設計的力量

三十年后，我們還能聚在一起，將是多有意義的一件事。”這是上汽設計中心設計總監(jiān)邵景峰分別時由衷地對我說的話。而他旁邊的幾位也都是中國汽車設計界的大咖，張帆，黃斌，常冰，羅冬飛，還有沒到場的陸迪和龔馮友。而我，有幸將他們湊在一起，煮酒論道。

今年是《汽車之友》三十周年華誕，我們將以一種特別的方式紀念這個時刻。設計師，尤其是本土設計師一直是我想要做的話題。不僅僅因為我這個汽車設計本科畢業(yè)又不務正業(yè)的人還有些情結，更重要的是在他們中間，我一直都能看到未來。說起這幾位都是中國目前汽車設計界的頂級人才，他們的作品有些拯救了一個品牌，有些創(chuàng)造了銷售神話，有些則讓國外同行輸?shù)男姆诜?/p>

不知道是巧合還是歷史的必然，當我做完所有采訪時忽然發(fā)現(xiàn)他們每個人的成長軌跡都不盡相同，而這些差異恰恰代表了一段時間內(nèi)國內(nèi)設計師成長的各種可能性，殊途同歸，異曲同工。有之前已經(jīng)拿到奔馳終身合同又服務于自主品牌的海歸，有曾經(jīng)在合資公司打拼創(chuàng)造銷售奇跡的勞模，有十年磨一劍，幫助紅旗成功涅槃的年輕設計師，也有放棄出人頭地，專攻設計管理和設計流程的幕后英雄，不一一贅述。中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的十幾年也是本土設計師們奮發(fā)圖強，努力成長的十幾年。有多少人還記得當年喬治亞羅設計的一個小面就被市場奉若神明，幾個都靈設計作坊出來混飯吃的大胡子就能騙取廠家?guī)装偃f的設計費。我們不能責怪這個市場的不包容，因為那時候每個企業(yè)都在經(jīng)歷原始積累的階段，沒有輸?shù)馁Y本，甚至還沒有發(fā)現(xiàn)山寨是多么無恥的一種行為。

好在中國企業(yè)很快完成了原始積累，甚至收購、兼并了一些曾經(jīng)的世界知名品牌;好在中國的合資廠家培養(yǎng)了大量優(yōu)秀的工程和設計人才;好在越來越多的老板開始重視自己品牌的建設，理解設計的力量，有了足夠的實力允許年輕人試錯。所以我們看到，最近幾年，越來越多的本土設計師開始撐起品牌的一片天，不僅僅是設計一款成功的車，而是在為廠家奠定品牌基因，確定發(fā)展目標;他們也不僅僅服務于其主品牌，越來越多的合資品牌，進口品牌為了打開中國市場，已經(jīng)離不開這些懂市場，懂設計，懂中國文化的本土設計師。老板們更愿意傾聽，不再指手畫腳，發(fā)表意見，而最后的結果往往會給他們更大的驚喜。

如果說以程正，賈延良為首的前輩被稱為中國第一代設計師的話，那么目前這些總監(jiān)們無疑是中國第二代設計師的代表。前輩們擺脫了模仿的帽子，在極其惡劣的環(huán)境下依然做出了不朽的作品，這一代的精英們則通過自己的努力，讓管理層、消費者、同行們看到了一個結果：不是中國人不行，而是這片土壤還不足以讓我們成長，如今有了點陽光，再不燦爛一下誰還會相信你？我們曾經(jīng)羨慕日本這樣的汽車強國出了很多設計大師，殊不知他們也是一代一代積累傳承下來，才有今天的成就，沒有汽車工業(yè)的壯大，自然也不會有他們的成功，俗話說亂世出英雄，就是在急劇變革的市場環(huán)境里才會有更多的意想不到。

這一代設計師還處于市場從量變到質(zhì)變的過渡時期，也許不會有聞名世界的設計大師，但是下一代的年輕人正在以更快的速度成長，他們有更好的基礎，更多的機會，少走彎路就是在爭取時間。那么，二十年后，當他們進入設計師的黃金時代，一定會有中國版的喬治亞羅，席爾瓦，班戈。

馬云說，人總是要有點夢想的，萬一實現(xiàn)了呢？對于設計師，夢想更多的是敢想，沒什么不可能。