草原絲綢之路的重要樞紐
——包頭

白海燕（包頭市委黨校 內蒙古包頭 014060 ）

草原絲綢之路的重要樞紐
——包頭

白海燕（包頭市委黨校 內蒙古包頭 014060 ）

草原絲綢之路是歷史上連接南北農耕、游牧民族，溝通中西文化，促進各民族物資交流的重要通道，包頭位于農耕、游牧民族的過度地帶，東西陸運、水運暢通，在相當長的時期扮演著草原絲綢之路中轉站的角色。秦、漢、北魏、唐、元、明各個時期遺留下的長城、古城遺址與文獻記載相呼應，印證了包頭境內的河谷恰恰是草原民族和中原民族往來的重要通道。明清以來，隨著晉商的涌入，包頭水旱碼頭、西北商業重鎮的地位凸顯，包頭是溝通東西的水運、陸運重要樞紐，同時也是溝通南北駝運貿易中轉站。

包頭；草原絲綢之路；樞紐；水旱碼頭

【DOI】10．19312/j．cnki．61-1499/c．2016．09．020

“草原絲綢之路”作為蒙古草原地帶溝通歐亞大陸的商貿大通道，是絲綢之路的重要組成部分。陰山（今大青山）、燕山一帶的長城沿線，游牧文化與農耕文化交匯的核心地區，是“草原絲綢之路”的重要鏈接點，絲路通過這些鏈接點，向西北穿越蒙古高原、南俄草原、中西亞北部，直達地中海北陸的歐洲地區。包頭位于內蒙古中部，長城沿線西段，在草原絲綢之路興起、興盛到衰落的歷史中一直是重要的樞紐。

一、特殊的區位條件與絲路貿易中轉站的形成

草原絲綢之路連接南北農耕、游牧民族，溝通中西文化，促進各民族物資交流。包頭位于農耕、游牧民族的過度地帶，北有陰山，南臨黃河，東西陸運、水運暢通，特殊的區位條件奠定了其草原絲綢之路中轉站的地位。

包頭的地形呈中間高，南北低，北部是高原草地，中部是山岳，南部是黃河沖擊平原。歷史時期，中部的陰山山脈成為農牧業的天然分界，這決定了包頭成為游牧、農耕民族互動的重要地區。山北平坦的草原成為游牧民族遷徙、東西商業往來的天然通道，中部的山區時而為游牧民族南下的橋頭堡，時而為農耕民族防御外敵的天然邊塞，歷朝歷代借陰山之勢修建長城，包頭境內就有趙長城、秦長城、漢長城、北魏長城、金界壕；山南的沖擊平原，土地肥沃，水溫條件好，宜農宜牧，東西貫通，南北通過黃河水路與中原相通。

陰山山脈東西橫亙，阻止了山南北的交通，陰山的溝谷成為溝通南北的重要通道，包頭最重要的河谷就是大青山和烏拉山交界的昆都侖溝，古代活動在這一代的游牧民族，不能鑿山湮谷，修筑道路，只能選擇這條河谷作為通道，所以包頭在我國歷史上占有重要地位，猶如溝通南北的一座橋梁。隋代《冀州圖》說，出塞的道路：“自周、秦、漢、魏，前后出師北伐，唯有三道。其中道正北發太原，經雁門、馬邑、云中，出五原塞，直向龍城，即匈奴單于十月大會，祭天地之所也。”從戰國開始，一些重要的城址都設在昆都侖溝南口或北口，戰國、秦、漢九原城、北魏懷朔鎮、唐中受降城等，特殊的地理環境奠定了包頭在古代一直是軍事、交通重鎮的戰略地位。

唐代是中西文化交流的極盛之時，唐朝軍隊相繼打敗突厥、鐵勒汗國，迫使漠北草原的游牧部落在回紇的率領下歸附唐朝，唐朝以鐵勒、回紇諸部設置6個都督府和7個州。少數民族首領為方便來長安朝拜唐朝皇帝，向唐太宗申請在大漠南北專門開辟一條大道，稱為“參天可汗道”。貞觀二十一年（647年）“參天可汗道”被正式命名，這條通道以長安為起點北上，渡過黃河到云中受降城，北越陰山，至回鶻牙帳，然后穿越蒙古草原至中亞，西亞，到非洲、歐洲的道路。其意義在于使唐王朝中央清朝時期集權更加穩固，同時方便商旅往來，促進各民族相互交流，促進了統一多民族國家的發展。

溝通陰山南北的陸路交通方面，秦、漢、北魏時，包頭一代主要道路有九原道、氏城道、固陽道、秦直道等；元明時期,包頭地區大部分時間為蒙古貴族所占領,主要道路有元朝西通歐洲道、包頭至德寧路；明王朝以大阪升城為中心的道路網；清王朝初期,除北元定期朝貢，顯與外界交往，但有商路經過包頭，到清代中期以后，包頭地區逐漸發展成為西北地區重要商鎮。

