連拱隧道中隔墻防滲漏施工方法淺析

范志新

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

連拱隧道中隔墻防滲漏施工方法淺析

范志新

（貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州貴陽 550001）

連拱隧道結構復雜，施工工序多，結構受力狀態變化大，質量控制困難，施工中稍有疏忽就會出現中隔墻滲漏水等病害。本文根據望安高速T4合同段已建成的連拱隧道中隔墻防水處理為研究對象，談下對該類型隧道施工防水處理的一些看法。

練功隧道；中隔墻施工；滲漏水處理

1 工程概況

本項目位于貴州省黔西南州，屬望謨至安龍高速公路T4合同段新建隧道，隧道與北盤江特大橋相接，受該橋影響，線位不能很快分開，隧道結構形式為分岔隧道，具體包含整體式連拱隧道（線間距2.66～4.55 m）、三層曲墻連拱隧道（線間距4.55～8.03 m）、極小凈距隧道（線間距8.03～13.0 m）、小凈距隧道（線間距13.0～20.0 m）、分離式隧道五種結構形式。結構形式復雜多變，施工難度極大。

該隧道地處云貴高原向廣西丘陵過度的斜坡地帶，屬烏蒙山東南側邊緣山區。總體地勢北西高，南東低。擬建隧道位于冊亨縣境內，隧道橫穿山體，進、出口均位于斜坡地帶。隧道附近海拔366.00～684.00m，相對高差318.00 m；隧道通過段地面高程為498.00～619.40 m，相對高差121.40 m。地貌類型屬侵蝕—構造型低山地貌。植被發育，雨量充沛，多年平均降雨量為1 300.8 mm，年最大降雨量為1 872.8 mm，場區地下水接受大氣降水補給為主，場區有逆斷層通過，隧道區為砂巖、泥巖分布區，地下水接受大氣降水補給后，沿逆斷層滲入隧道，所以滲水受降雨影響較大。

2 施工方案

該隧道在中隔墻施工前，我們預計到中隔墻以后可能滲漏水，為此編制了專項方案來解決滲漏水問題。具體如下：

（1）經過變更程序，在能夠保證結構安全的前提下把中隔墻厚度在兩側主隧道方向各預留5 cm暫不施工后，施工其余部分中隔墻混凝土，混凝土保護層厚度要求大于10 cm，為以后刻槽留出足夠厚度而又不影響鋼筋保護層；施工中隔墻混凝土時除了按照設計在拱頂安裝縱向雙壁打孔波紋管以外，另外在中隔墻頂部增設預埋了間距為100 cm的橫向泄水孔。

（2）第一步完成后，在已澆筑中隔墻混凝土表面鑿出豎向深度6 cm，寬度6 cm的凹槽，連同中隔墻基礎一起鑿除，直至隧道路面排水邊溝處，在凹槽里面埋設50 mm打孔波紋管，并連通拱頂預埋的泄水孔；

（3）在中隔墻基礎和墻身處開鑿出縱向凹槽，凹槽要有縱坡；凹槽尺寸深度10 cm，寬度6 cm，在凹槽里面安裝縱向雙壁打孔波紋管，最后把所有縱橫向排水管連通，這樣中隔墻頂滲水通過泄水孔、豎向波紋管及橫向波紋管排入隧道邊溝內或者隧道以外。

（4）縱向排水槽必須用水準儀每隔5 m進行縱坡測定，保證縱坡一致以確保排水暢通。

（5）凹槽切割采用人工手執切割機剔槽。

（6）在槽內安裝打孔波紋管前應用鋼刷清除槽內浮碴等，并確保所有波紋管連通，才能保證水路暢通。

（7）然后在第一次澆筑的中隔墻外表面掛設土工布、防水板等防水卷材并反包橫向排水波紋管。

（8）在防水卷材外表面安裝D8 100 mm× 100 mm的鋼筋網片做骨架支撐并且豎向設置間距100 cm的Φ25鋼筋。

（9）用Φ16鉆頭的電鉆采用100 cm×100 cm梅花形鉆入已澆筑混凝土深度10 cm。

（10）將長度13 cm的Φ16螺紋鋼筋一端用錨固劑錨固于鉆孔里。

（11）將防水板被鉆破損處采用環氧樹脂聚合物做防水處理，以不滲漏水為原則。

（12）鋼筋的另一端與Φ25鋼筋焊接牢靠。

（13）然后用同等級標號水泥砂漿，采用人工分兩次刮瓷處理。

（14）養護與修整。

3 效果及評價

鑒于原直墻連拱段中隔墻混凝土厚度由3.484～1.6 m漸變，最薄弱處厚度為1.6 m，減少10 cm的厚度對為襯砌結構的安全影響不大，鑿槽的深度也不深，所以是可以采用的。根據本工程特點，采取“以排為主，防排結合”的方法對此類連拱隧道進行預防中隔墻滲漏水施工，引排少量地下水效果較好。施工后中隔墻基本無滲漏水現象，達到了預期目的。

4 結束語

中隔墻防滲漏處理方法要根據隧道滲漏水量大小和部位等具體分情況具體處理，一種方法不能適應所有情況。本方法針對滲水量不大的隧道可以使用，如果中導洞開挖后超挖不大，建議用噴射混凝土將空洞噴密實，之后再對初期支護做注漿處理，不建議在澆筑完中隔墻混凝土后對混凝土與初期支護間的空洞注漿，因為那樣會可能把預留的泄水孔道堵塞，而無法起到排水作用；跟有可能造成襯砌背后水壓太高而引起襯砌其他地方滲水而無法處理。

U458

C

1008-3383（2016）09-0153-01

2016-02-12

范志新（1980-），男，河北張家口人，工程師。