隧道勘察中圍巖分級的重要性

羅大國，祝 塘

（貴州交通巖土工程有限責任公司，貴州貴陽 550081）

隧道勘察中圍巖分級的重要性

羅大國，祝 塘

（貴州交通巖土工程有限責任公司，貴州貴陽 550081）

探討了隧道勘察過程中的圍巖工程地質的影響，并提出控制措施，以供參考。

隧道勘察；圍巖分級；工程地質

1 軟弱圍巖隧道地質的特點與危害

1.1工程特性

隧道圍巖由于本身地質原因，在軟巖擾動影響下，降低了自穩能力，導致圍巖松動范圍的擴大，壓力隨之增加，必須采取相應的支護加固措施，利用設置襯砌結構的方式，以承受圍巖壓力。需要注意的是，在實際施工中需要嚴格按照相關方案開展施工，避免支護結構的變形、收斂和下沉等問題的出現，同時防止襯砌結構發生開裂、腐蝕等狀況，以及可能伴隨的地表下沉、失水等環境破壞。由于軟巖本身的穩定性非常差，容易崩塌溜滑，導致隧道洞口段進行拉槽施工時，往往容易造成較大范圍的牽連性滑動，進而導致施工場地無法形成仰坡，給進洞帶來困難。另外，隧道洞內的施工也可能因為圍巖的不穩定，出現承載力不足的問題，導致支護結構在下沉的同時，掌子面圍巖也出現自穩力低下的問題，因而容易發生涌出與坍塌，給施工造成困境，帶來很大的危險性。由于軟巖的自穩時間較短，通常采取的是分部施工的方式，但是具體的施工程序繁雜，應力的轉換頻繁，且隧道封閉的時間長，難以確保工程的安全和施工進度。

1.2軟弱圍巖的危害

（1）軟弱圍巖本身的透水性、固結速率等性能都非常薄弱，因此容易導致其上建立的公路隧道等工程穩定性不夠，尤其是對于破路的施工，常常因為軟弱圍巖遭受了強大的外力作用，而提高了危險系數，甚至可能隨時發生滑坡等工程事故；（2）軟弱圍巖由于其內部存在許多微笑的間隙，因而通常含水量較大，導致其承載力不足，難以支撐公路或隧道的建設，如果在施工過程中遭受長期的高強度外力，非常容易出現路基沉降，嚴重的情況下，甚至可能導致路面坍塌和斷裂，造成嚴重的路面危害，給工程建設帶來損失。

2 隧道圍巖的穩定性控制措施

2.1現場監測

現場監測方法被廣泛地應用于隧道工程的建設施工中，通過對隧道圍巖實際受力情況進行實時監測的方式，獲取詳細的資料，從而進行判斷分析，緊密結合施工現場的實際圍巖狀況，決定進行開挖的施工方案與工藝，最終達到最佳的施工效果，確保圍巖的穩定性。采用該方法的優勢即在于能夠針對圍巖穩定性進行實時監測，一旦出現狀況，也可以及時采取應對措施，從而達到維持施工正常開展和進行的目的。

2.2改善挖掘方法

如果所施工的隧道工程需要建設在軟弱圍巖上，則建議采用單壁導坑、雙壁導坑，并保留核心的土臺階施工法。在實際的施工中，應當結合工程實際，選擇最佳的挖掘方法，同時可以附以其他的挖掘方法，以提高軟弱圍巖的穩定性。

2.3運用高質量的混凝土

對于隧道支撐初期的構建，混凝土的噴射施工是關鍵，如果所噴射混凝土的質量達到工程要求，則能夠有效提高與隧道圍巖之間的緊密型，避免后期出現脫離問題，并能夠填補隧道圍巖的裂縫，在圍巖中發揮承受不同方向作用力的作用，并將所受的力進行分散，達到降低圍巖局部承受力的效果。

2.4提升支撐結構強度

通過提高鋼架硬度與強度的方式，也能夠構建起隧道的初次支撐。具備了較高強度和硬度的鋼架，不僅能夠在隧道挖掘的施工中，提供有力的受力支柱，還可以達到降低圍巖變形問題發生概率的目的。另外，為了進一步提高鋼架的應用性能，還可以適當調整縮短鋼架設置間距，以提升其對于隧道的支撐強度。

2.5多重支護

按照支護經驗，推算圍巖變形量，如果有多余量，則可以在隧道的挖掘施工中，逐步增加圍巖變形量，在第一次支護施工中增加至一定值后，在實施二次支護施工，結合實際的變形程度，適當增加次數，直至變形量基本穩定在一定的范圍內。評判鐵路隧道住戶結構安全穩定性的標準見表1：

U458

C

1008-3383（2016）09-0150-01

2016-06-28

羅大國（1981-），男，貴州思南人，工程師，研究方向：工程地質勘察。