高速公路填砂路基壓實施工技術的應用研究

劉 梅

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路填砂路基壓實施工技術的應用研究

劉 梅

(貴州高速公路集團有限公司，貴州 貴陽 550001)

在高速公路建設中，路基填筑材料的種類有很多，其中砂土以其良好的水穩性、透水性等特點逐漸得到了廣泛的應用。為確保填砂路基的壓實度滿足設計要求，其壓實技術是十分關鍵的。系統的分析了填砂路基的壓實技術，并在此基礎上提出了施工過程中應注意的各項要點，旨在為路基施工提供可靠依據。

高速公路；填砂路基；壓實施工技術；技術應用；應用要點

1 高速公路填砂路基壓實施工技術

1.1 施工準備

施工準備工作的主要內容包括：現場勘測、土質檢驗、施工場地清理與生活區安置、施工人員與機械設備組織安頓等，所有準備工作必須均嚴格遵守相關技術規范。

1.2 壓實技術環節

(1) 砂土運輸

在已經完成驗收且質量合格的路堤上進行填筑施工時，需向路堤表面灑上一定量的水以確保表層砂土實際含水量不低于10%，在路堤表面出現車轍現象時，應使用推土機將其整平，為自卸運輸車輛提供便利條件，保證砂土按時運輸到位。

(2) 砂土攤鋪與整平

施工過程中運用Ty220式履帶推土機將砂土按中低邊高的形式進行攤鋪，橫坡的坡度需控制在1.5%～2.0%之間，粗略攤鋪成鍋底形狀。砂土攤鋪粗平厚度在通過檢驗切實低于規范要求的0.5 m以后，對其表層進行灑水處理，保證砂土含水量不低于10%，然后使用平地機對其整平，整平完成后立即使用壓路機進行反復碾壓，對于實際含水量較低的區域，在碾壓之前應用水車進行補灑。

(3) 填砂路基壓實

①振壓機在砂土含水量滿足規范要求的情況下進行分層碾壓，這種工藝方法適合使用在降雨后的路基。工藝流程為：a 運用噸位在18 t及以上的壓路機對路基進行碾壓，松鋪厚度最大標準為40 cm，碾壓過程先緩慢后加快；b 壓路機實際運行速度應嚴格控制在4 km/h以內，直線段碾壓應從兩邊向中央進行，曲線段碾壓應從曲線內側向外側進行。相鄰的碾壓段應保持大于20 m的重疊，確保不存在漏壓等不良情況。c 碾壓次數不低于6次，輪跡重疊為輪寬的1/3，輪跡完全布滿整個工作面視為碾壓一次。

②運用水墜壓實法。這種工藝方法適合使用在水源較為充足的橋頭或通道。工藝流程為：a 填料：由推土機向填筑路段運送填料；b 填料攤鋪與整平：使用攤鋪機對已完成填筑的路基進行攤鋪整平；c 圍堰施工：在上述工序均已完成的路段上分階段設置圍堰，在實際工作中應綜合考慮邊坡寬度、長度，并保證圍堰的實際高度、寬度在30 cm以上；d 灌水處理：圍堰設置完成以后立即進行灌水處理，灌水過程應連續，水流速度應稍大一點，砂石路基表面上的水體高度應保持在20 cm左右；e 碾壓施工：灌水達到要求后，使用振壓機進行碾壓，與上述方法基本相同，碾壓次數不得小于3次。對于壓路機無法到達的位置可使用插入式振壓機完成碾壓。f 在路基表層水分完全滲透以后對其壓實度進行檢測，測出路基壓實度以及體積率等重要參數。

1.3 填砂路基灑水

試驗得知，噸位在5～8 t之間的灑水運輸車在滿載情況下無法對路基砂層進行行走灑水，應借助其他方式。為有效解決這一問題，在試驗路段中可運用兩種方式，其一為使用揚程為60 m的大功率泵體，連接橡膠管在路基中均勻鋪裝，抽水噴灑，在路基中每隔20 m設置一個三通，由施工人員進行逐段噴灑，使砂層實際含水量達到10%，然后再使用振壓機進行靜壓與振壓，次數分別為1次和2次，此時灑水車即可在路基上完成行走灑水；其二為將灑水車停放在路堤端部，由人工進行接管灑水，灑水與碾壓同時進行，使用這種方法進行灑水的效率較低，并且需要動用多臺灑水車，費用相對較高。

2 高速公路填砂路基壓實施工技術要點

(1)由于不同種類砂土砂質存在一定差異，若填筑時選用多種類型的砂土，則很難有效控制施工質量，直接影響到施工檢測結果，所以在實際施工過程中應盡量選取同種砂土進行填筑，避免混填現象的發生。

(2)所選砂土的實際含泥量應準確控制在6%之內，以免對施工造成不必要的影響，如果砂場中出現一定面積的淤泥團，則嚴禁將砂土運輸至施工現場。開始施工以前，需要對材料進行檢驗，測定砂土含泥量，在試驗結束且結果滿足規范要求后才可進入施工現場。在對施工過程進行監控時，充分結合試驗與現場檢查兩種方法，將砂土放在手中，在手完全張開后手上沒有泥漬的砂土即為凈砂，若運用此法無法得出最終結論，可將砂土送往試驗室進行檢驗，進而確保砂土含泥量能夠滿足規范要求。

(3)成型后的砂基應保持足夠的含水量。否則在受到天氣等外界因素的干擾后會出現松散等情況，車輛通過會產生輪陷，為施工帶來不便。尤其是路基上層在施工時水分散失速度快，大多呈現出干裂狀，在受到來源于車輛或設備的壓力后，可能會使填料出現松散等不良現象。所以在對下層進行鋪筑時應保證上層的含水量，并確保該層碾壓充分、均勻。

(4)密切留意路基兩側的填筑質量。壓實施工流程應按照由低到高的基本原則，即：直線段碾壓從護坡開始逐漸向中央推進，曲線段碾壓從內側開始逐漸向外側推進。對于填砂路基而言，為保證壓實度碾壓次數不得低于8次，壓路機行駛速度應保持在2～4 km/h之間，壓路機輪跡重疊的寬度不得低于輪寬的1/3。交接段填壓應分時進行，先按照1∶1的比例預留臺階，如果相鄰兩個地段需一同進行填筑，應對其進行分層搭接，長度保持在2 m以上，碾壓應均勻、充實，不允許出現死角、漏壓等情況。施工機械嚴禁在成活面上運行，試驗得知，使用噸位在20～30 t之間的鋼膠輪式壓路機可取得最佳的壓實效果。

3 結束語

砂土雖然是一種具有較高水穩性的材料，但由于其壓實厚度與粘土存在較大差異，易在結合位置形成錯臺，極大的增加了施工難度，所以在填砂路基施工中應充分注意各項施工要點，加強施工控制，以此確保填砂路基施工質量，為高速公路建設提供穩定基礎。

[1] 段姣嬌.公路工程軟土路基施工技術[J].交通世界(建養·機械),2012，(23):150-151.

[2] 邵俊偉.公路軟土路基施工技術的探討[J].企業技術開發,2013,32(2):146-147.

2015-12-02

劉梅(1983-)，女，貴州貴陽人，工程師，研究方向：公路計量。

U416.1

C

1008-3383(2016)11-0024-01