草原絲綢之路的重要樞紐
——包頭

白海燕（包頭市委黨校 內(nèi)蒙古包頭 014060 ）

草原絲綢之路的重要樞紐
——包頭

白海燕（包頭市委黨校 內(nèi)蒙古包頭 014060 ）

草原絲綢之路是歷史上連接南北農(nóng)耕、游牧民族，溝通中西文化，促進(jìn)各民族物資交流的重要通道，包頭位于農(nóng)耕、游牧民族的過度地帶，東西陸運(yùn)、水運(yùn)暢通，在相當(dāng)長的時(shí)期扮演著草原絲綢之路中轉(zhuǎn)站的角色。秦、漢、北魏、唐、元、明各個(gè)時(shí)期遺留下的長城、古城遺址與文獻(xiàn)記載相呼應(yīng)，印證了包頭境內(nèi)的河谷恰恰是草原民族和中原民族往來的重要通道。明清以來，隨著晉商的涌入，包頭水旱碼頭、西北商業(yè)重鎮(zhèn)的地位凸顯，包頭是溝通東西的水運(yùn)、陸運(yùn)重要樞紐，同時(shí)也是溝通南北駝運(yùn)貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。

包頭；草原絲綢之路；樞紐；水旱碼頭

【DOI】10．19312/j．cnki．61-1499/c．2016．09．020

“草原絲綢之路”作為蒙古草原地帶溝通歐亞大陸的商貿(mào)大通道，是絲綢之路的重要組成部分。陰山（今大青山）、燕山一帶的長城沿線，游牧文化與農(nóng)耕文化交匯的核心地區(qū)，是“草原絲綢之路”的重要鏈接點(diǎn)，絲路通過這些鏈接點(diǎn)，向西北穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，直達(dá)地中海北陸的歐洲地區(qū)。包頭位于內(nèi)蒙古中部，長城沿線西段，在草原絲綢之路興起、興盛到衰落的歷史中一直是重要的樞紐。

一、特殊的區(qū)位條件與絲路貿(mào)易中轉(zhuǎn)站的形成

草原絲綢之路連接南北農(nóng)耕、游牧民族，溝通中西文化，促進(jìn)各民族物資交流。包頭位于農(nóng)耕、游牧民族的過度地帶，北有陰山，南臨黃河，東西陸運(yùn)、水運(yùn)暢通，特殊的區(qū)位條件奠定了其草原絲綢之路中轉(zhuǎn)站的地位。

包頭的地形呈中間高，南北低，北部是高原草地，中部是山岳，南部是黃河沖擊平原。歷史時(shí)期，中部的陰山山脈成為農(nóng)牧業(yè)的天然分界，這決定了包頭成為游牧、農(nóng)耕民族互動(dòng)的重要地區(qū)。山北平坦的草原成為游牧民族遷徙、東西商業(yè)往來的天然通道，中部的山區(qū)時(shí)而為游牧民族南下的橋頭堡，時(shí)而為農(nóng)耕民族防御外敵的天然邊塞，歷朝歷代借陰山之勢修建長城，包頭境內(nèi)就有趙長城、秦長城、漢長城、北魏長城、金界壕；山南的沖擊平原，土地肥沃，水溫條件好，宜農(nóng)宜牧，東西貫通，南北通過黃河水路與中原相通。

陰山山脈東西橫亙，阻止了山南北的交通，陰山的溝谷成為溝通南北的重要通道，包頭最重要的河谷就是大青山和烏拉山交界的昆都侖溝，古代活動(dòng)在這一代的游牧民族，不能鑿山湮谷，修筑道路，只能選擇這條河谷作為通道，所以包頭在我國歷史上占有重要地位，猶如溝通南北的一座橋梁。隋代《冀州圖》說，出塞的道路：“自周、秦、漢、魏，前后出師北伐，唯有三道。其中道正北發(fā)太原，經(jīng)雁門、馬邑、云中，出五原塞，直向龍城，即匈奴單于十月大會(huì)，祭天地之所也。”從戰(zhàn)國開始，一些重要的城址都設(shè)在昆都侖溝南口或北口，戰(zhàn)國、秦、漢九原城、北魏懷朔鎮(zhèn)、唐中受降城等，特殊的地理環(huán)境奠定了包頭在古代一直是軍事、交通重鎮(zhèn)的戰(zhàn)略地位。

