淺談主機(jī)振動(dòng)保護(hù)優(yōu)化

張少男（華潤(rùn)電力（漣源）有限公司，湖南漣源417100）

淺談主機(jī)振動(dòng)保護(hù)優(yōu)化

張少男（華潤(rùn)電力（漣源）有限公司，湖南漣源417100）

為提高熱控系統(tǒng)的可靠性和機(jī)組運(yùn)行的安全穩(wěn)定性，針對(duì)火電廠熱控系統(tǒng)曾經(jīng)發(fā)生故障的原因、事故的教訓(xùn)和運(yùn)行檢修維護(hù)管理工作中的問(wèn)題，電力熱工自動(dòng)化技術(shù)委員會(huì)經(jīng)專題研究后，提出了熱控系統(tǒng)可靠性配置要求與事故預(yù)控技術(shù)措施。本文依據(jù)電力熱工自動(dòng)化技術(shù)委員會(huì)編制的《火電廠熱控系統(tǒng)可靠性配置與事故預(yù)控》一書(shū)中關(guān)于"單點(diǎn)信號(hào)保護(hù)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性優(yōu)化"建議中的指導(dǎo)意見(jiàn)，以及結(jié)合我廠近年來(lái)軸振保護(hù)動(dòng)作情況，我廠以前主機(jī)軸振大跳機(jī)保護(hù)均為單點(diǎn)動(dòng)作，設(shè)備或線路出現(xiàn)干擾極易導(dǎo)致機(jī)組誤跳，造成不必要的損失，因此我們對(duì)于次保護(hù)重新進(jìn)行了優(yōu)化，以供參考。

主保護(hù)；軸振保護(hù)；TSI；ETS

1 設(shè)備概述

我廠汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠有限責(zé)任公司生產(chǎn)的亞臨界、單軸、一次中間再熱、雙缸、雙排汽凝汽式汽輪機(jī)，共有6個(gè)軸瓦，TSI采用的是EPRO的MMS6000系列產(chǎn)品，DEH系統(tǒng)由汽輪機(jī)廠配套提供，控制系統(tǒng)采用北京ABB貝利控制有限公司的Symphony系統(tǒng)。

2 原主機(jī)振動(dòng)保護(hù)設(shè)置方法及存在的問(wèn)題

2.1 設(shè)備安裝情況

圖1為我廠TSI探頭安裝位置圖。

圖1 TSI探頭安裝位置圖

在圖1中的1～6瓦出分別安裝有互成90°角的X和Y方向的大軸相對(duì)振動(dòng)探頭和軸承絕對(duì)振動(dòng)探頭，主機(jī)上所有的振動(dòng)探頭經(jīng)過(guò)前置器送入TSI卡件，TSI軸承振動(dòng)大保護(hù)是在TSI卡件內(nèi)部進(jìn)行邏輯判斷，即任一瓦的相對(duì)振動(dòng)（X或Y）達(dá)到動(dòng)作之后，通過(guò)硬接線送入ETS機(jī)柜實(shí)現(xiàn)緊急停機(jī)，所有軸的X，Y和絕對(duì)振動(dòng)都經(jīng)過(guò)TSI輸出至DEH畫(huà)面中顯示，作為監(jiān)視，并且軸承絕對(duì)振動(dòng)不參與保護(hù)動(dòng)作。

2.2 設(shè)備現(xiàn)存在的問(wèn)題

（1）主機(jī)保護(hù)均采用單點(diǎn)保護(hù)，單點(diǎn)直接觸發(fā)保護(hù)動(dòng)作，如果探頭屏蔽不合格容易造成干擾，檢測(cè)數(shù)值出現(xiàn)跳變達(dá)到保護(hù)跳閘值，很容易造成設(shè)備誤動(dòng)，給機(jī)組造成不必要的損失。

（2）TSI卡件中設(shè)置有3S延時(shí)，對(duì)主設(shè)備的安全運(yùn)行帶來(lái)隱患。

（3）運(yùn)行過(guò)程中探頭出現(xiàn)故障時(shí)也容易造成設(shè)備誤動(dòng)，假如出現(xiàn)跳變而未達(dá)到跳機(jī)值，需要對(duì)該測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢查，就必須用專門(mén)程序連接卡件進(jìn)行保護(hù)解除，在組態(tài)的下裝中容易造成通訊故障和程序修改錯(cuò)誤，造成機(jī)組誤動(dòng)作。

2.3 現(xiàn)在振動(dòng)保護(hù)設(shè)置方法

通過(guò)與運(yùn)行人員的溝通和參照 《火電廠熱控系統(tǒng)可靠性配置與事故預(yù)控》，以及對(duì)運(yùn)行中機(jī)組振動(dòng)數(shù)據(jù)的分析，并結(jié)合機(jī)組開(kāi)機(jī)過(guò)程中的實(shí)際振動(dòng)情況，最終確定以下修改方案：

（1）主機(jī)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)入DEH進(jìn)行判斷，任一振動(dòng)保護(hù)信號(hào)修改為本軸承X（Y）向振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作值和“同一軸承對(duì)應(yīng)的Y（X）向振動(dòng)報(bào)警值或者相鄰軸承的任意X、Y向振動(dòng)報(bào)警值”進(jìn)行相“與”邏輯判斷（符合“單點(diǎn)信號(hào)保護(hù)聯(lián)鎖系統(tǒng)可靠性優(yōu)化”建議中的指導(dǎo)意見(jiàn)，具體見(jiàn)圖2）；

圖2 邏輯圖

（2）并在DEH中對(duì)振動(dòng)信號(hào)加以壞質(zhì)量判斷處理，將故障信號(hào)加以切除，并提高振動(dòng)報(bào)警信號(hào)的報(bào)警級(jí)別，提醒運(yùn)行人員注意；

（3）取消TSI中的振動(dòng)保護(hù)延時(shí)3S邏輯；

（4）重新敷設(shè)一根主機(jī)DEH至ETS處的動(dòng)作信號(hào)線纜，線纜由主機(jī)振動(dòng)保護(hù)動(dòng)作DO點(diǎn)輸出送至ETS處原主機(jī)振動(dòng)大保護(hù)動(dòng)作接口，同時(shí)取消原TSI至ETS電纜接線；

（5）在主機(jī)DEH組態(tài)中添加單點(diǎn)振動(dòng)信號(hào)投退按鈕，方便機(jī)組運(yùn)行過(guò)程中處理測(cè)點(diǎn)。

2.4 取得的效果

綜上所述，通過(guò)主機(jī)振動(dòng)保護(hù)邏輯的重新修改，大大提高了保護(hù)的可靠性，降低了保護(hù)信號(hào)由于信號(hào)干擾和故障引起的機(jī)組停運(yùn)的概率，并且結(jié)合了機(jī)組振動(dòng)的實(shí)際情況，基本上不會(huì)發(fā)生保護(hù)拒動(dòng)情況。

[1]火電廠熱控系統(tǒng)可靠性配置與事故預(yù)控.電力熱工自動(dòng)化技術(shù)委員會(huì).

[2]王付生，主編.電廠熱工自動(dòng)控制與保護(hù).北京：中國(guó)電力出版社，2005.

TK268.1

A

2095-2066（2016）36-0101-01

2016-11-25

張少男（1983-），男，工程師，本科，主要從事電廠熱工自動(dòng)控制與保護(hù)方面工作。