產業發展作用強勁，一定銷售半徑內難以實現經營目標的產品力爭拓展市場空間的訴求是電子商務進入商務業態體系的直接動因，這與一帶一路經濟區產品產業發展現狀高度契合。

通過電子商務，經濟區的主導產業能夠獲得更大的市場空間，但這是以消除物流短板為前提的。電子商務能夠加速經濟區現代物流體系的建設，在短期內，應當有側重地完善基礎設施，緩解當下物流周期長、費用高、到貨信息滯后、運輸半徑有限等問題，消除物流對產品已有市場的威脅。從長期看來，為保障企業競爭力的可持續提升，借助電子商務平臺反饋客戶的物流需求信息，物流運營商創新物流方式，開拓物流線路，打造多樣的物流方案，力爭滿足對同一產品不同的到貨需求，實現物流領域的有效供給。可以說，現代物流體系將是一帶一路經濟區主導產業成為優勢產業的加速器。

（二）物流業與制造業協同共進是發展現代物流體系的生產渠道

中國制造2025戰略是指引中國制造擺脫長期處于全球價值鏈低端的頂層設計，是應對國內經濟處于結構性減速、部分產能過剩的解決方案。縱觀世界經濟趨勢，供應鏈一體化態勢顯著不可逆，精細化分工與各環節無縫對接必須并存且相輔相成，對經濟發展水平普遍滯后的一帶一路經濟區而言，這是機遇也是挑戰。經濟區的制造業價值鏈短，物流制約明顯，傳統路徑下，距離供應鏈一體化較遠，［9］但這種滯后的現狀使各產業轉變發展方式、建構產業價值鏈的交易費用較低，這是經濟區低成本打造經濟區特色的基礎。現代物流體系集合了現代信息技術和高端服務平臺，擴展了經濟區主導產品的市場銷售半徑，這僅是即期發展目標。

新常態時期，經濟區產業競爭力提升的源泉在于生產能力“質”的躍升，而現代物流體系能夠充分發揮物流的介質作用，各種產品需求和物流需求信息均及時全面反饋于經濟主體。面對個性化、多樣化的市場需求，依據物流系統傳輸的信息，經濟區的主導產業應積極培育應對不同消費市場和消費群體的需求側，重點設計差異化的生產經營方案。例如，物流效率低下問題，可以通過完善設施、開拓線路、細化通關一體化條款等路徑解決，可將此理解為滿足宏觀個性化需求。在供應鏈各環節發展能力提升的前提下，物流與制造業加強聯系的內生需求增強。通過云、大數據等手段，同一消費群體中的差異化需求明顯，類需求作用日漸強勁。對有限理性的消費者而言，尚不具備完全明晰遠期需求導向的能力，各供應鏈應當根據已有信息對消費者遠期需求進行科學預估并進行相應的發展策略調整，將消費者個性化、多樣化的潛在類需求充分融入供應鏈，著力于同一種產品滿足不同主體需求的系列產品生產，不同到貨需求的物流方案設計，使產品最終達到引導微觀個性化市場需求的目的。以有效供給滿足多維類需求的發展方式在低成本高效打造一帶一路經濟區現代物流體系的同時，也能實現供應鏈一體化、消除過剩產能、對接有效需求，促進經濟區經濟效率質的飛躍。

參考文獻：

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［9］徐娜，齊欣.全球價值鏈中的最優生產組織決策模型研究［J］.經濟問題，2015（1）：94-98.

責任編輯：林英澤

中圖分類號：F259.1

文獻標識碼：A

文章編號：1007-8266（2016）03-0025-07

收稿日期：2015-12-17

基金項目：國家社科基金項目“青藏高原區生態補償成本計量及分攤研究”（12XJY006）；蘭州市科技局規劃項目“絲綢之路經濟帶蘭州新區功能定位研究”

作者簡介：王娟娟（1981—），女，甘肅省蘭州市人，蘭州財經大學教授，碩士生導師，經濟學博士，主要研究方向為區域經濟學、生態經濟學、電子商務、物流管理、供應鏈管理。

The Construction of Modern Logistic System in the Belt and Road Economic Region

WANG Juan-juan
（Lanzhou University of Economics and Finance，Lanzhou，Gansu730020，China）

Abstract：The Belt and Road strategy is the explanation of the development idea of“Five in One”；the development levels of related regions are similar，and all these areas can be developed within the same framework of economic region；the Belt and Road economic region，the coordinated economic region of Beijing，Tianjian and Hebei，and the Yangtze Economic Belt are developing on the road to the“New Three Poles”.Constrained by the capacity for self-development，it is difficult for the Belt and Road economic region to initiatively coordinate with the economic development level of other developed areas；so we should introduce new medium to narrow the economic gaps，and the construction of modern logistic system is the advantageous choice. With the consideration of the current economic situation and the features of local products in the Belt and Road economic region，we should develop the modern logistic system by adhering to the essence of logistics，pay more attention to the improvement of logistic efficiency，and smooth the channel for the fruit of industrial transferring to return to the expected result.Constrained by this development target，the modern logistic system in the Belt and Road economic region will definitely become the result of combination between government and market；it will take government participation and logistic infrastructure as the soft and hard basis，cultivate the capacity for logistics with the characteristics of the Belt and Road，and improve its level with the help of logistic service.The realization of this initiative in the context of modern economic pattern needs the help of cloud computing to expand the capacity of modern logistic system in the Belt and Road economic region and eliminate the traditional logistic bottleneck，needs the help of big data to integrate information and create extra value of logistics，and needs the help of all the economic entities to strengthen connectivity and built the Internet of Things to lay solid foundation for the improvement of logistic efficiency in this economic region.Based on the existed basis and the requirement of marketization，e-commerce is the circulation channel to construct the modern logistic system in the Belt and Road economic region，and coordinated progress of logistics and manufacturing industries is the production channel to perfect this system with the help of the idea of reform of the supply front.

Key words：the Belt and Road economic region；modern logistic system；the capacity for logistics；big data；the Internet of Things