抗戰時期大后方的兩條交通生命線

尹紅

[摘 要]抗戰全面爆發后，大后方成為抵御日本侵略的戰略要地。隨著日本法西斯對東部、中部地區的占領，西北、西南兩個方向的交通線成為支撐抗戰的物資運輸通道。這兩條生命線在抗戰的不同時期，發揮了各自不同的作用，為中國軍民持久抗戰作出了巨大貢獻。

[關鍵詞]抗戰；大后方；交通

[中圖分類號]K265 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2016）2 — 0094 — 02

一、抗戰大后方的形成

日本全面侵華戰爭爆發后，由于中日國力對比懸殊，日本很快取得了戰場上的優勢，中國大片國土淪陷。1937年11月20日，國民政府宣布遷駐重慶。這就意味著中日交戰的戰場將由北進一步向南拓展，由東逐漸向西延伸。事實上，在國民政府遷駐重慶之前，就已經下定決心“以空間換時間”，采取退守西南的策略，依托大后方來抵御日本侵略。1937年11月19日蔣介石在作《國府遷渝與抗戰前途》講話時指出：“關于如何使國家轉敗而勝，轉危為安，我個人總想不出一個比較可行的辦法，只有忍辱待時，鞏固后方，埋頭苦干，但后來終于定下了抗日戰爭的根本計劃。……到了二十四年進入四川，這才找到了真正可以持久抗戰的后方，所以從那時起，就致力于實行抗戰的準備。”〔1〕以四川為主，包括云南、貴州、西康、甘肅、寧夏、青海、新疆以及湖南、廣西、陜西部分地區成為國民黨控制的區域，也成為實際上有別于中日交戰主戰場的大后方。

與國民政府不斷向西退守的抗戰形勢相比，中國共產黨領導的敵后戰場得到鞏固和發展。早在1935年8月1日，中國共產黨發表《為抗日救國告全體同胞書》時就提出了抗日民族統一戰線的策略。1937年8月，中國共產黨在《關于目前形勢與黨的任務的決定》中指出：全國性的抗戰已經展開，而全面的全民族抗戰是抗戰勝利的關鍵。正是由于全面抗戰路線的貫徹和執行，中國共產黨以延安為根據地開辟的敵后戰場逐漸成為抗日主戰場。1938年10月，毛澤東代表中共中央政治局向六屆六中全會作了題為《論新階段》的政治報告，第一次明確提出了中國共產黨關于抗戰大后方的概念，他說：“敵以少兵臨大國，加以我之堅強抵抗，就迫使敵人發生了兵力不足與兵力分散的困難，這樣就不但給了我一個總的抗日根據地，即大后方，例如云、貴、川等地”。由此可見，敵后戰場并不是孤立存在的，維持敵后抗日根據地的發展仍然要依靠大后方。為了加強黨在大后方的影響，中共中央于1939年1月正式成立了南方局。南方局實際上成為包括大后方在內的南方國民黨統治區、淪陷區以及海外黨組織的領導者。1941年12月，陳云在談到大后方黨的工作時指出：“大后方黨的基本任務是長期埋伏，積蓄力量，以待時機。”〔2〕事實上，南方局在以重慶為中心的大后方堅決貫徹中共中央的指示精神，鞏固和發展抗日民族統一戰線，在不斷加強組織建設，擴大自身影響的同時，還為敵后抗日根據地輸送了大量戰略物資和抗日隊伍。

二、西北國際交通線

20世紀30年代初，國民政府試圖謀劃經營西北，并把洛陽作為行都。1933年，西安至蘭州的公路開始修建，并于兩年后通車。1934年，西安至漢中的公路開始修建，并于1936年通車。這就使得蘇聯的戰略物資進入中國腹地有了可能。抗日戰爭全面爆發后，隨著沿海交通要道被日軍封鎖，這條西北國際交通線顯得尤為重要。