黃河是中華民族的搖籃，黃河流經包頭一段是原始人類活動較早的地區，漢代起，黃河就成為包頭、河套一帶運兵、運糧的重要通道。北魏至遼金，都有黃河漕運的歷史記載。元代至元三年公元年,元朝在黃河中游設立水驛,利用水路交通,郵傳聯絡。元代從東勝州（今內蒙古托克托縣）至應里州（今寧夏中衛縣）設置了水驛，包頭的燕家梁遺址應該是當年重要的水驛之一。從東勝州經亦集乃路（今內蒙古額濟納旗）到哈喇和林的路驛也經過這里。[1]包頭元代重要的驛站遺址——燕家梁遺址，直接反映了黃河水運在元代中西交通方面扮演的重要作用。據考古專家介紹說，燕家梁遺址考古發掘規模較大，發現了交錯的道路、布局有致的房址，特別是在發掘區中部發現了保存較好的酒肆客邸區以及大量的墨書題記，加之許多精美文物的出土，特別是中原及南方一些窯系瓷器在這里大量發現，反映了元代北方草原地區和中原與南方地區商貿往來的頻繁，同時也說明燕家梁遺址是元代鏈接漠北地區與中原、南方的重要水陸驛站，而遺址中較多精美瓷器，說明這里居民有較高社會地位。

二、水旱碼頭的興起與包頭商貿的發展

包頭作為水旱碼頭的興起，如前所述，是清代漢族移民的結果。山西祁縣喬家大約在乾隆二十年年正式開設廣盛公店，隨后商號又改名為廣盛公號,經營范圍廣泛,上至綢緞、布匹,下至雜貨、蔬菜,主要業務是油、酒、米、面,后來兼做糧盤、錢盤。嘉慶以來,包頭的行業與商號越來越多，到鴉片戰爭前,包頭城鎮已有相當的發展規模。鴉片戰爭后特別是光緒年間,包頭鎮成為我國西北地區的皮毛集散地。這是因為:1、隨著英、美等皮毛工業的發展,需要大量原料,從1882年起,外商就開始在蒙古各地大量收購羊皮羊毛,客觀上刺激了西北地區皮毛業的發展。2、包頭位于蒙古大草原的邊緣,處于西北水陸交通要道的匯合處。黃河南有鄂爾多斯草原,大青山北是廣闊的烏蘭察布天然牧場,西臨阿拉善牧場,還連結著甘、寧、青、新等盛產牧畜諸省,擁有優越的自然地理條件和豐富的牲畜資源。道光三十年(1850年),黃河改道,官渡移到包頭,包頭迅速發展為黃河上重要的水運碼頭；包頭陸路四通八達,有多條通向晉、陜及歸化城的道路,交通便利而發達,有“水旱碼頭”之稱。3、包頭是蒙漢民族貿易的中心。包頭地處蒙古土默特部、烏拉特部、鄂爾多斯部三部交匯之地,相鄰各部蒙民多從事畜牧業,牲畜和皮毛是蒙民賴以生存的基礎,他們需用它們去交換必須的生活用品。包頭地處交通要沖,故蒙民多來此交易。4、包頭行政建制較晚,統治力量薄弱,捐稅少,漢民便經營,易謀生。這些都促使包頭成為西北皮毛輸出的門戶。

包頭地區的駝運是隨著包頭的商業發展起來的，駝運作為包頭通向西北沙漠地區和蒙古草原地區獨特的陸運工具，與黃河水運相輔，為包頭的經濟發展，為西北地區的開發、發揮了積極作用，成為包頭一獨特行業，包頭歷史上有名的養駝莊號有天順泰、雙盛業等。養駝戶最多時達千戶，所養駱駝數量不等，最少的有一“鏈”以上（一般6、7峰到12、13峰組成），多者達700、800百峰，專門攬載客貨。清后期到民國九年（1920年)是包頭駝運的繁盛時期，全盛時期，包頭駝運隊伍達四、五千峰。[2]主要的線路有北線，通向外蒙的庫倫、烏利亞蘇臺、科不多，中俄邊界的恰克圖；西線到寧夏、甘肅、青海、新疆、西藏。

包頭作為水旱碼頭的地位興起后，由于交通條件的限制它對周圍地區的吸引力與輻射力有限。隨著鐵路的開通,包頭的區域市場可以和內地廣大市場直接溝通。民國十二年（1923）年,京綏鐵路通車包頭,隨之黃河航運船筏全部移至包頭,水路、鐵路以及包頭傳統的交通運輸使包頭具有內蒙古西部任何城鎮無法比擬的貨物運輸條件,西路進貨的百分之七十左右都由這里經鐵路轉運到京津地區。作為鐵路終點的包頭迅速發展,逐漸成為新疆、甘肅、寧夏、河套、內蒙古及北平、天津的物資集散地,商業極為繁榮。同時,由于包頭商品集散地形成后的強大吸納功能使通過黃河運來的貨物全部改在包頭集散,經火車直接運往各地。作為以鐵路為商品流通主渠道的商品集散地,其商品集散的數量非常可觀。交通的逐步發展也使旅蒙商進入發展的黃金時期。民國十五年1926年,包頭鎮升為包頭縣,到民國二十三年（1934年）,包頭商業臻于鼎盛,有大小商號2000家左右,包頭火車站年發貨22661噸,到貨7850噸,進出口總值增到3000萬元以上,[3]包頭市的旅蒙商也達到其歷史上的極盛階段。

隨著近代水路、陸路交通的發展，草原絲綢之路逐漸衰落，但是幾千年來，它在溝通中西政治、經濟、文化交流中的一直扮演著重要角色，而包頭在這個過程中，特別是明清以來，發揮了重要的樞紐作用。

[1]周松．元代黃河漕運考，中國史研究，2011．02．

[2]張杰．包頭駝運史略，包頭史料薈要，第十四輯。

[3]張娟．交通運輸與近代包頭城市的興起與發展，碩士論文。

白海燕（1983--）女，講師，碩士研究生，畢業于南開大學歷史學院，主要研究方向：黨史，包頭地方歷史、文化。