抗滑樁與鋼管樁支護在滑坡體中的應用

楊洪濤

（貴州建工集團有限公司貴州貴陽 550001）

抗滑樁與鋼管樁支護在滑坡體中的應用

楊洪濤

（貴州建工集團有限公司貴州貴陽 550001）

隨著經濟的不斷發展，公路修建工作不斷增多，但在施工技術方面仍然存在問題。在滑坡的治理工程中，抗滑樁與鋼管樁施工技術以其操作簡單、成本較低等特點倍受青睞，逐漸成為解決滑坡的主要方式。就公路抗滑樁施工技術問題進行了探討，以供參考。

抗滑樁；鋼管樁；滑坡體

1 工程概況

S201玉屏至板凳寨公路為連接貴州和湖南的重要出省通道，K3+980～K4+030段左側邊坡位于兩省交界處，全長50 m，山體緩平，山坡上為灌木、林地，原設計最大開挖高度約為7.0 m。在開挖過程中坡體發生變形、開裂，滑坡體后緣裂縫寬1～2 m，土體已下挫1～3 m，左側邊坡已失穩，有整體下滑的趨勢，亟需進行治理。

本段及附近地形相對高差大于100 m，影響區斜坡高度在100 m左右，滑坡后緣裂縫距路面高度55 m左右，邊坡開挖線距路面高度25 m左右，開挖后地形坡度在30～45之間。根據開挖揭露的情況，邊坡覆蓋層為碎石土、含碎石粘土，厚度為1～5 m，該段邊坡為第四系地層和局部強風化層滑坡，出露及下伏巖層為上板溪群清水江組（Pt3q）中厚層板巖夾頁巖，節理裂隙較發育。該段為挖方通過，挖方邊坡為順向坡，路基開挖使前沿坡體臨空，邊坡下部變陡，邊坡巖土體應力發生變化，致使上覆土體及受節理裂隙切割松動的部分強風化巖體產生開裂及蠕滑，危及下方高鐵及行人安全。

根據地質調查分析結論，對邊坡采取以抗滑樁支護反壓為主，鋼管樁加固為輔的治理手段。局部影響抗滑樁施工安全的滑體進行清方減載。

2 抗滑樁與鋼管樁支護技術

2.1治理方案

根據邊坡穩定性評價報告確定的滑動面綜合內摩擦角，計算出設計墻背最大下滑力759.8 kN，下滑角度33.9°。綜合本段路基設計及滑坡地質情況，確定治理方案為左邊溝外10 m設置抗滑樁，樁中心間距6 m。抗滑樁斷面尺寸2 m×3 m，共9根，長度為20 m，采用現澆C30鋼筋混凝土，抗滑樁嵌入中風化基巖不小于5 m。樁頂高出地面5～7 m，樁后回填土反壓。樁間設擋土板，擋土板長5.4 m，寬0.5 m，厚0.3 m，每側搭接長0.7 m，采用預制C25鋼筋混凝土；滑坡后緣裂縫外設置2排鋼管樁支擋上部土體，鋼管樁直徑150 mm，嵌入基巖5 m，梅花形布置，同排樁距2 m，前后排距離1.5 m，樁內灌C20混凝土。

2.2施工說明

2.2.1抗滑樁施工說明

（1）在樁基開挖前，需要對孔口地面進行預先整平，并在孔口搭建雨棚，為防止地表水流入井中，還需要設置其他的防滲水設施。

（2）事先準備好各項施工工序中所需要的設備、井下排水、照明設施、通風設備等，并落實施工、施工管理人員的配備。

（3）樁基開挖時，需要隨時校核巖土體的情況，并進行編錄，一旦發現實際情況與設計產生沖突，就需要及時通知相關單位，以便采取處理措施。

（4）孔樁施工時，抗滑樁的鋼筋采用的是HRB400螺紋鋼筋，連接鋼筋時采用雙面焊接。縱向的主筋連接則采用對焊接長，保持其同一截面的接頭在總數1/3以內，要求接頭是錯開的，主筋應當點焊成束。按規范要求，需對鋼筋接頭進行實驗，以保證其連接強度符合要求。

（5）抗滑樁的澆筑施工應爭取一次完成，以防發生斷樁。

（6）進行人工挖孔時，需要遵守以下規定：①下孔作業之前，先使用鼓風機進行排氣；②當二氧化碳的含量高于0.3％時，就表明需要進行適當的通風。如果其中的碳含量不超過相關規定，但作業人員已經出現呼吸不適等不良癥狀，即需要通過通風措施、或進行換班作業來解決。

（7）灌注樁身混凝土時，應檢查斷面凈空，將樁底部的松散石塊及沉渣除干凈；鋼筋籠搭接接頭不得設在土石分界處，混凝土灌注必須連續進行。

（8）抗滑樁采取隔二挖一的跳槽方式開挖，交替澆注鋼筋混凝土抗滑樁，且必須在澆注完成的樁身混凝土強度達到設計強度的85％以上時，方可開挖其它樁。

（9）樁間擋土板必須在樁身混凝土達到設計強度的80％后方可安裝擋土板。擋土板采用預制安裝，縱向鋼筋采用HRB335螺紋鋼筋，擋土板每端搭接長度50 cm。上下擋土板之間的安裝縫寬度宜小于1 cm，當安裝縫較大時，可用砂漿堵塞或瀝青軟木板墊襯。

（10）在滿足抗滑樁嵌入中風化基巖深度及地基容許承載力的設計要求前提下，樁端高程、樁長可根據基坑開挖后的實際情況適當調整。

（11）澆注抗滑樁時，應預埋樁基檢測所需的聲測管，聲測管規格51 mm×3 mm鋼管，聲測管底部封閉且應在樁底以上10 cm，頂部高出樁頂50 cm，注意保持管內干凈，設置遵循《混凝土灌注樁用鋼薄壁聲測管及使用要求》（JT/T 705-2007）及《公路工程基樁動測技術規程》（JT/T F81-01-2004）相關要求。

2.2.2鋼管樁

（1）鋼管樁設置于滑坡后緣裂縫外側，公稱內徑DN150，外徑159 mm，壁厚5 mm，嵌入基巖5 m，梅花形布置，同排樁距2 m，前后排距離1.5 m，樁內灌C20混凝土，鋼管采用無縫鋼管。

（2）為避免鉆孔堵塞，鉆孔完成后應及時進行鋼管樁埋設和混凝土灌注。

3 結 語

抗滑樁與鋼管樁支護技術在公路工程的路基邊坡支護施工中，發揮了非常重要的作用，尤其對于路基滑坡的控制，有著顯著的效果。在實際的施工作業中，施工技術人員應當結合工程實際和施工現場的情況，深刻了解抗滑樁施工方案的相關要求，加強對于施工材料、施工工序等方面的管理工作，最終達到保障抗滑樁工程施工質量的目的。

［1］ 胥龍.微型鋼管抗滑樁在公路邊坡中的實踐應用［J］.西南公路，2014，（2）：49-52.

［2］ 肖春錦.微型鋼管樁用于滑坡治理及理論分析［J］.路基工程，2010，（4）：94-97.

［3］ 何文君.楊朝發.胡杰.鋼管樁嫁接大直徑樁在邊坡支護中的應用［J］.探礦工程（巖土鉆掘工程），2013，（9）：59-62.

U418.9

C

1008-3383（2016）09-0062-01

2016-01-21

楊洪濤（1976-），男，貴州務川人，高級工程師，主要從事施工管理方便工作。