高速公路路基滑坡治理施工

黃鴻飛

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

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高速公路路基滑坡治理施工

黃鴻飛

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

主要結合工程實例對高速公路路基滑坡治理施工進行論述，并沖滑坡的形成及危害進行分析，且根據筆者多年來的工作經驗和相關知識提出相關技術措施，希望能給予相關專業讀者借鑒。

高速公路；路基滑坡；治理

1 工程概況

本項目屬大興至思南段高速公路K116+320～K116+570段，滑坡位于在同仁市印江縣羅場鄉大屋基境內斜坡上，滑坡區距印江縣城30 km。路線長 5.06 km，該路段主要為挖方路基，原設計邊坡坡率1∶0.75，路中心最大挖方高度12.65 m。

2 滑坡形成條件分析

K116+370～K116+550 段順層基巖滑坡形成、發生是由自然因素和誘發因素兩種因素構成的。地層巖性和地質構造是其滑動的自然因素，地表水和地下水和人類工程活動是其滑動的誘發因素也是主要因素。

(1)滑坡區泥巖巖層產狀 297°∠17°與路線小角度斜交且外傾，且泥巖節理裂隙發育，這為坡體發生順層滑動提供了有利的地質條件。

(2)新建高速公路路基邊坡開挖是導致滑坡發生的誘發因素之一。路基開挖使得坡體松散，便于雨水入滲。并且，新修筑的通道涵對滑坡體有一定加載作用，進一步降低了滑坡穩定性。

(3)水是誘導滑坡發生的重要因素。由于近年雨水較多，尤其今年夏季該區多次持續強降雨，大量的水不斷入滲到坡體內，一方面增加坡體重度，另一方面泥巖遇水易軟化的特點大大降低了坡體的抗剪強度。首先坡體后部的高邊坡出現滑塌，大量土體加載坡體后緣的同時又推動坡體松散土體和強風化泥巖碎塊石沿中風化泥巖頂面向下滑動，形成順層基巖滑坡。

3 滑坡治理施工

3.1 施工順序

該滑坡施工順序總體如下：先實施高邊坡治理工程，再實施路基順層基巖滑坡治理工程。工程實施時由上而下進行滑體挖除，分級錨桿(索)框架施工——抗滑樁施工——樁間擋板施工——路基填方工程——橋臺施工——排水工程——綠化工程。

3.2 施工技術要求

3.2.1 滑體挖除

(1)按設計邊坡斷面及給定坐標放線，不得欠挖或超挖，嚴禁掏洞開挖和爆破施工。

(2)應及時進行坡面的錨桿(索)框架施工。遇降雨應及時采用塑料膜坡面覆蓋等措施，防止雨水對成型坡面的沖刷。

(3)路基范圍內的滑體挖除后，為保證填方路堤的穩定，還應開挖臺階，每個臺階寬度不小于4 m，內傾坡率4%。

3.2.2 抗滑樁

(1)抗滑樁的總體施工工序為：施工準備、測量放樣——樁孔場地整平——鎖口盤施工——分節開挖、分節護壁施工——鋼筋籠制作、吊裝——混凝土灌注。應加強施工組織，加快施工進度，樁孔開挖后立即灌注混凝土。施工中根據施工進度需要，可采用速凝和早強混凝土。

(2)整平孔口地面，做好樁區地表截排水及防滲工作，孔口地面加筑適當高度的土埂，孔口應設圍護柵和孔口罩蓋，必要時孔口應設遮雨棚。

(3)樁孔開挖前可根據現場情況適當采取坡腳反壓等措施。

2月14日，甘肅省政府印發《甘肅省推進綠色生態產業發展規劃》。根據《規劃》，甘肅省將建設中部綠色生態產業示范區、河西走廊和隴東南綠色生態產業經濟帶，走出一條各具特色的綠色發展新路子。《規劃》明確提出，到2020年，甘肅省產業結構調整取得較大進展，生態文明體制改革取得重大突破，生態產業體系初步形成；到2025年，生態產業體系進一步完善，生態環境質量明顯改善，清潔生產、高效生產、低碳生產占主導地位，為建設綠色低碳循環發展的經濟體系奠定堅實基礎。

3.2.3 錨索框架

(1)錨索框架的總體施工工序：施工準備、測量放樣——錨索鉆孔、清孔——錨索編制——錨索安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

(2)根據圖紙要求布設錨索孔位。為便于鉆機安設和施鉆，應平整場地，并清理孔位周圍的松土、危石。

(3)按布設好的孔位進行鉆孔，鉆孔時須保持設計角度的穩定，并隨時加以檢測，如有偏差應及時糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%，孔口位置偏差為±50 mm；孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時孔口應安裝吸塵裝置。

(4)錨索成孔禁止開水鉆進，以確保錨桿施工不惡化邊坡穩定條件。有塌孔、縮孔等不良鉆進現象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理(灌漿壓力 0.3～0.5 MPa)，待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進，現場做好記錄。鉆進過程中應對每孔地層變化、鉆進速度、漏風、反渣、地下水情況以及一些特殊情況作現場記錄。

(5)錨索應與框架梁正確連接，配套完成，錨索的編制、安裝、注漿、張拉、錨頭封閉。

(1)錨索采用高強度、低松弛無粘結預應力鋼絞線，直徑φs=15.2 mm，強度1 860級。要求順直、無損傷、無死彎。注漿應采用42.5#普通硅酸鹽水泥，砂的粒徑應不大于2 mm，砂漿體采用M30。錨具、架線環、箍線環、鋼墊板等應符合設計圖紙要求和相關規范。

(2)錨索下料采用砂輪切割機切割，避免電焊切割。考慮到錨索張拉工藝要求，實際下料長度要比設計長度多留1.0 m，即錨索長度L=L錨固段+L自由段+1.0m(張拉段)。

(3)錨索設計荷載600 kN，鎖定荷載480 kN。

3.2.5 錨桿框架

(1)錨桿框架的總體施工工序為：施工準備、測量放樣——錨桿鉆孔、安放、注漿——澆筑框架梁——安裝錨頭鋼墊板、封錨。

(2)根據圖紙要求布設錨桿孔位。為便于鉆機安設和施鉆，應平整場地并清理孔位周圍的松土、危石。

(3)按布設好的孔位進行鉆孔，鉆孔時須保持設計角度的穩定，并隨時加以檢測，如有偏差應及時糾正。鉆孔傾斜允許偏差為 3%，孔口位置偏差為±50 mm；孔深允許偏差為+200 mm。鉆孔時孔口應安裝吸塵裝置。

(4)鉆孔完成后應清孔洗渣，將孔內巖屑和巖粉清除干凈。

4 結束語

該項目的建設是完善國家高速公路網和貴州省骨架公路網、滿足交通量增長、改善行車條件的需要，同時對促進我國東西部經濟文化交流、縮小東西部差距、促進沿線各市縣經濟均衡發展、加快旅游資源開發、實現沿線地區社會經濟可持續發展均具有重要意義。

2016-04-11

黃鴻飛(1985-)，男，貴州思南人，研究方向：公路工程施工。

U418.9

C

1008-3383(2016)11-0060-01