關于重聯機車加裝重聯閥的研究

尹鳳偉

（吉林鐵道職業技術學院，吉林吉林 132002）

關于重聯機車加裝重聯閥的研究

尹鳳偉

（吉林鐵道職業技術學院，吉林吉林 132002）

由于 SS1 和 SS3 型電力機車設計出來時并不是作為重聯機車使用，主要是做單機牽引，所以在運行中就出現了不少的缺陷。首先，機車牽引的同步性不好，不能完全利用機車的牽引力。其次，列車在制動過程中由于重聯機車制動機與本務的動作過程不能一致，對整列車來說會產生不同程度的沖動，是造成斷鉤和列車分離的不安全因素，對于機車來說也是產生動輪擦傷和弛緩的原因。重聯閥不僅可以使同型號機車制動機重聯，還可以使不同類型機車重聯使用，以便實現多機牽引。

電力機車；重聯閥；本機位；補機位

機車乘務員只需操縱本務機車制動機，即可保證重聯機車制動機的制動、緩解作用與本務機車協調一致；若重聯運行中一旦發生機車分離，則重聯閥將自動保持制動缸壓力，并使重聯機車制動機恢復到本務機車制動機的工作狀態，以便操縱列車，起到分離后的保護作用。于是在 SS1 和 SS3 型機車上都加裝了重聯閥，以求達到重聯與本務在制動和緩解作用時的協調一致，減小了上述不安全因素。

1 重聯閥的基本結構和原理

重聯閥主要由本——補轉換閥部、重聯閥部、制動缸遮斷閥部及閥體、管座等組成，其連接管路包括作用管、平均管、總風聯管及制動缸管，如圖1 所示。重聯閥的作用原理：當機車作為本務機車時，須將轉換按鈕置于本機位；當機車作為重聯機車時，須將轉換按鈕置于補機位。無論 DK-1 型電控制動機是工作在電空位下，還是工作在空氣位下，均應如此。

圖1 重聯閥結構原理圖（本機位）

（1）本——補轉換閥部。本一補轉換閥部為一手動操縱閥，主要由轉換按鈕、偏心桿、彈簧、閥套、柱塞、O 形圈、標示牌及彈性擋圈、擋蓋、定位銷等組成。如圖2 所示。

圖2 本補轉換閥部結構圖（補機位）

本機位：本——補轉換閥部連通重聯閥活塞下側與大氣之間的氣路；重聯閥活塞在重聯閥彈簧作用下，帶動其活塞桿下移，頂開止回閥口，從而連通平均管與制動缸遮斷閥部止回閥上側之間的氣路；此時，由于總風聯管壓力空氣（750～900 KPa）通往制動缸遮斷閥部活塞上側，使活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側之間的氣路。因此，本機位時，連通制動缸與平均管之間的氣路，為實現重聯機車制動缸壓力變化與本務機車制動缸壓力變化協調一致作準備。運行中一旦機車間發生斷鉤分離，將使制動管、總風聯管、平均管等連接軟管斷裂，本務機車產生緊急制動。同時，由于總風聯管內壓力迅速下降，制動缸遮斷閥活塞在其彈簧作用下，帶動活塞桿上移，關閉止回閥口，從而遮斷制動缸管，以防止制動缸壓力空氣經重聯閥部止回閥、平均管向大氣排風，保證本務機車緊急制動的可靠實施。

（2）重聯閥部。重聯閥部主要由重聯閥活塞、活塞桿、重聯閥彈簧、閥套、O 形圈及止回閥、止回閥彈簧等組成，如圖3 所示。

圖3 重聯閥部結構圖（補機位）

（3）制動缸遮斷閥部。制動缸遮斷閥部主要由制動缸遮斷閥活塞、活塞桿、遮斷閥彈簧、遮斷閥閥套、O 形圈及止回閥，止回閥彈簧等組成。

補機位：本——補轉換閥部連通總風聯管與重聯閥活塞下側之間的氣路；使重聯閥部活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而上移，關閉止回閥口，并連通作用管與平均管之間的氣路；遮斷閥部在總風聯管壓力空氣（750～900kPa）作用下，使活塞帶動其活塞桿壓縮彈簧而下移，頂開止回閥口，從而連通制動缸與制動缸遮斷閥部止回閥上側之間的氣路，但由于重聯閥部止回閥口關閉，所以該氣路被重聯閥部止回閥遮斷。因此，補機位時，連通作用管與平均。管之間的氣路，使重聯機車制動機的作用管壓力與本務機車制動缸壓力保持均衡，經重聯機車分配閥均衡部動作后，確保重聯機車制動缸壓力變化與本務機車制動缸壓力變化協調一致。運行中一旦機車間發生斷鉤分離，將使制動管、總風聯管、平均管等連接軟管斷裂，本務機車產生緊急制動。由于總風聯管內壓力迅速下降，重聯機車制動缸遮斷閥部活塞在其彈簧作用下，帶動活塞桿上移，關閉止回閥口，從而遮斷制動缸管；并且在制動管迅速排風的同時，經重聯機車分配閥動作，使重聯機車也產生緊急制動。

2 重聯閥的注意事項

首先，乘務員在出勤以后要認真確認重聯閥的位置是否正確，將轉換按鈕置于正確的位置上，做重聯機車時將其置于補機位。其次，在出庫前副司機將兩臺機車相應的作用管、平均管、總風聯管、制動缸管接好并打開折角塞門，確認是否有漏風現象。最后，配合本務司機做好重聯閥動作實驗，在重聯閥作用良好的情況下出庫牽引列車。作為檢修環節，在機車做定期檢修的時候要認真檢查各個風管的連接部分是否有漏瀉、老化的情況，以便及時處理，重聯閥也要定期檢查，保證其作用良好，為機車當擔牽引任務做好后勤工作。

［1］中國鐵路總公司.鐵路技術管理規程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

［2］中國鐵路總公司.機車操作規程［M］.北京：中國鐵道出版社，2014.

Study on the Installation of Reconnection Valve for Heavy Duty Locomotive

YIN Feng-wei
（Jilin R ailway Technology College，Jilin，Jilin 132002，China）

As SS1 and SS3 electric locomotive design is not used as heavy locomotive，mainly as stand-alone traction，so there are many defects in the operation.First，the locomotive traction synchronization is not good，and can not fully use the locomotive traction.Secondly，the train during braking due to reconnection with the locomotive brake is not consistent with the action process，which will produce different degrees of impulses on the whole train.It is caused by the unsafe factors of off hook and train separation.For locomotive，it produces wheel abrasion and relaxation.The reconnection valve can not only make the same type of locomotive brake reconnection，also make use of different types of locomotive coupling，in order to achieve multi machine traction.

electric locomotive；reconnection valve；the seat up seats

U260

A

2095-980X（2016）12-0054-02

2016- 11-27

尹鳳偉（1986-），女，講師，主要研究方向：電力機車和動車組運用與檢修。