1937年8月，國民政府與蘇聯簽訂了《中蘇互不侵犯條約》，這在一定程度上取得了爭取蘇聯援助的主動。據不完全統計，自1937年9月至1941年10月，蘇聯援華物資共20批，其中飛機1562架，坦克164輛，各式火炮1850門，各式車輛1337輛，各式步槍10萬支。隨著蘇聯援華物資和人員到達，西北國際交通線很快形成。

1937年8月31日，甘新公路開始緊急搶修，逐步打通并完善了西北地區通往蘇聯的陸路交通。中國軍民和部分蘇聯工程技術人員克服重重困難，投入到這場新的戰斗中。在條件好的地帶，修建成供汽車行駛的公路，在條件不足的地帶，迅速開鑿出供馬車、駱駝行駛的小路。曾任蘇聯援華中國總顧問的切列帕諾夫回憶這段歷史時說：“成千上萬蘇聯的筑路工人以其英勇的勞動修筑了穿越新疆的公路，迄今似乎還沒有一本歷史書記載這條生命之路的建設者和經營者——司機們可歌可泣的功績。”〔3〕當然，由于條件的限制，在抗戰初期，西北國際交通線國內新疆至甘肅路段的運輸，中國方面相當部分是利用駱駝、馬車等畜力進行運輸，這也就是當時西北驛運十分發達的原因。1937年10月17日，第一批軍事物資從蘇聯運出，經過新疆，于同年11月20日抵達蘭州。此后，蘇聯援華軍事物資，均經此通道進入中國腹地，蘭州成為蘇聯援華物資分發送往抗日前線的中轉站。

為了更好地保障西北國際交通線的暢通，爭取到蘇聯的援助，中國共產黨在西北國際大通道上開辟了一條由莫斯科通往延安的物資、藥品、書籍的轉運線路。1937年5月29日，中共中央派張文彬、彭加倫等7人到達蘭州，攜帶周恩來、葉劍英給國民黨甘肅省代主席賀耀組的親筆信，協商建立辦事機構。之后，蘭州聯絡處成立，不久又改為八路軍駐甘肅辦事處。1937年7月，中共中央將西安的聯絡處改為辦事處；10月，八路軍駐新疆辦事處在迪化（烏魯木齊）成立。據不完全統計，八路軍通過駐新疆、蘭州、西安辦事處的努力，僅1937年底到1938年初，由蘇聯經過新疆首批支援八路軍的20000件皮毛衣被，用汽車和駱駝分批從迪化（烏魯木齊）運到八路軍駐蘭州辦事處，然后由蘭州轉運到長武，再由長武轉運至慶陽，最后運往延安或八路軍抗日前線。當然，受國際國內形勢的影響，由西北國際大通道送往敵后抗日根據地的軍事物資十分有限，但由蘇聯援助的軍車、槍支、子彈、被服、書籍等，仍然有助于根據地抗日力量的發展和壯大。

三、西南國際交通線

國民政府遷駐重慶后，其對外交通聯系的環境更為惡化。西南一帶，除了仍然可以依靠長江水道順江而下至漢口，然后南下經廣州之外，還能與外界開展貿易往來的通道就是既有的滇越鐵路。然而，據顧維鈞回憶說：“一切物品都要用汽車或火車從海防港經陸路運至中國內地，但是法國很擔心這樣會冒犯日本，因此一再關閉這條通道。”〔4〕因此，西南方向的對外聯系通道實際上并不通暢，這嚴重影響了中國的戰略安全。1937年8月，云南省主席龍云向蔣介石提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路的計劃》，得到支持。同年年底，由昆明出發經下關、保山、龍陵、芒市、畹町出國到達緬甸臘戍的滇緬公路開建。1938年8月，經過數十萬人的努力，滇緬公路建成通車。隨后，武器、彈藥、汽油、被服等大量物資被裝車后，沿著這條崎嶇小路送往中國境內。滇緬公路建成時，正值武漢、廣州淪陷前夕，此時由長江而下經漢口的通道已經受阻；因此，滇緬公路實際上成為西南方向的唯一戰略通道。

