80 t EBT+120 t LF+VD生產車輪輪坯的研究及應用

李秋蘭　陳培紅　潛美麗　許益華

(太原重工股份有限公司，山西030024)

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80 t EBT+120 t LF+VD生產車輪輪坯的研究及應用

李秋蘭陳培紅潛美麗許益華

(太原重工股份有限公司，山西030024)

摘要：采取專用冶煉澆注工藝及特殊澆注方式，實現用80 t EBT+120 t LF+VD流程生產車輪輪坯，使用夾雜物包裹技術，使得輪坯質量優良，滿足了國內外車輪輪坯的生產要求，為企業的轉型發展奠定了基礎。

關鍵詞：EBT；夾雜物；車輪輪坯

國內外車輛越來越朝著重載、高速的方向發展，對車輪質量的要求也越來越高。由于車輛用車輪屬于高風險產品，車輪要按每一熔煉爐號進行破壞試驗，還要對車輪進行高、低倍等一系列檢測，并對成品進行超聲檢測。而普通車輪輪坯的價格并不高，我廠原有的30 t EBT+40 t LF/VD工藝生產路線的生產成本居高不下，因此開發80 t EBT+120 t LF/VD工藝生產車輪輪坯能一定程度上降低綜合生產成本。

1技術指標及參數

1.1錠型：2.5 t/支[1]，每爐30支~40支。

1.2鋼種：各種車輪鋼，如歐洲ER系列、美國AAR系列、中國鐵標CL60系列等。

1.3成分：[C]、[Si]、[Mn]、[Cr]的控制要求嚴格，常規鋼種[C]、[Si]、[Mn]和[Cr]范圍為0.09%、0.25%、0.30%和0.25%以內，而車輪鋼要求[C]、[Si]、[Mn]和[Cr]范圍為0.04%、0.10%、0.10%和0.07%以內，其它成分如[S]、[Mo]等也都有嚴格的要求。

1.4夾雜物等級：車輪輪坯對B類夾雜物的控制十分嚴格，要求≤1級。對以往車輪運用故障輞裂進行分析，發現甚至幾十微米的氧化鋁夾雜就可以成為裂紋源，因此各車輪輪坯采購廠家都對B類夾雜進行嚴格檢查。

2工藝分析

2.1工藝流程

工藝流程為：80 t電爐初煉→120 t LF精煉→VD處理→120 t LF精煉→軟攪拌→澆注。

2.2成分控制

上述大部分車輪鋼為碳含量在0.60%以上，合金含量在2.0%左右的低合金高碳、含硫鋼，這類鋼在生產中的難點在于過程碳、終點碳和終點硫含量的控制。……