淺析我國鋼鐵物流業的發展現狀及對策

陳嘉昌　汪長球

摘 要： 隨著鋼鐵的需求越來越旺盛，鋼鐵物流業的發展也迎來了機遇。鋼鐵物流業已形成了集“鋼鐵”、“物流”、“信息”成一體的融合跨界產業，實現資源要素的流動融合。本文對我國鋼鐵物流業發展現狀進行研究，找出鋼鐵物流業存在的問題及其原因，有針對性的提出政府資源整合、行業規范、企業平臺建設的對策建議，引導我國鋼鐵物流業的發展。

關鍵詞：鋼鐵； 物流業；跨界融合

一、我國鋼鐵物流業的發展現狀

目前，我國已成為世界上鋼鐵使用最多的國家，鋼鐵物流業已成為主導產業之一。伴隨著我國經濟高速發展和鋼鐵產量的快速增長，鋼鐵行業物流也得到了迅速發展。2010年中國鋼鐵物流量超過30億噸，居中國國民經濟行業物流量之最。前幾年，我國鋼鐵企業已投資建設集合倉儲信息、電子商務、物流金融為一體化功能的大型現代物流園，物流市場規模達千億元，鋼鐵物流業呈現規模效應。

二、我國鋼鐵物流業存在的主要問題

（一）整體缺乏規劃

我國鋼鐵物流業目前還缺乏整體規劃，主要表現在物流的布局不合理，物流環節不流暢，物流方式單一，流通成本高，市場不規范等等。現階段，我國鋼鐵物流企業不像鋼鐵企業那樣成規模，企業整體偏小，而承擔的功能太多，涵蓋流通的各個環節。目前，我國許多鋼鐵企業布局在內陸地區的大中型城市，環境容量、運輸條件、能源等多種因素制約了其配套物流業的發展。這造成消費與需求的脫節，北方鋼鐵產能嚴重過剩，而南方需求旺盛，卻產能不夠。作為物流的使用方，最大的前10名鋼鐵企業市場份額不足40%，鋼鐵企業的集中度依然較低。

（二）專業化程度不高

我國鋼鐵物流業專業化程度還有待提高。目前，我國鋼鐵企業均具有自身的鋼鐵物流企業，雖然較全面，但并不專業，運行依托原有的鋼鐵企業，物流專業化比較低。在功能上，鋼鐵物流企業雖然也有運輸、倉儲等各個環節，但技術水平非常落后，亟待建設專業的物流中心和配送中心，通過專業化的設施和配套的建設來現代物流的要求。目前的鋼鐵物流業這種狀況，影響了其進一步的拓展和發展。

（三）急需的物流人才短缺

物流人才短缺已成為制約我國鋼鐵業發展的瓶頸，培育和培訓已成為鋼鐵物流業的一個難題。鋼鐵物流人才是既具有鋼鐵行業知識，又具有現代物流專業技能的跨行業人才，對企業的發展起著智力支撐的作用。要推動鋼鐵物流發展，必須保障鋼鐵物流企業人才的成長，目前，鋼鐵物流業還沒有建立相關的培訓體系，培訓和培養人才均不能滿足現代企業的發展。

（四）信息化程度不高

我國鋼鐵物流業信息化程度低，給鋼鐵物流企業帶來了技術瓶頸。目前，鋼鐵物流業已建立了自身的運營模式，但其信息化程度不高，大部分鋼鐵物流企業在出入庫、保管保存、倉儲等各個環節還是依托于傳統的方法，許多企業還停留在電話聯系、手工操作、人工裝卸等較低層次的運營模式上，這已經無法適應現代物流。

三、我國鋼鐵物流業存在問題的原因分析

（一）政府對鋼鐵物流重視不夠

政府對重視鋼鐵企業的發展，但對于鋼鐵物流企業則重視不夠。在鋼鐵物流成本逐步上漲的今天，企業自身無法將這部分成本完全轉移出去，有相當部分鋼鐵物流成本被企業以降低利潤為代價而形成自耗，這些需要政府去協調和整合。同時，鋼鐵物流業所需的金融貸款等相關扶持措施也未能有效制定實施。這種專項金融政策的不配套使相關鋼鐵物流企業面臨尷尬境地，也致使目前我國鋼鐵物流成本普遍高于國際平均水平，因此對鋼鐵物流行業的整體規劃，需要政府自主自發地推進，目前政府的重視聲音并不強烈。

（二）物流配送體系沒有形成

專業化的形成，需要完善的物流配套體系，但經過觀察，我國物流配送體系還沒有形成。目前我國相關鋼鐵物流企業也具有其他物流企業所具備的特征，但無形之中使資源浪費，而在市場競爭中，我國物流企業的這種形態和配送模式在與國際專業化配套化的企業對比中，完全處于劣勢。我國鋼鐵物流業配送體系比較落后，發展也不均衡，東部沿海地區相對完善，而中西部地區則落后很多，也使得中西部地區物流成本相對東部沿海地區較高，這種不均衡的狀態，使得我國鋼鐵物流聯運體系流通受阻。

