關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探析

張 亞

（貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550008）

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探析

張 亞

（貴州科達(dá)公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，貴州貴陽 550008）

從公路路基填料和壓實(shí)技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)、公路路基軟基處理幾個方面對公路路基施工技術(shù)進(jìn)行了介紹。

道路施工；公路路基；施工技術(shù)

1 公路路基填料和壓實(shí)技術(shù)

1.1填料技術(shù)

加強(qiáng)公路路基填土填料工作。公路路基在施工之前，施工單位必須仔細(xì)勘察施工的地點(diǎn)，選擇填料時以公路路基填料規(guī)范為依據(jù)。這些規(guī)范中最不能忽視路床概念，特別是要注意規(guī)范中制定的上下路床約束條件。例如，當(dāng)多路基填料工作達(dá)不到施工規(guī)定強(qiáng)度的要求時，必須立即針對情況進(jìn)行處理，通常處理工作的開展以石灰或穩(wěn)定性較高的材料為主，也可以采取換填與摻合粗細(xì)粒料的方法。同時針對無特殊情況的一級公路和高速公路路基填料時，注意路面以下30 cm之內(nèi)的路基填料CBR應(yīng)采取大于8的。另外還需要注意，部分等級公路建設(shè)并未作出規(guī)定，施工人員在施工時最好以高速公路標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，確保工程質(zhì)量。

1.2壓實(shí)技術(shù)

眾所周知，壓實(shí)施工是路基填料后的一道工序，若不能及時進(jìn)行壓實(shí)，將導(dǎo)致路基穩(wěn)定性受到影響。就我國目前公路路基施工現(xiàn)狀來看，通常可見的是以大噸位壓路機(jī)作為主要施工工具，這種壓路機(jī)具有眾多優(yōu)勢，特別是能夠使得路基土壓實(shí)程度明顯提高，而在這種情形下可顯著性的提升碾壓效果，同時也能大大節(jié)省人力和時間。我國公路路基施工技術(shù)規(guī)范中，明文規(guī)定高速公路和一級公路在路面底面下100 cm左右位置的路提土必須達(dá)到95％以上的壓實(shí)程度，另外也明確規(guī)定了路堤基底的壓實(shí)程度，可以說除一級公路和高速公路外的其他等級公路在鋪筑高級路面時這些規(guī)范也是重要參考依據(jù)。但這里值得注意的是，針對地基相對潮濕或地下水相對豐富的地區(qū)而言，要很好的壓實(shí)公路路基相對復(fù)雜。為此，相比之下其壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與程度都較低。以地基天然稠度＜1.1，地下水限度＞40的地區(qū)為例，由于其土質(zhì)多為粘性，且塑性土質(zhì)通常＞18。所以，這類公路路基壓實(shí)施工以輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為主，可將石灰等摻入填料中，促進(jìn)壓實(shí)效果提升。

2 公路路基防護(hù)技術(shù)

2.1路基沖刷防護(hù)措施

在防護(hù)沿河公路路基的措施選擇時，為避免公路路基受到?jīng)_刷，施工單位通常都以直接防護(hù)為主要措施，即在傳統(tǒng)砌拋石、擋土墻、鐵絲石籠等防護(hù)措施得以改善的基礎(chǔ)上，例如鐵絲石籠的在制作中，鐵絲可由更高強(qiáng)度的土工格柵來代替，護(hù)面板制作時選擇聚酯類或聚氨酯類土工織物混凝土作為制作材料，制作護(hù)坡袋避免邊坡受到水浪沖擊，而造成土體沉降不均勻等問題。

2.2路基坡面防護(hù)措施

實(shí)際防護(hù)公路路基坡面最根本的目的就是避免地表水沖刷坡面，防止坡面巖土出現(xiàn)剝落風(fēng)化等現(xiàn)象，而使得環(huán)境被破壞。現(xiàn)階段主要防護(hù)措施常見石砌圬工，而路堤邊坡和路塹邊坡則通常以混凝土預(yù)制塊防護(hù)以及帶窗孔的護(hù)面墻防護(hù)為主要措施。針對極易被風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，要取得更加良好的防護(hù)效果，一般以噴射高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿或纖維混凝土及錨桿掛鐵絲網(wǎng)為主要防護(hù)措施。但從適應(yīng)環(huán)境的角度去考慮，石砌圬工防護(hù)和混凝土防護(hù)都存在高成本、易破損、嚴(yán)重污染環(huán)境等問題，為此，建議施工方盡可能采取的防護(hù)措施以種草為主，以使得生態(tài)環(huán)境得到保護(hù)。

2.3路基支擋防護(hù)措施

通常支擋防護(hù)措施工作以擋土墻為主。針對地基承載力相對較高且蘊(yùn)含豐富石料的場合，重力式石砌擋土墻防護(hù)措施效果最佳，但相對而言，懸臂式、扶壁式以及板柱擋土墻等鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在公路路基防護(hù)工作中，具有造價低、體積小的優(yōu)勢，所以，此類防護(hù)措施應(yīng)用更為廣泛。此外，還有近幾年新研發(fā)的新型垛式擋土墻，該類擋土墻采取預(yù)制構(gòu)件平裝結(jié)構(gòu)為主，同時還能實(shí)時調(diào)整墻體高度。

3 公路路基軟基處理

3.1采用輕質(zhì)材料修筑路堤

為使得軟土地基承載力有效減輕，施工方在填筑路堤時應(yīng)選擇輕質(zhì)材料為主。目前，我國選擇輕質(zhì)材料如粉煤灰等應(yīng)用于路堤填筑中取得相對良好的成效，而應(yīng)用這種材料的路堤降低了約1/4左右的實(shí)際重量，針對其干容量測定操作時，采取重型擊實(shí)實(shí)驗(yàn)法表明12 kN/m為最大干容量。同時，介于硅鉆型粉煤灰有明顯的粘性和塑性等明顯的性能優(yōu)勢，約占64％的液限，且最小含水量范圍能夠控制在38％～41％之間，故而其具有較強(qiáng)的可壓實(shí)性能。另外，為使得邊坡穩(wěn)定性提高且可以為長草提供便利條件，應(yīng)選用粗粒將路床頂面封閉，注意厚度要達(dá)到0.4 m，還要注意對路堤邊坡表層1～2 m的范圍內(nèi)進(jìn)行粘質(zhì)土包覆處理。

3.2其他處理措施

在測試軟基地層含水量時，一旦發(fā)現(xiàn)含水量偏低或偏高，都建議采取灰土擠密樁法進(jìn)行處理。另外還可采取土工合成材料進(jìn)行加固處理。一般而言，針對厚度小于3米的淺層軟基，施工方應(yīng)先鋪筑一層土工布在地表表面之上，然后再進(jìn)行路堤填筑工作，實(shí)際上土工布的作用就是加速排水、固結(jié)、過濾和分層，其能夠替代傳統(tǒng)置換法，更經(jīng)濟(jì)可靠。此外，在軟基處理過程中，可采取聚丙烯或聚乙烯土工格柵以及網(wǎng)箱席墊等材料，其中網(wǎng)箱席墊處理可使得地基總沉降量減少至少40％左右，而聚丙烯或聚乙烯土工格柵則能確保地基填料及土不易發(fā)生較大的向兩側(cè)或上方的位移，使得局部荷載得以有效減少。

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［3］ 羅惟良，袁野.關(guān)于公路路基施工技術(shù)存在的若干問題思考［J］.科技與企業(yè)，2013，（18）：183.

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U416.1

C

1008-3383（2016）09-0065-01

2015-12-25

張亞（1983-），男，貴州黔西縣人，助理工程師。