高速公路膨脹土路基施工的現(xiàn)狀與對策

唐坤楊

(貴州省習水公里管理段，貴州 赤水 564600)

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高速公路膨脹土路基施工的現(xiàn)狀與對策

唐坤楊

(貴州省習水公里管理段，貴州 赤水 564600)

以仁赤高速作為工程案例，簡要的分析了高速公路膨脹土路基的施工現(xiàn)狀，并在此基礎上提出了膨脹土路基施工的對策與方法，旨在為高速公路工程的運營與發(fā)展做出貢獻。

高速公路；膨脹土路基；施工現(xiàn)狀；對策

1 工程概況

仁赤高速全長140 km，路基寬21.5 m，公路沿線共存在大小橋梁100余座，隧道30余道，地質情況較為復雜，地形為喀斯特地形，施工難度相對較大。

2 高速公路膨脹土路基施工現(xiàn)狀

2.1 換填法

換填法是將地基上的膨脹土全部挖出，然后使用密實性較高的材料進行回填，對回填的材料進行碾壓，直至完全密實，從而在地基上建立一個受力層，改善地基土的受力特性，最終提高地基的承載能力與穩(wěn)定性。該方法的重點在于將地基中的所有膨脹土全部挖出，同時還要充分考慮開挖時邊坡的穩(wěn)定性，并且回填材料必須要確保質量，為提高填料的壓實度，碾壓需分層進行，步驟較為繁瑣，但效果顯著。

2.2 振沖置換法

振沖置換法主要是利用高壓水流對膨脹土進行沖刷，在沖刷的同時運用特定的裝置進行振動，達到一種邊振動邊沖刷的效果，從而在地基上成孔，孔洞達到一定深度之后，停止振沖，并向孔中填入碎石等材料，制成樁柱。樁柱的形成會與地基土構成復合型地基，以此提升地基的承載能力，大幅減少土體膨脹或收縮帶來的影響。

2.3 強夯法及強夯置換法

強夯法也可稱之為動力壓實法或者是動力固結法。主要是將大噸位的夯錘升起到一定的高度，使其自由下落，依靠重量產(chǎn)生較大的沖擊力，對膨脹土層進行猛烈的撞擊，使其得到大幅度的收縮，減少孔隙率，進而提高地基的承載能力，除此之外，對于沙土地基而言，還能起到較好的抗液化作用，最終減少地基發(fā)生不均勻沉降的可能。

強夯置換法實際上就是在強夯法的基礎上添加了一道工序，也就是在進行強夯之前，在地基上鋪設一層顆粒狀材料，比如碎石、礦渣等，然后在使用大噸位的夯錘多次夯擊，借助沖擊力，使地基表面的材料進入到地基當中，形成復合型地基，以此消除膨脹土特性，最終提高地基的承載能力，使其滿足施工標準。

3 膨脹土路基施工的對策與方法

3.1 定位

樁基礎施工以前，需按照設計方案的內容選定樁基位置，這是膨脹土路基施工的首要環(huán)節(jié)，也是決定樁基能否發(fā)揮加固效果的重要環(huán)節(jié)。工程設計人員需要先對公路的承載要求進行明確，同時通過反復的計算，劃定需要進行加固的準確位置，最后向施工方提交文件，使其按照規(guī)定做好定位與打樁準備。

3.2 護筒埋設

為確保鉆孔灌注等過程一氣呵成，在定位結束之后，應對護筒進行埋設，并通過施工控制手段確保埋設的質量。埋設施工時，不可避免的需要在水下進行作業(yè)，會用到潛水鉆等器械，所以為確保施工的流暢性，樁孔的直徑應該比所選護筒的直徑寬約50 cm，為埋設預留足夠的空間。埋設的實際過程中，應使用專業(yè)的監(jiān)測儀器對護筒的垂直度進行控制，確保護筒埋設完全垂直，為以后的鉆孔等施工環(huán)節(jié)提供便利。

3.3 泥漿制備

在施工技術選定以后，需要嚴格按照施工進度要求，在施工籌備階段將泥漿制備好。對于本高速公路工程而言，施工所用的泥漿主要選用粘土、水及外摻劑組成，根據(jù)工程需要對泥漿的粘稠度、密度以及膠體率等性質進行準確的控制。

3.4 鉆孔

在上述準備工作完成以后，方可開展鉆孔施工。首先，充分考慮加固樁孔的實際狀況，結合工程周邊的地質、氣候等條件，選取適宜的鉆機，將其準確固定在指定的區(qū)域之內，然后由專業(yè)的技術人員負責操作，進行鉆孔。鉆孔時，應在管理部門的支持下做好質量管理，如果施工過程中出現(xiàn)異常，應立即停止鉆孔，盡快找到問題的原因并提出相應的解決對策。如果施工區(qū)域的地質情況復雜多樣，則需根據(jù)地層的結構，選擇相對應的鉆孔器械與施工技術。

3.5 清孔

鉆孔完成且檢查無誤以后，在保證樁孔結構滿足設計標準的基礎上，對樁孔內部實施清理，尤其是樁孔底部的碎石殘渣等雜物必須完全清理干凈，否則會影響到后續(xù)的施工，由管理人員監(jiān)督清孔施工，確保清孔質量。

3.6 鋼筋籠施工

鋼筋籠是樁柱的重要組成，其在孔洞中的安放情況決定了樁柱的實際加固效果，與承載能力有著直接的聯(lián)系。如果所用鋼筋籠存在問題或安放不到位，非但不能起到應有的效果，反而還會造成不必要的麻煩，甚至導致樁柱直接報廢。因此，施工方應對該環(huán)節(jié)引起足夠的重視。首先，選取質量優(yōu)異的鋼筋材料，按照樁孔的尺寸進行編制，確保鋼筋籠的穩(wěn)定性與整體質量。其次，準確控制鋼筋籠的安放位置，下放速度應保持均勻，如下放過程不順利，遇到阻礙，應停止下放，重新調整下放的位置并進行試探，絕對不允許強行下放，否則有可能會使鋼筋籠發(fā)生形變或對樁孔造成破壞。

3.7 混凝土澆筑

混凝土澆筑是膨脹土處理的最后一個環(huán)節(jié)，需要引起足夠的重視，成敗在此一舉。澆筑之前，需對樁孔進行全面的檢測，內容包括樁孔位置與鋼筋籠下放情況等，確認無誤之后方可進行澆筑。在澆筑過程中，應盡可能做到一次成型，并嚴格按照規(guī)范控制澆筑的速度。

[1] 柏勇.高速公路膨脹土路基施工的現(xiàn)狀與對策[J].才智,2012,(6):48-49.

[2] 胡拔香.隨岳高速公路膨脹土路基施工技術研究[D].長安大學,2011,(10):21-23.

[3] 張文浩.膨脹土填芯路基施工技術研究[D].山東大學,2012,(8):16-17.

2015-11-15

唐坤楊(1969-)，男，助理工程師，主要從事公路養(yǎng)護方面的研究。

U416.1

C

1008-3383(2016)11-0042-01