（三）鋼鐵物流人才培訓缺乏

我國鋼鐵物流企業人才缺口的根本原因是我國物流人才培訓體系還很欠缺。目前我國物流人才培訓體系尚處于初探階段，我國的高鐵線路網的改造和鋪設都無不需要強大的鋼鐵物流予以實現，而鋼鐵物流領域人才相對匱乏，需要更多的專業化人才予以支持，這不僅需要對物流有一定的了解，還需對此類大宗商品采購生產及運輸有一定的見解。所以需要專業化和全面化的人才，從整體的角度上統籌整個鋼鐵物流，而這部分人才正是我國相對匱乏的。

四、促進我國鋼鐵物流業發展的對策建議

（一）政府應加強鋼鐵物流企業的整合

政府在促進我國鋼鐵物流企業發展中要發揮重要的作用。當前，要依照《物流調整和振興規劃》等政策，整合鋼鐵物流企業，建立鋼鐵物流發展規劃，并實現與政策相適應。政府要調研企業的需求，根據鋼鐵物流業的產業形態和目前所處的階段出臺各種補償性政策，以此來促進鋼鐵物流企業的良性發展。國務院引發的《物流發展中長期規劃（2014-2020）》中指出：加大土地等政策支持力度，著力降低物流成本。政府要整合資源，積極支持鋼鐵物流企業的信息化建設，推行鋼鐵物流標準化，制定適當的獎懲和激勵機制，激勵鋼鐵物流企業自身資源整合，對有潛力，具有區域性的龍頭鋼鐵物流業要在稅收、融資、土地等方面制定相對的優惠政策，鼓勵鋼鐵物流企業與原有的鋼鐵企業和輔業分離，設立鋼鐵物流企業，也可以建立外包第三方物流企業。

（二）行業提高鋼鐵物流企業的競爭力

在推動鋼鐵物流業的發展過程中，要充分發揮行業協會的作用。依托現代物流協會，可組建鋼鐵物流業分協會，對鋼鐵物流業進行專門的管理、監管、規范、指導。當前，我國的鋼鐵物流企業，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流服務能力、供應鏈管理能力等，與跨國企業相比均有較大差距。具有核心技術的鋼鐵物流企業，通常其物流設施與技術設備也具有現代化水平，同時應用效率也比較高。

（三）企業建立完善的鋼鐵物流平臺

在推進鋼鐵物流業發展中，完善的鋼鐵物流平臺是關鍵要素。鋼鐵物流企業可根據自身發展需要，通過與其他企業之間的合作共享資源來建立鋼鐵物流平臺。所建立的鋼鐵物流平臺將具有完善的配套物流服務，具有空間立體鋼鐵物流倉儲和配送系統。可搭建第三方物流網絡貿易平臺，并為其他鋼鐵物流行業服務，在提高整體行業運行效率的同時，降低企業的運營成本。

（四）謀求鋼鐵物流業專業化

我國當前鋼鐵物流企業“大而全”的局面，在現代競爭中并不具有比較優勢，通過謀求鋼鐵物流企業的專業化發展，實現優化鋼鐵物流產業。鋼鐵物流企業間的這種專業化貿易活動，可以使每個參與的鋼鐵物流企業的狀況都變得更好，因為他們使人們可以專門從事自己有比較優勢的活動。正如偉大的經濟學家斯密所說“如果購買一件東西所付出的代價比在家里生產所付出的代價小，就永遠不要在家里生產，這是每個精明的家長都知道的格言。裁縫不想制作他自己的鞋子，而向鞋匠購買。鞋匠不想材裁制他自己的衣服，而雇裁縫縫制。他們都知道，為了他們自身利益，應當把他們的全部精力集中使用到比鄰人有優勢的方面，而以其部分物品或者說是以部分物品的價格，購買他們所需的其他任何物品。”

（五）建立鋼鐵物流人才培訓體系

隨著一路一帶建設的新時代的到來，越來越多的新興行業和職業顯現，這是時代發展的需要。促進我國鋼鐵物流業的發展，必須根據鋼鐵物流人才的需求建立長遠的鋼鐵物流人才培訓規劃。鋼鐵物流企業不僅需要專業化的人才，更需要在專業化基礎上的具有行業技能的應用型人才。這就需要將專業教育與技能教育結合起來，建立鋼鐵物流人才培訓體系是實現鋼鐵物流人才的基礎條件，實現鋼鐵物流人才的專業化、全面化、技能化。

五、總結和展望

21世紀是鋼機構世紀中國作為一個尚未完成工業化、城鎮化的發展中國家，對鋼材需求的飛速增長是可以預見的。鋼鐵需求的增長推動催生了鋼鐵物流行業的發展，同時也對鋼鐵物流行業提出了新的要求。著實解決缺乏整體規劃、專業化程度不高、物流配送體系的不健全和信息化程度不高等問題是現代鋼鐵物流企業謀求發展的關鍵所在。政府加強物流行業的整合、提高相關鋼鐵物流行業的競爭力，并建立完善的鋼鐵物流平臺，并謀求鋼鐵物流行業專業化發展和提高自身的企業競爭力，同時建立鋼鐵物流人才培訓體系等。鋼鐵物流行業的良性發展在很一定程度上提高了社會效率，為我國高速的建設發展的已有堅實的物流體系保障提供了基礎，并在一定程度上降低了大量基礎建設的成本，使企業得以發展的同時，也為社會整體帶來了一定的效益。

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