高速公路改擴建工程施工組織方案

劉興連

（銅仁市公路勘察設計院，貴州銅仁 554300）

高速公路改擴建工程施工組織方案

劉興連

（銅仁市公路勘察設計院，貴州銅仁 554300）

針對高速公路改擴建工程，結合實際案例，在表明組織設計原則的基礎上，從路基、路面以及橋涵三方面對組織方案進行深入分析，旨在為工程實施提供可靠的理論基礎。

高速公路；改擴建工程；施工組織方案；交通組織方案

1 工程概況

本項目S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴建工程K3+030～K8+011.516段（變更設計），只是S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴建工程的其中一段。變更后樁號為K0+030～K7+ 000.032=原設計K8+011.516。其主要是為滿足江口縣近期城市規劃及拓展縣城需要，經江口人民政府組織有關部門充分論證，擬將S305江口縣潘家壩至涼亭坡段公路改擴建工程K3+030～K8+ 011.516段的路線方案進行調整變更。由原方案經磨灣、嫩寨、縣農機廠、化肥廠的走向方案調整為利用在建的小磨王（王家坡）隧道（1 200 m）。

2 工程實施方案

2.1路基施工方案

（1）對公路兩側拼接部位的基底實施清理、壓實，并對老路坡面與臨時的排水系統進行清除，原車道正常運行，不影響通車。

（2）對公路兩側拼接部位的地基實施處理，采取臺階開挖法對坡面進行施工，同時進行填筑、壓實。壓實施工完成以后，預埋排水管與土工格柵，原車道正常運行，不影響通車。

2.2路面施工方案

路面施工會對公路的正常運營造成一定影響，在組織方案設計過程中，不僅要滿足規范要求，還要對交通組織給予足夠的重視，力爭將這一影響降低至最小。本工程提出三套路面施工方案，具體內容如下。

（1）半幅施工方案

①先對施工段進行交通封閉，通車段轉移到相鄰未施工段，由單行改為雙行并限速行駛，確保安全。然后對施工段進行封閉施工，施工工藝流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對銑刨的深度進行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設基層與面層；

c嚴格按照施工標準修設車道分隔線、護欄以及標志牌等。

②待施工段施工完畢之后，交換施工段與通車段，并按照相同的工藝流程進行施工。

（2）分幅施工方案——設置臨時路面

①公路東側正常通車，西側限速通車，先在公路的西側修建臨時道路，新路面形成以后實行雙向通車。

②封閉東側公路，開始全幅施工，工藝流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對銑刨的深度進行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設基層與面層；

c嚴格按照施工標準修設車道分隔線、護欄以及標志牌等。

③東側公路施工完畢后恢復通車，封閉西側公路，進行全幅施工，流程為：先開挖臨時路面，銑刨原有路面，然后再按照與東側施工相同的流程進行施工。

（3）分幅施工方案——設置過渡路面

①公路東側正常通車，西側限速通車，先在公路的西側修建路堤。根據路面的基本結構鋪設到中面層，暫時不對上面層進行施工，中面層上方需設置稀漿封層，以起到抗磨效果，進而形成過渡路面，在此期間西側公路承擔通車任務。

②封閉東側公路，進行全幅施工，流程為：

a銑刨原有路面，按照處理施工方案的要求對銑刨的深度進行有效的控制；

b重新修建路面的基底層，施工段全幅鋪設基層與面層；c嚴格按照施工標準修設車道分隔線、護欄以及標志牌等。

③東側公路施工完畢后恢復通車，封閉西側公路，進行全幅施工，流程與東側施工相同。

（4）方案比選

通過對比發現，第二套與第三套方案較為復雜，工序相對較多，但車輛的通行量與施工前相比并未受到影響，僅限制了部分大重型車輛的通行。第一套方案較為簡單，工序相對較少，但通行量較施工前少了一倍，實際情況中需要對車輛進行分流，影響正常通行，僅可以在通行量不大的路段中實行，并且這樣的施工方案也會增加管理的難度。第一套與第二套方案施工可一次成型，質量控制較為容易；第三套方案無法一次成型，質量控制難度較大，而且施工中容易出現排水難等問題。第一套與第三套方案實施過程中成本較低，材料應用合理，不存在浪費情況；第二套方案實施過程中材料浪費情況嚴重，成本較高。通過以上對比分析得知，應選取第一套方案進行路面施工。

2.3橋涵施工方案

（1）路基與橋梁下層施工同時進行，原路面保持正常通車。

（2）橋梁兩側加固施工過程中，設置空心板，原路面保持正常通車。

（3）結合工期與現有的施工條件，可使用兩幅一同進行或單幅先后進行的方法進行施工。其中，采取單幅先后方法的組織方案為：東側半幅設置護欄，雙向限速行駛，開始施工，拆除原有護欄與護欄座，切割橋梁外側邊板翼緣，橋梁西側保持正常通行。

（4）東側邊板實行植筋處理，吊裝加固、加寬局部內邊板，焊接鋼筋，對加寬、加固部位進行澆筑，并預壓加寬橋面。

（5）對右側橋面交通進行封閉，拆除圍擋，除掉鋪裝層與調平層，填筑混凝土并進行養護，所有車輛移至橋梁西側，限速通行。

3 總 結

（1）改擴建工程和新建公路的組織方案有所不同，改擴建工程應制定合適的組織方案，以此有效提升公路服務水平，組織方案制定過程中應兼顧交通組織方面的內容。

（2）路基施工不會對公路通行造成較大影響，可采取布置施工便道的方法減少對公路正常通車的影響。

（3）建議采取半幅施工法進行路面施工。施工中，對大重型車輛進行適當的分流，以此減少公路的通行壓力。

（4）橋涵改造擴建過程中，新舊橋在上層進行連接，形成一個整體結構，有助于上層結構的受力，有效減少附加應力的產生，從而更好的保證橋梁安全。

［1］ 趙建三，盧冠群，李清波.高速公路改擴建工程施工組織方案研究［J］.公路與汽運，2009，（2）：74-77.

［2］ 閆強，李健.高速公路改擴建工程施工組織方案研究［J］.企業科技與發展，2015，（7）：63-64.

［3］ 王曉，楊少偉.高速公路改擴建工程交通組織方案優化設計［J］.交通標準化，2010，（15）：260-265.

U415.1

C

1008-3383（2016）09-0059-01

2016-01-21

劉興連（1984-），男，貴州銅仁人，工程師，主要從事公路勘察設計方面的工作。