高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段

陳國春

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550001）

高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段

陳國春

（貴州省公路工程集團有限公司，貴州貴陽 550001）

瀝根據(jù)實例闡述了高速公路瀝青路面施工技術(shù)及其質(zhì)量控制手段。

高速公路；瀝青；路面；鋪攤；碾壓；質(zhì)量

1 .工程概況

某高速公路工程按四車道高速公路標準建設，設計時速100 km/h，路基寬度26 m；橋涵設計汽車荷載等級采用公路-I級。施工主要內(nèi)容包括：路基土石方工程，瀝青砼路面工程，橋涵工程（其中：大橋9×35 m箱梁/一座、分離立交1座、天橋1座、涵洞通道18道）、北垣互通工程、防護及交通安全設施工程等。

2 瀝青路面施工質(zhì)量控制

2.1瀝青路面的原材料質(zhì)量控制

瀝青路面原材料主要為碎石集料、瀝青、填充料、外加物。按一定的比例摻配、加熱攪拌均勻，形成瀝青混合料，所以原材料的各項指標控制是瀝青路面質(zhì)量控制的最基礎部分，對原材料進行有效的控制和優(yōu)選，對整個工程的效益及質(zhì)量起到根本性的保障作用。

2.2混合料的拌和

在瀝青路面施工過程中，影響質(zhì)量的兩個重要因素除了材料，另一個重要的因素即設備，對瀝青拌和站進行關(guān)注和控制，有效地防止混合料不合格情況的發(fā)生，得到合格的混合料，意味著整個瀝青路面施工成功80％。在工程建設初期，應實行瀝青拌和站準入制，對于拌和站的產(chǎn)量、型號、精度等軟硬件設施進行調(diào)查，達不到標準的拌和站不允許進入高速路面施工。在瀝青拌和站選定后，混合料拌和過程應加強以下控制：拌和樓應該嚴格按試驗室所下發(fā)的配合比進行混合料的生產(chǎn)，不得隨意更改已經(jīng)確定拌和時間及各種材料溫度。拌和樓的所有計量單元均需經(jīng)過動態(tài)標定。并建議購買砝碼，形成自校常態(tài)化，保證計量單元穩(wěn)定。對冷料倉的皮帶轉(zhuǎn)速進行動態(tài)標定，確定轉(zhuǎn)速與流量的關(guān)系，以便于控制冷料配比。針對不同粒徑混合料、不同類型混合料，應及時調(diào)整振動篩的篩網(wǎng)：確保能有效控制最大粒徑；按照公稱最大粒徑、4.75 mm、2. 36 mm、0.075 mm等利于控制的關(guān)鍵篩孔布置，另外公稱最大粒徑的一半也可作為關(guān)鍵篩孔進行控制。加強對混合料攪拌器（磨損）、篩網(wǎng)（篩孔變大、破損、堵塞）等易損耗硬件的檢查，必要時生產(chǎn)到一定量進行強制性更換。集料加熱過程中還應考慮到集料含水量和設備初始運行時的低溫。拌和樓的出料溫度應根據(jù)混合料類型、膠結(jié)料類型、運輸距離、施工天氣、鋪筑厚度、壓實機具等的不同而不同。總而言之，瀝青混合料拌和過程中應做到精確計量、精準控溫、拌和均勻。

2.3混合料的運輸

盡量使用大噸位自卸翻斗汽車，數(shù)量應根據(jù)拌和能力、運距、道路狀況和汽車噸位綜合確定，運輸能力應大于拌和能力與攤鋪能力。車廂內(nèi)部清潔、無雜物，并均勻涂抹隔離劑，且不得有余液積聚車廂底。無論遠、近或冬、夏，都應用蓬布或雙層蓬布夾棉毯覆蓋，保溫、控制溫度差，防撒落污染、防雨，車身外側(cè)應有保溫措施。運輸車接料時盡量縮短出料口與車廂的裝料距離，并采用前、后、中移動接料法，防止混合料運輸過程中的離析。在運輸途中不得隨意停歇，按相關(guān)人員指定的路線進入施工場地等候待攤，現(xiàn)場應對運料車進行檢查、簽收運料單，發(fā)現(xiàn)問題應適當處理或廢棄不用。運料車卸料過程中應保證攤鋪機連續(xù)攤鋪，運料車在攤鋪機前10～30 cm處。

2.4混合料的攤鋪

攤鋪前對攤鋪機本身的各項性能進行檢查，熨平板提前加熱（利于接頭平整），調(diào)整料位器使松鋪厚度得到保證。攤鋪過程設專人量測混合料攤鋪厚度和攤鋪溫度，并將結(jié)果反饋給現(xiàn)場技術(shù)人員。攤鋪過程中不得隨意改變攤鋪速度，不得隨意停機，整個攤鋪過程應保持連續(xù)穩(wěn)定。攤鋪過程中保證供料均勻；攤鋪機不得頻繁收斗。剛攤鋪好的混合料，未碾壓前施工人員不得進入踩踏。特殊情況下須在現(xiàn)場主管人員指導下進行混合料整修、找補、更換等。

2.5混合料的碾壓

混合料碾壓對保證壓實度這項瀝青路面核心控制參數(shù)起到最直接的作用，碾壓機械組合應通過試驗來確定。確保混合料的攤鋪溫度是碾壓的前提條件，初壓應在混合料不產(chǎn)生推移、開裂等情況盡量在攤鋪后較高溫度下進行。壓路機要緊跟攤鋪機，壓路機的數(shù)量、速度要與攤鋪機匹配，碾壓時速度應均勻，驅(qū)動輪朝向攤鋪機，起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。在混合料不粘輪的前提下，盡量減少壓路機灑水，特別是在薄層施工、低溫季節(jié)、大風天氣等情況下。在當天碾壓尚未冷卻的瀝青混凝土面上，不得停放壓路機或其他車輛。

2.6路面成品的保護及檢測

對已經(jīng)施工結(jié)束的瀝青路面進行交通管制，路面應待到攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于50℃后方可開放交通。已開放交通的路面注意保持路面清潔，防止泥土雜物對路面產(chǎn)生污染，防止汽油、柴油對路面造成腐蝕。瀝青路面交工時應檢查驗收瀝青面層的各項質(zhì)量指標，包括路面的厚度、壓實度、平整度、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、摩擦系數(shù)。瀝青路面的壓實度采取重點對碾壓工藝進行過程控制，適度鉆孔抽檢壓實度的方法。

3 結(jié) 語

高速公路瀝青路面施工是一個復雜的連續(xù)過程，從瀝青混合料的拌合、運輸、鋪攤到碾壓，每一個環(huán)節(jié)地公路路面質(zhì)量都有著重要的影響。在施工過程中必須精心組織施工，嚴格按照施工規(guī)范進行施工，進行全過程的質(zhì)量控制與監(jiān)管，從而保證瀝青路面施工質(zhì)量。

［1］ 陳天南.公路瀝青路面施工技術(shù)的探討［J］.中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，（7）：45-46.

［2］ 李紅梅.公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)探討［J］.科技致富向?qū)В?013，（9）：99-101.

［3］ 常麗珍.加強瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的幾點建議［J］.遼寧交通科技，2005，（7）：34-35.

U416.217

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1008-3383（2016）08-0035-01

2016-04-18

陳國春（1982-），男，貴州麻江人，工程師，主要從事高速公路施工管理研究。