公路路面裂縫產生原因及治理對策研究

楊 鵬

(貴州省畢節高速公路管理處，貴州 畢節 551700)

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公路路面裂縫產生原因及治理對策研究

楊 鵬

(貴州省畢節高速公路管理處，貴州 畢節 551700)

隨著我國經濟水平的不斷提升和交通體系的持續完善，公路路面裂縫產生原因及治理對策得到了越來越廣泛的研究。本文從闡述公路路面裂縫產生的原因入手，對公路路面裂縫的治理對策進行了分析。

公路路面裂縫；產生原因；治理對策

1 公路路面裂縫產生原因

1.1 防水能力差

防水能力差是造成公路路面裂縫產生的原因之一。通常來說防水能力差意味著當公路所在地的雨天較多時其混凝土產生裂縫的概率會極大程度增加。除此之外，防水能力差造成的影響還體現在其會嚴重路面裂縫的治理措施的實際效果，并且影響到公路路面的完整性和整體強度，因此提升公路路面的防水性是對公路路面裂縫進行治理的重要前提之一。

1.2 配合比不合理

配合比不合理帶來的影響是不言而喻的，眾所周知計量不準是當今高速公路施工中存在的重要問題之一。即由于公路工程使用的混泥土都是在使用大型攪拌設備或者是在攪拌站攪拌之后運至現場，在實際操作中混泥土攪拌并沒有做到精確的稱量，導致標號不符合公路施工。除此之外，施工人員的施工技術也是關鍵，比如在混泥土攪拌過程中加料的控制，以及現場施工時會公路沒有實施保養水，在設計施工時沒有考慮施工環境，在混泥土澆灌期間被中斷也會形成混凝土強度的差異，導致公路出現裂縫。

1.3 外加劑因素

外加劑因素帶來的影響是非常明顯的，由于修建公路是混泥土中要使用添加劑，但是一些工程為了較少工程投資使用不合格的添加劑，導致路面質量不合格，是混泥土出現早凝、離析等有害物質的出現，最終較低了公路的整體質量。除此之外，外加劑因素帶來的影響還體現在其會導致公路路面自身的強度受到較大的影響，并且影響公路自身的使用壽命和載荷能力，因此在這一前提下用過對于公路路面裂縫治理對策進行應用來減少這一因素造成的影響就有著非常高的必要性了。

2 公路路面裂縫治理對策

2.1 合理布孔

合理布孔是公路路面裂縫治理對策的基礎和前提。在布控時施工人員要按照施工圖紙上的要求嚴格布置孔洞，按照梅花狀進行布置最好以布置5孔為標準。除此之外，在孔洞施工之前，要在施工現場布置好合理的孔洞位置。施工人員在模板孔位選擇時要在中心和板塊的四分之一處，在鉆孔過程中，施工人員要正確的使用鉆孔機和確定好孔位，鉆孔深度為船頭板厚度，這樣既能保證施工的連續性也能確保施工質量。最終能夠在此基礎上促進公路路面裂縫治理水平的有效提升。

2.2 優化配合比

優化配合比對于公路路面裂縫治理對策的重要性是不言而喻的。在優化配合比的過程中工作人員應當對于灰漿混合料的配置進行合理的優化。除此之外，在優化配合比的過程中進行，在進行壓漿項目施工時要注意漿的凝結時間，調控好施工時間按照要求逐步施工，在調配水泥漿時要嚴格使用原料按照比例進行調配。另外，在優化配合比的過程中工作人員要注意將定量施工材料比如水泥、粉煤灰等按照正確的比例進行攪拌，攪拌時間15s左右時加入定量的早強劑和鋁粉，在投料過程中要不停的攪拌讓所有的漿液均勻混合。最終能夠在此基礎上促進公路路面裂縫治理效率的持續進步。

2.3 進行壓漿工作

進行壓漿工作是公路路面裂縫治理對策的重中之重。在壓漿工程時施工人員要對混泥土中間孔進行壓漿之后對近超車道二孔進行壓漿，最后對靠近路肩的二孔進行壓漿。施工時把灌漿栓打如孔洞之中之后錨固定好，開啟栓塞泵，等到設備運轉正常之后就可以啟動灌漿泵，打開攪拌機的出料開關，在送料過程中不要停段，在灌漿時等到灰漿從一個孔洞流到另一個孔洞時就開始選擇另一條流動路線，當發現板開始抬升或者灰漿被壓力擠壓出來時停止灰漿的泵送，從而能夠在此基礎上促進公路路面裂縫治理可靠性的不斷提升。

2.4 提升養護水平

提升養護水平是公路路面裂縫治理對策的核心內容之一。對于施工完成之后的公路路面進行養護也是工程的最后一個重要項目，施工企業要特別注意對路面的養護。在養護水平過程中在灌漿后的3 h灌漿區域禁止車輛通過，在3 d的路面養護期結束后才能結束養護工作。除此之外，在提升養護水平的過程中壓漿工作完成之后施工人員要立即停止灌漿栓并在同時使用木塞堵住孔口，讓灰漿有充足的時間凝結。

另外，在提升養護水平的過程中工作人員要注意在施工過程中殘留在路面的水泥灰漿，要及時清理。掃除，防止路面的污染。并且能夠在此基礎上促進公路路面裂縫治理精確性的不斷提升。

2.5 進行質量檢測

進行質量檢測是公路路面裂縫治理對策的要點之一。在壓漿完成之后對質量進行檢測，檢測過程中主要檢查板塊的彎沉值是否達到≯14,0.01 mm，沒有達到要求的要及時處理，直到符合標準為止。密閉交通之后要設置排水設施，主要與行車道的裂縫為基準，對原本路面進行對稱鑿除，在鑿除過程中要按照嚴格的尺寸進行，具體要求如下：瀝青混凝土面層2.75 m(長)×1 m(寬)；原來路面水泥并鑿除石灰土底基層深度視增設傳力桿施工中底基層石灰土破壞情況現場確定,槽底標高應低于石灰土頂面防水袋對其縫口四周進行牢固的粘貼,并使用同級配瀝青混凝土對路面進行恢復工作。

[1] 謝育,王向英.公路瀝青路面裂縫的原因分析及預防措施[J].內江科技,2010，(3).

[2] 劉曉,王剛,李波,等.高速公路水泥混凝土路面主要病害的成因及處治[J].交通科技,2010，(1).

[3] 林杰.水泥混凝土路面貫穿裂縫的產生原因及修復技術[J].中國新技術新產品,2010，(5).

2015-12-25

楊鵬(1983-)，男，工程師，研究方向：公路橋梁。

U416.216

C

1008-3383(2016)11-0006-01