唐代是中西文化交流的極盛之時(shí)，唐朝軍隊(duì)相繼打敗突厥、鐵勒汗國，迫使漠北草原的游牧部落在回紇的率領(lǐng)下歸附唐朝，唐朝以鐵勒、回紇諸部設(shè)置6個(gè)都督府和7個(gè)州。少數(shù)民族首領(lǐng)為方便來長安朝拜唐朝皇帝，向唐太宗申請?jiān)诖竽媳睂ｉT開辟一條大道，稱為“參天可汗道”。貞觀二十一年（647年）“參天可汗道”被正式命名，這條通道以長安為起點(diǎn)北上，渡過黃河到云中受降城，北越陰山，至回鶻牙帳，然后穿越蒙古草原至中亞，西亞，到非洲、歐洲的道路。其意義在于使唐王朝中央清朝時(shí)期集權(quán)更加穩(wěn)固，同時(shí)方便商旅往來，促進(jìn)各民族相互交流，促進(jìn)了統(tǒng)一多民族國家的發(fā)展。

溝通陰山南北的陸路交通方面，秦、漢、北魏時(shí)，包頭一代主要道路有九原道、氏城道、固陽道、秦直道等；元明時(shí)期,包頭地區(qū)大部分時(shí)間為蒙古貴族所占領(lǐng),主要道路有元朝西通歐洲道、包頭至德寧路；明王朝以大阪升城為中心的道路網(wǎng)；清王朝初期,除北元定期朝貢，顯與外界交往，但有商路經(jīng)過包頭，到清代中期以后，包頭地區(qū)逐漸發(fā)展成為西北地區(qū)重要商鎮(zhèn)。

黃河是中華民族的搖籃，黃河流經(jīng)包頭一段是原始人類活動(dòng)較早的地區(qū)，漢代起，黃河就成為包頭、河套一帶運(yùn)兵、運(yùn)糧的重要通道。北魏至遼金，都有黃河漕運(yùn)的歷史記載。元代至元三年公元年,元朝在黃河中游設(shè)立水驛,利用水路交通,郵傳聯(lián)絡(luò)。元代從東勝州（今內(nèi)蒙古托克托縣）至應(yīng)里州（今寧夏中衛(wèi)縣）設(shè)置了水驛，包頭的燕家梁遺址應(yīng)該是當(dāng)年重要的水驛之一。從東勝州經(jīng)亦集乃路（今內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗）到哈喇和林的路驛也經(jīng)過這里。[1]包頭元代重要的驛站遺址——燕家梁遺址，直接反映了黃河水運(yùn)在元代中西交通方面扮演的重要作用。據(jù)考古專家介紹說，燕家梁遺址考古發(fā)掘規(guī)模較大，發(fā)現(xiàn)了交錯(cuò)的道路、布局有致的房址，特別是在發(fā)掘區(qū)中部發(fā)現(xiàn)了保存較好的酒肆客邸區(qū)以及大量的墨書題記，加之許多精美文物的出土，特別是中原及南方一些窯系瓷器在這里大量發(fā)現(xiàn)，反映了元代北方草原地區(qū)和中原與南方地區(qū)商貿(mào)往來的頻繁，同時(shí)也說明燕家梁遺址是元代鏈接漠北地區(qū)與中原、南方的重要水陸驛站，而遺址中較多精美瓷器，說明這里居民有較高社會(huì)地位。

二、水旱碼頭的興起與包頭商貿(mào)的發(fā)展

包頭作為水旱碼頭的興起，如前所述，是清代漢族移民的結(jié)果。山西祁縣喬家大約在乾隆二十年年正式開設(shè)廣盛公店，隨后商號(hào)又改名為廣盛公號(hào),經(jīng)營范圍廣泛,上至綢緞、布匹,下至雜貨、蔬菜,主要業(yè)務(wù)是油、酒、米、面,后來兼做糧盤、錢盤。嘉慶以來,包頭的行業(yè)與商號(hào)越來越多，到鴉片戰(zhàn)爭前,包頭城鎮(zhèn)已有相當(dāng)?shù)陌l(fā)展規(guī)模。鴉片戰(zhàn)爭后特別是光緒年間,包頭鎮(zhèn)成為我國西北地區(qū)的皮毛集散地。這是因?yàn)?1、隨著英、美等皮毛工業(yè)的發(fā)展,需要大量原料,從1882年起,外商就開始在蒙古各地大量收購羊皮羊毛,客觀上刺激了西北地區(qū)皮毛業(yè)的發(fā)展。2、包頭位于蒙古大草原的邊緣,處于西北水陸交通要道的匯合處。黃河南有鄂爾多斯草原,大青山北是廣闊的烏蘭察布天然牧場,西臨阿拉善牧場,還連結(jié)著甘、寧、青、新等盛產(chǎn)牧畜諸省,擁有優(yōu)越的自然地理?xiàng)l件和豐富的牲畜資源。道光三十年(1850年),黃河改道,官渡移到包頭,包頭迅速發(fā)展為黃河上重要的水運(yùn)碼頭；包頭陸路四通八達(dá),有多條通向晉、陜及歸化城的道路,交通便利而發(fā)達(dá),有“水旱碼頭”之稱。3、包頭是蒙漢民族貿(mào)易的中心。包頭地處蒙古土默特部、烏拉特部、鄂爾多斯部三部交匯之地,相鄰各部蒙民多從事畜牧業(yè),牲畜和皮毛是蒙民賴以生存的基礎(chǔ),他們需用它們?nèi)ソ粨Q必須的生活用品。包頭地處交通要沖,故蒙民多來此交易。4、包頭行政建制較晚,統(tǒng)治力量薄弱,捐稅少,漢民便經(jīng)營,易謀生。這些都促使包頭成為西北皮毛輸出的門戶。

