中通客車 成也補貼 敗也補貼

□本刊記者 張恒

中通客車 成也補貼 敗也補貼

□本刊記者 張恒

股災期間，中通客車憑什么逆勢飆漲三倍？等市場終于平穩了，但這只股票卻開始放量下跌。

提及新能源汽車，商用大巴絕對不容忽視，因為客車制造商是在這股大潮之中最受益的一批企業了。2016年年初騙補漩渦的中心，也正是新能源客車。在客車的領頭企業里，《汽車人》多次談到了宇通客車和金龍客車這一對歡喜冤家，但2016年以來，在A股的上市公司中最大的贏家還不是它們倆，而是中通客車。

悲慘的開局

回顧年初，1月4日就是2016年的第一個交易日，中通客車跌停，接著1月21日跌停，1月26日跌停，顯然這不是什么好彩頭。時隔半年，7月7日中通客車又跌停，這次是高位放量跌停，換手率16.16%，成交量創30個月的新高。這時人們才從狂歡盛宴中清醒過來。到底發生了什么？

汽車類板塊專出妖股，什么龍生股份、特力A、多氟多，這次的中通客車，又是一只。從1月31日的17元到7月7日盤中最高接近50元，漲了3倍！同期上證指數只漲了13.7%，創業板指數只漲了18.8%。

如果說中通客車有什么概念，那只是新能源汽車概念，更確切點說，“大補貼”概念。

了解新能源市場格局的人知道，由于查處騙補，多數機構預計在2016年該領域增長同比最多百分之十幾，甚至有預計也就持平。那為什么中通客車可以這么妖呢？銷售新能源客車5200輛，保守預計上半年新能源客車銷售6000輛，（同比增長200%），結合公司一季度1.35億元的業績，該機構推測 2016年半年報業績有望實現 3.3億-3.5億元，同比增長接近6倍。

顯然，中通客車是一家非常靈活的企業，它們可以根據政策的走勢第一時間生產出最符合補貼標準的產品，充分享有政策補助。

逆轉的結尾

眾所周知，2015年6-8米的純電動客車是最受政策補貼青睞的，公司在2015年6-8米的純電動客車的銷量占比接近70%，為7350輛。但隨著騙補問題帶來的補貼政策調整，2016年最受補貼青睞的車型從6-8米換成了8-10米的車型。

據悉，2016年8-10米的純電動客車在Ekg取0-0.25，續航達到250公里的情況下，可拿到33萬元的國家補貼。這對于70-80萬元的售價而言，補貼幅度非?？捎^。實際上，8米純電續航250公里的客車也更貼近公交市場的真實需求?？梢灶A計，至少在2016年，8米的純電動客車將成為行業爆款。主要集中在二、三、四線城市的電動公交車更新換代。

在中通客車的產品線里，前5個月公司5200輛新能源客車中，8米的LCK6809EVG銷售高達 4000余輛，有機構預計公司全年8-10米純電動銷量為7500輛，占新能源客車之比為58%，而在2015年，該長度的新能源客車銷售占比僅8%。

如果整車廠商要保證銷售渠道暢通，便不宜漲價，需要做的是將產品終端售價保證在和補貼退坡前一致。即原售價80萬元的電動大巴，如果到手價是32萬元（按60%的補貼上限，扣除33萬元國補和15萬元地方補），2017-2018年補貼退坡20%即國補調整為26.4萬元，地方補調整為12萬元。

以此計算，在保證客戶拿到手價格32萬元不變的情況下，出廠價格為70.4萬元。這個數字相比80萬元，出現了一個近10萬元的缺口。因此，關鍵是整車廠商如何處理這10萬元的成本。

對于電池成本占總成本40%的電動大巴，如果磷酸鐵鋰成本按期望的每年下降10%，對公司的成本控制是非常敏感的。按整車廠商和產業鏈上5：5的分攤機制簡答估算，最終產品的毛利率變化幅度有限，如果公司產業鏈議價能力強，甚至盈利能力還能增加。

但真正觸發7月7日大跌的原因不在上面，而是7日晚間中通客車的產銷量報告：

注意，中型客車的銷量為396輛，對比上個月的700多輛大幅滑坡，該車型公司當月生產了500輛。所以，有投資者預計客車的補貼政策可能有所變，并體現在了最終銷量上。

7月7日的跌停讓大部分人措手不及，可怎么說呢，所謂成也補貼、敗也補貼??！