路基路面壓實度檢測方法及影響因素的探討

俄立峰

（賓縣農村管理養護辦公室，黑龍江哈爾濱 150400）

試驗檢測

路基路面壓實度檢測方法及影響因素的探討

俄立峰

（賓縣農村管理養護辦公室，黑龍江哈爾濱 150400）

作為檢驗路基路面質量的重要指標的壓實度，能反映出路面密度狀況，材料性能愈好的路面密度愈高，其壓實度也就愈高。所以，探究路基路面壓實度檢驗辦法具備特別重大的意義。

路基路面；壓實度；檢測方法；影響因素

1 路基路面壓實度的檢測方法

1.1灌注砂粒法

最先在灌砂筒中填入質量為m1的量砂，把砂和筒頂約10 mm左右的間隔，把灌砂筒輕柔穩固地移放到玻璃板上，之后打開開關，等砂不再在灌砂筒內流出時，就能把開關關閉并把灌砂筒移去，對玻璃板上的砂質量m2實施稱量。再在灌砂筒中填入質量為m1的量砂，而后在標定罐上放置灌砂筒，讓砂和筒頂約10 mm左右的間隔，然后打開開關，讓砂自然流出，等砂不再在灌砂筒內流出時，就能把開關關閉并把灌砂筒移去，經過稱量筒內剩下的砂質量m3，量砂密度公式為yx=（m1-m2-m3）/v，當中，代表標定罐的容積的是V，代表標定量砂的密度的是yx。這樣來得到標定量砂的密度。

1.2環刀法

測量現場密度的陳舊方法就是環刀法。我國習慣使用一般為200 cm3的環刀容積，一般約5 cm環刀高度。環刀內土樣所在深度區域內的平均密度是用環刀法測得的密度。整個碾壓層的均勻密度它是代表不了的。因為通常是由上到下減小的碾壓土層密度，如果碾壓層的上部是環刀取的位置，則獲得的數值常常偏大，如果碾壓層的底部是環刀取的，則獲得的數值將顯著偏小，就檢驗路基土與路面構造層的壓實度來說，整個碾壓層的均勻壓實度是我們需要的，而不是只要碾壓層中某一局部的壓實度，所以，土的密度在用環刀法測定時，要讓所得密度可以代表整個碾壓層的均勻密度。

1.3鉆芯測量法

（1）鉆芯測量法的適用區域。這種辦法既可以適用于測量鉆取混合材料的密度，還可以間接測量公路路基路面的壓實度。（2）鉆芯測量法的辦法與程序。首先，鉆取混合材料的試樣。其次，試樣密度的測定。再次，實施干燥解決所鉆取的試樣。最后，試樣體積的測定，接著估算出道路路基路面的壓實度。

1.4無核密度儀測定法

使用無核密度儀對道路混合材料密度實施快速測量的一種辦法是無核密度儀測定法。首先，無核密度儀測定法的目的與適用區域。這種辦法是經過應用無核密度儀測對公路的混合材料實施迅速測定的辦法，而且測定的經過對公路沒有損耗，但是，無核密度儀測定法最大的不足就是測定的結果不夠正確，還需要進一步探究與改進。其次，無核密度儀測定法的應用儀器與材料。關鍵的儀器包含無核密度儀與規范密度測定儀。最后，無核密度儀測定法的辦法與程序。

2 路基壓實度影響因素及控制措施

2.1含水量

隨著密實度而增加的是土的內摩阻力與粘結力，含水量小的土時，內摩阻力大的土顆粒間，壓實到必然程度后，土顆粒間的抗力不可以克服的是某一壓實力，干密度小是壓實所獲得的。從路基壓實機理上實施分析，現在土壤資源的含水量，經過使用各類形式，比如把土壤當中過量的水分實施吸收的辦法有幾種，比如吸水層增加、路基土壤的更換，用高密度、高粘度的土壤取代現在的土壤，方便達到更好的結果。所以在施工經過中為了讓土壤可以在土基上及時晾曬，把整個標段劃分成多個施工段，方便產生有效的流水作業面，當測定一段含水量達到或靠近最好含水量時，快速實施整平、碾壓，當對壓實度K≥93％范圍，含水量大于或小于最好含水量比如數值依然可以碾壓達到要求，但是要增加碾壓的遍數，而不是試驗段所決定的遍數。

2.2壓實機具準確選取

當填料運到現場后，用平地機或別的適當的機具把填料平均地攤鋪在預定的寬度上，力求平整的表面，并有規定的路拱、橫坡、同時超寬部分要攤鋪碾壓，整型攤鋪后，當填料的等于或略大于最好含水量的含水量時，馬上用8 t兩輪壓路機或12～15 t振動壓路機靜壓3～4遍，讓粗細料固定就位。在直線上，從兩側開始碾壓，漸漸錯輪向路中心實施；在有超高路段上，從內側開始碾壓，漸漸錯輪向外側實施。錯輪時每次重疊1/3寬。每靜壓一遍后要實施找平。終結靜壓時，要平整的表面，而且有需要的路拱和橫坡，這時能使用12～15 t振動壓路機振動碾壓6～7遍后，每加壓1遍要檢驗密實度，對已達到密實度的終止碾壓，不然，超過土的強度極限的壓強會引發土基塑性破壞。施工實踐表明，通常靜壓3遍，壓實效果最好的是振動碾壓6～7遍。

2.3碾壓厚度和碾壓遍數

大家都知道對路基土地或路面材料的密實度有影響的是壓路機碾壓遍數，有著一個定性關系的是碾壓遍數和土與集料的干密度間。也就是說，用相同的壓路機對一樣的材料實施碾壓時，最開始幾遍的碾壓對材料干密度的增高影響非常大，持續增加碾壓遍數，就漸漸減小干密度的增長率，超過必然數值后的碾壓遍數，現實上就不再增加干密度了。對壓實效果具備顯著影響的是壓實厚度。不一樣壓實工具的有效壓實深度有所不相同，依據壓實工具種類、土質和土基壓實的根本要求，路基分層壓實的厚度，有詳細規定數值。通常狀況下，不能超過20的夯實，不能超過25的12t光面壓路面，要以50為限的振動壓路機或夯擊機，現實施工時的壓實厚度要經過現場試驗決定適當的攤鋪厚度。

2.4集料質量

集料的質量關鍵指集料的自身存在的強度、級配的適當性和集料中存在的有害物質。依據土質的不一樣，層次的不一樣，不一樣的碾壓效果，就路基的填土而言，最適合的土是砂礫土，砂土，與砂性土，最好為7％～10％左右的含泥量，這些土容易壓實，有充足的固定性，沉陷相對小，粘性土是最不好壓實的，在潮濕的狀態下容易飽和不固定，容易翻漿，形成很多的彈簧路基，最好含水量比別的土類大，而最大干密度卻相對小，通過壓實后粘土依然具備優良的不透水性。加以解決是非常好的路基材料。在選材方面必須選用級配優良的顆粒。

3 結 語

總而言之，評價公路質量一個非常重要的指標就是道路路基路面的壓實度，因此，我們要掌握各類測量公路路基路面壓實度的測定辦法，進而探究出更加快速、正確的檢驗方式，以適合中國公路迅速發展的需求。所以，現階段研究路基路面壓實度檢驗辦法具備特別重大的實際意義。

［1］ 李燕軍，溫宏平；路基路面壓實度檢測方法比較［J］.山西建筑，2013，39（24）：168-169.

［2］ 張慧萍.對公路工程路基壓實度檢測的認識［J］.山西建筑，2015，（2）：45-49.

U415.1

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1008-3383（2016）09-0193-01

2016-04-11