汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真

徐錫芬

(南京農業(yè)大學 江蘇 南京 210031)

汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真

徐錫芬

(南京農業(yè)大學 江蘇 南京 210031)

本文以汽車銷售物流配送系統(tǒng)仿真研究為背景，對某汽車配送中心進行了調研統(tǒng)計，對其汽車配送狀況進行了研究分析。汽車配送系統(tǒng)是典型的離散事件系統(tǒng)，在分析了離散事件系統(tǒng)特點的基礎上，對系統(tǒng)做出了必要的簡化與抽象。為了真實模型顧客需求等待時間，利用Witness系統(tǒng)仿真軟件對銷售配送中心系統(tǒng)進行了具體建模仿真，得到了在一定規(guī)則條件下以該地點為配送中心的情況下求顧客訂單的平均等待時間，為配送中心選址提供了一種可行的方法。

配送中心；仿真；witness

1 論文選題背景

在企業(yè)與銷售終端之間建立物流配送中心,可以有效降低銷售終端的庫存壓力。轎車作為高價值的貴重商品,庫存的減少對于降低銷售終端資金占用量是十分可觀的。

通過建立區(qū)域性的物流配送中心,可將各銷售終端的分散庫存轉化為區(qū)域性的共同庫存,在保證一定市場服務水平的前提下,有效降低庫存,規(guī)避市場風險。并且,建立配送中心,生產公司到各配送中心配送量大,且規(guī)律性強,便于引入第三方物流公司進行運作,這對于整個銷售物流系統(tǒng)降低成本、提高服務水平而言是十分有益的。

2 進行系統(tǒng)調研

通過對某汽車配送中心進行調研統(tǒng)計后發(fā)現，在汽車銷售物流配送系統(tǒng)中，主要存在兩個子模塊。一個是銷售終端子模塊，另一個是配送中心子模塊。在銷售終端子模塊中，主要描述當顧客需求產生時，只有當需求量達到規(guī)定數量時，配送中心才會發(fā)出配送請求，完成配送。配送中心子模塊則描述當配送中心的庫存小于安全庫存時，配送中心就會向生產廠家發(fā)出配送請求。

3 模型假設及簡化

3.1 顧客需求車輛從配送中心調配

3.2 配送中心運力充足,在銷售終端累計等待訂單達到運輸車輛滿載要求即8臺時開始配送。

3.3 汽車生產廠有充足庫存,在收到配送中心補貨請求時不發(fā)生缺貨現象,即刻開始配貨操作。

3.4 汽車生產廠運力充足,不因運力問題在向配送中心配貨時產生延滯現象

4 模型建立

4.1 模型可視化。在對模型的主要元素進行定義顯示后，得到如下界面：

圖一：模型可視化

4.2 模型的主要元素細節(jié)設計

4.2.1 part元素細節(jié)設計

表1 part細節(jié)設計

4.2.2 machine元素細節(jié)設計

表2 machine細節(jié)設計

至此，仿真模型建立完畢。

4.3 仿真模型運行。設置仿真鐘時間為24*30*5，共六個月時間，得到結果如下：

共有2381個訂單，平均等待時間為3小時左右，可以看出基本上一天后顧客可以得到汽車。然后也可以看出，機器類型的忙碌程度較低，因為每次都是8個訂單滿，才會處理發(fā)貨，我覺得可以適當降低訂單數。

4.4 模型改進。假設只要用一個訂單，配送中心就開始發(fā)貨，得到機器類型的忙碌程度如下：

可以看出雖然比八臺的時候更加忙碌了，但是相較而言還是很空閑，尤其是配送中心處理機，幾乎不從生工廠運貨，可能是應該模型的過于簡化，配送中心處理機器并不僅將工廠中的汽車運輸到一個配送中心，而是多個配送中心，而且在處理生產工廠到配送中心，以及配送中心到生產工廠的路途上簡化處理，并沒有設置其在路上的時間，與實際情況不太符合，有待改進。

[1] 鄢長文 基于witness的汽車銷售物流配送中心規(guī)劃與仿真[D] 大連理工大學 2008.5

[2] 高斌，張仁頤，物流中心選址的一種新模型.物流科技，2003，(5)：4-6

[3] 李詩珍，配送中心揀貨系統(tǒng)訂單處理仿真研究.計算機應用，2003，2(2)：94-96

[4] 王巖峰，仿真技術在供應鏈物流管理中的應用.中國物流論壇，2005:4:7-9

徐錫芬(199403-)，女，漢，浙江省，本科在讀，南京農業(yè)大學，物流工程。

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1672-5832(2016)06-0298-01