1941年12月，日本發動太平洋戰爭后，印緬戰場的形勢急劇惡化。1942年5月，滇緬公路中斷。此時，中國戰區參謀長史迪威力促修筑中印公路，以再次打通印緬地區連接中國西南的通道。經過勘察，中印公路的起點最終定在印度的雷多，穿過印緬邊境的野人山，到達密支那，爾后分兩條線：一條徑直南下轉到南坎，從畹町進入中國境內；另一條直接由密支那向東抵達中國騰沖。兩線在保山會合，然后直達昆明。中印公路的修建是在印緬戰場十分焦灼的狀態下進行的，很多路段都是在邊戰斗，邊修筑，邊運輸的情況下完成。直至1945年1月，中印公路才完全修成通車。在修建中印公路的同時，中美還合作沿公路平行線鋪設了中印輸油管道。中印輸油管道起點為加爾各答，經過印度阿薩密、汀江到雷多，后沿中印公路南線由畹町進入中國境內。中印輸油管道于1945年6月全部建成開始輸送燃油，對于增強中國戰區的后勤保障，加速日本投降做出了重要貢獻。

除了以上陸路交通外，中美在抗戰時期還合作開辟了“駝峰航線”以保證西南國際交通線的暢通。1942年5月，日軍占領緬甸后，為了保證戰略物資能從印度運往中國，中美共同協商，由美國空軍援助，開通從印度阿薩姆到昆明的航線。航線建成后，印度主要使用汀江機場，同時備用杜姆杜摩、恰布阿、莫漢巴里、特茲皮爾等機場，中國主要使用昆明巫家壩機場，備用昭通、騰沖、保山等機場。駝峰航線所經過的地區地形十分復雜，氣候條件也不利于飛行，不少飛行員在這條航線上犧牲。但是，據不完全統計，自1942年到1945年，駝峰航線運送的物資總量達到780674噸。中國往印度運送人員33477人。〔5〕

四、結語

1939年2月，國民政府開始組織水陸聯運。水陸聯運線有三條：一條為川陜甘水陸聯運線，由重慶港出發，沿嘉陵江上溯至陜西陽平關，再轉陸路至寶雞或由嘉陵江轉入白龍江抵甘肅碧口聯系西北諸省；一條為川湘水陸聯運線，由重慶港出發，沿長江下駛涪陵轉烏江到龔灘，轉陸路到龍潭，再轉酉水至湖南的阮凌、常德聯系東南各地；一條是西南國際交通線，由重慶港出發，沿長江上溯瀘州，聯系川滇、滇緬公路。由此可見，水陸聯運實際上將西北國際交通線與西南國際交通線鏈接起來，這無疑有助于更好地疏通大后方與外界的聯系。

事實上，我們回顧抗戰史便不難發現，抵御日本侵略的生命大通道總是在戰爭中受到不斷威脅、摧毀，而面對極大的苦難，中國人民又能夠克服艱難險阻，很快建立起新的生命通道，以保障戰略物資的運輸。無論是西北國際大通道，還是西南國際大通道，在抗戰全面爆發之前，都不曾引起人們的關注；但在中華民族最危險的時刻，它們都扮演著十分關鍵的作用。

〔參 考 文 獻〕

〔1〕國府遷渝與抗戰前途〔C〕.秦孝儀.先總統蔣公思想言論總集（第14卷）.（臺）國民黨中央黨史委員會，1984：653.

〔2〕陳云文選1926-1949年〔M〕.北京：人民出版社，1984：168.

〔3〕徐萬民.戰爭生命線：國際交通與八年抗戰〔M〕.桂林：廣西師范大學出版社，1995：92.

〔4〕顧維鈞回憶錄（第5分冊）〔M〕.中國社會科學院近代史研究所，譯.北京：中華書局，2013：14.

〔5〕馬建國.抗日戰爭時期的中美軍事合作〔M〕.北京：解放軍出版社，2007：310.

〔責任編輯：張 港〕