城市道路設計中的人性化設計

黃宏遠

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴陽 550001）

城市道路設計中的人性化設計

黃宏遠

（貴州貴安建設投資有限公司，貴州貴陽 550001）

針對城市道路設計，圍繞個性化設計，結合百馬路道路實例，從人行道設計、無障礙設計、特色設計以及橫斷面設計四方面闡述人性化設計內容與要點。

城市道路；道路設計；人性化設計

1 工程概況

百馬路道路建設項目按照城市主干路標準進行建設，起于金清路，經清鎮市寒坡嶺變電站、清鎮機場、中八農場、汪官水庫，止于安順市平壩縣馬場鎮落凹新寨壩附近接規劃城市道路，全長28.337 km，道路紅線寬度70 m，共設橋梁14座，涵洞13道及附屬設施，設計行車速度主路60 km/h、輔路40 km/h。

2 城市道路人性化設計

2.1人行道設計

（1）平整度設計。設計者為追求美觀，會在人行道上設置一些圖案或色彩，雖然看起來豐富多彩，但會存在一定安全隱患，行人的注意力被這些圖案吸引，不能留意前方的路況，尤其在半封閉施工路段，開挖溝槽很多，如果注意力不集中，將出現墜入溝槽的危險。而且，行人并不看重人行道的美觀，只要平整、密實即可，因此在設計工作中應注重行人的需求，重點考慮平整度，并設置防滑砌磚，從而進一步提升通行安全性。

（2）上車坡道設計。以往的人行道設計中，上車坡道的高度通常比人行道矮15cm左右，這樣可以起到確保安全的作用。但是這樣做法也存在一定問題，一方面不利于老弱病殘通行，另一方面上車坡道不能得到充分的利用。基于此，為實現人性化目標，可將上車坡道與人行道結合在一起，使用不同的材料加以區分。這樣一來二者處在相同平面上，省去了上下臺階的麻煩，利于老弱病殘通行，同時通過使用不同材料，使車輛與行人在路過時會注意瞭望，確保通行安全。

（3）高差設計。對于城市道路而言，車道與人行道要求保持0.8～1.5 m高差，這是為了更好的保護人行道上的行人、樹木及設施等。基于這種設計要求，實施人性化設計時可將人行道與車道改造成縱坡的形式，不改變高差，同時使用設置擋墻，提高連接位置的穩定性與整體性。此外，還可以擋墻上布置圖案，以滿足景觀方面的要求。

2.2無障礙設計

無障礙設計是最能表現出人性化理念的環節，城市道路無障礙設計主要內容為：盲道設計、公共設施設計、出口坡道設計等。每一項設計內容都和殘障人士的出行息息相關，人性化設計更加關注殘障人士。如今，雖然有很多城市都在加大無障礙設施的建設力度，但由于設計方法、設計理念等方面的制約，使得無障礙設計成果并不能滿足實際需求，會出現布置不合理、缺乏管理等問題。比如，在道路交叉口、坡道等位置出現錯位或由于缺乏有效的管理而出現盲道破損等實際問題。此外，無障礙設計與現有公共設施無法協調，會對殘障人士的通行造成一定影響。為滿足實際要求，應提升設計的有效性與合理性，嚴格控制施工質量，采取有效的設計方法，如交叉路口單面坡緣石坡道，以確保人性化無障礙設計可以和現有公共設施良好協調，為殘障人士的通行提供切實的便利和幫助。

2.3道路特色設計

（1）反映城市特色。在對城市道路進行規劃與布置時，應充分尊重城市的歷史和自然，突出城市的特點，塑造出獨特形象。在塑造形象的過程中，還需對城市所擁有的自然條件進行合理應用，考慮城市的自然地理條件，做好經濟性與可行性分析，體現城市特色。

（2）反映功能特色。城市道路個性化設計應反映出旅游性與生活型等方面的功能。百馬路道路經過長時間的設計與開發，不斷形成集多種功能為一身的綜合性城市道路，對當地經濟以及旅游業的發展均有積極的促進作用。

（3）反映景觀特色。城市道路設計需嚴格遵循人與自然和諧發展的基本原則，在結合城市傳統文化的基礎上，采取小景設置等方法使城市道路更具景觀特色。這樣不僅可以提升道路的形象，還能起到緩解駕駛員視覺疲勞的作用，間接提升道路的安全性。

2.4基本布置形式

（1）一幅路形式。設置一個車道，全部車輛都在車道上混合通行，車道位于城市道路中心，僅劃分中央分隔線即可。這種布置形式在交通流量相對較小或者是機動、非機動某一種流量較大的道路中應用較廣，還可用在具有一定“潮汐式”特點的城市道路。一幅路形式造價很低，便于管理，城市的次干道或支路基本都使用這種形式。

（2）兩幅路形式。借助隔離帶，將整幅路等分成兩部分，車輛可以對向行駛。這種布置形式在機動車流量較大的主干道、快車道中較為常用。

（3）三幅路形式。在道路兩旁設置隔離帶，將整幅路等分成三部分。其中，中間部分的道路車輛可以對向行駛，而兩側的道路用于非機動車行駛。這種布置形式在城市主干道較為常用。隨城市非機動車流量的不斷減少，三福路形式的布置效果也在逐漸減弱，其自身具有的互不干擾特征很難得到充分的體現。此外，由于使用隔離帶分隔出非機動車車道，所以會造成不同程度的資源浪費，因此需對機動車道進行適當的拓寬。

（4）四幅路形式。在三幅路的前提下，使用隔離帶將位于中心的車道分成兩部分，車輛分向通行，這種布置形式適用于路幅和流量均較大的城市主干道。然而，由于四幅路形式存在和三幅路形式相同的問題，所以同樣需對機動車道進行拓寬。

通過對以上幾種斷面布置形式的分析得知，一幅路與二幅路是當前城市道路設計主流，但二幅路應借鑒三、四幅路的優勢特點，有效處理機動車與非機動車相互干擾的問題。

［1］ 員天.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.中國建材科技，2014，（S1）：70.

［2］ 苗成濤.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.科技創新導報，2015，（22）：250-251.

［3］ 張偉.淺談城市道路設計中的人性化設計［J］.門窗，2014，（2）：367-368.

U412

C

1008-3383（2016）09-0057-02

2016-01-21

黃宏遠（1976-），男，貴州安龍人，高級工程師，主要從事道路、房建、公園等市政工程建設管理工作。