包頭地區(qū)的駝運(yùn)是隨著包頭的商業(yè)發(fā)展起來的，駝運(yùn)作為包頭通向西北沙漠地區(qū)和蒙古草原地區(qū)獨(dú)特的陸運(yùn)工具，與黃河水運(yùn)相輔，為包頭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為西北地區(qū)的開發(fā)、發(fā)揮了積極作用，成為包頭一獨(dú)特行業(yè)，包頭歷史上有名的養(yǎng)駝莊號(hào)有天順泰、雙盛業(yè)等。養(yǎng)駝戶最多時(shí)達(dá)千戶，所養(yǎng)駱駝數(shù)量不等，最少的有一“鏈”以上（一般6、7峰到12、13峰組成），多者達(dá)700、800百峰，專門攬載客貨。清后期到民國九年（1920年)是包頭駝運(yùn)的繁盛時(shí)期，全盛時(shí)期，包頭駝運(yùn)隊(duì)伍達(dá)四、五千峰。[2]主要的線路有北線，通向外蒙的庫倫、烏利亞蘇臺(tái)、科不多，中俄邊界的恰克圖；西線到寧夏、甘肅、青海、新疆、西藏。

包頭作為水旱碼頭的地位興起后，由于交通條件的限制它對周圍地區(qū)的吸引力與輻射力有限。隨著鐵路的開通,包頭的區(qū)域市場可以和內(nèi)地廣大市場直接溝通。民國十二年（1923）年,京綏鐵路通車包頭,隨之黃河航運(yùn)船筏全部移至包頭,水路、鐵路以及包頭傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸使包頭具有內(nèi)蒙古西部任何城鎮(zhèn)無法比擬的貨物運(yùn)輸條件,西路進(jìn)貨的百分之七十左右都由這里經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到京津地區(qū)。作為鐵路終點(diǎn)的包頭迅速發(fā)展,逐漸成為新疆、甘肅、寧夏、河套、內(nèi)蒙古及北平、天津的物資集散地,商業(yè)極為繁榮。同時(shí),由于包頭商品集散地形成后的強(qiáng)大吸納功能使通過黃河運(yùn)來的貨物全部改在包頭集散,經(jīng)火車直接運(yùn)往各地。作為以鐵路為商品流通主渠道的商品集散地,其商品集散的數(shù)量非常可觀。交通的逐步發(fā)展也使旅蒙商進(jìn)入發(fā)展的黃金時(shí)期。民國十五年1926年,包頭鎮(zhèn)升為包頭縣,到民國二十三年（1934年）,包頭商業(yè)臻于鼎盛,有大小商號(hào)2000家左右,包頭火車站年發(fā)貨22661噸,到貨7850噸,進(jìn)出口總值增到3000萬元以上,[3]包頭市的旅蒙商也達(dá)到其歷史上的極盛階段。

隨著近代水路、陸路交通的發(fā)展，草原絲綢之路逐漸衰落，但是幾千年來，它在溝通中西政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流中的一直扮演著重要角色，而包頭在這個(gè)過程中，特別是明清以來，發(fā)揮了重要的樞紐作用。

[1]周松．元代黃河漕運(yùn)考，中國史研究，2011．02．

[2]張杰．包頭駝運(yùn)史略，包頭史料薈要，第十四輯。

[3]張娟．交通運(yùn)輸與近代包頭城市的興起與發(fā)展，碩士論文。

白海燕（1983--）女，講師，碩士研究生，畢業(yè)于南開大學(xué)歷史學(xué)院，主要研究方向：黨史，包頭地方歷史、文化。